四、答疑
很赞的一次分享，不过内饰有点粗糙啊，档把子做成轿车那样多漂亮，非要做成拖拉机档次的，又不差那几个钱。
火车不像轿车，是由职业司机开得，所以内饰不会花功夫去做的。但是旅客舱内还是不错的，特别是洗手间，与飞机没啥差别。
看起来比开汽车要简单得多啊
想开起来很容易，二分钟就能搞定，但要开好不容易，比如什么时候该加速、什么时候要减速、刹车要用多大的力度、停车位置的准确性等等……
停车是不是电脑自动设定，还是驾驶员全手动控制，为什么停那么准确。另外是不是每次靠站台，都要先关闭动力再启动再慢慢靠站？？？？
停车是驾驶员手动操作控制，车头位置必须对准停车线，这样有利于旅客排队上车。具体操作与驾校的定点停车类似，只是火车的刹车不像汽车，比较难刹死。
这车不需要方向盘的吧？
车在轨道上开，打方向也没用啊。
1 看图片, 钥匙好简单, 钥匙都一样吗, 比方A车钥匙可以开B车.
2 车型不同, 加速杆推拉方向不同, 驾驶员会不会有误操作.
3 从济南往青岛去的那段高铁路线为什么速度慢.
4 出站后, 自动巡航后, 车子是自动行驶吗. 比方说过弯的时候, 车子是自动减速还是人工操作.
5 高铁的轨距跟普通铁路的轨距一样吗, 线路是完全分开...
1.钥匙不通用。
2.由于引进的车型来自不同的国家，因此操作上有所不同，这对驾驶员确实是一个考验。
3.这跟铁路设计建设有关。
4.什么时候需要减速车载电脑会提醒，另外，与开汽车不同，火车司机每次都跑相同的线路，对路况非常熟悉。当然目前操作是人工的。
5.轨距完全一样，线路基本分开，但个别车站会混合。
顶一个，喜欢火车啊。有一张图为啥铁轨高高低低弯弯曲曲的？
那是因为动车挡风玻璃是减速玻璃，速度快了，图像会轻微扭曲。
长见识了，谢谢楼主！不过当有很多交叉道的时候，如何准确驶入正确的那一条？是看信号灯，手动还是自动设定的......？
进哪一道是由道岔确定的，而道岔由总调室控制，同时配以相关的信号灯，在车上显示屏就能看到，知道该不该走，走哪一道。
动力是啥？电瓶？
谢谢关注！动力采用架空电网供电，电压26500伏。内部也有蓄电池，用作启动车辆设备和应急供电，但不作动力用，也就是电网停电，车辆就得趴窝。
代儿子请教一下楼主：看书上说火车驾驶室里都有一个防止瞌睡的按键，不知道是图上的哪一个？要隔多少秒按一次呢？麻烦楼主帮帮忙，谢谢！
防止瞌睡有好几种方式，其中之一是面板上的按钮，可以设定，一般2-3分钟按一次；还有，脚上有踏板，高速行驶时必须踩着，否则会自动停车；另外，早期从美国进口的机车，在司机后脑勺的位置还设有一个小木锤，每隔两分钟就敲一下，这时，司机必须按下面板上相应的按钮，否则会停车。
楼主能否详细介绍下各种机型的引进技术及真正意义上的知识产权率（特别是核心的）？？
PS. 动车和高铁的区别在哪里呢？
第一个问题在此不方便说。第二个问题可以给你解答一下，所谓动车，是指动力分散。普通火车是靠火车头拉的，车厢是没有动力的，而动车则把动力分散在其他的车厢上，比如以普通8节编组的动车为例，第2、3、6、7节带动力，其他车厢包括车头无动力，这样的好处是提速很快，适合高速运行。也就是只要是动力分散的列车，都叫动车，与速度无关。而高铁顾名思义就是高速铁路，各个国家的标准不一样，我国通常把时速超过250以上的称为高铁，而达不到250的动车组叫动车。其实，高铁肯定是动车，因为普通车不可能达到这个速度。但动车不一定高铁，它受车辆性能和铁路线路条件的制约。
请教楼主，电是从受电弓传入，铁轨传回的，那么就是说铁轨带电了？那么怎么铁轨上走，不会触电呢？多谢赐教
铁轨是接地的，电压为零，也就不存在触电的可能。
请问：刹车距离和定点精确停车，都是靠驾驶员手动实现的话，那么培训一个合格的驾驶员是不是要很多时间和练习？还是像飞机一样，主要通过模拟设备进行？大概要多少时间呢？
还有：分驾照等级吗？
刹车距离和定点是靠驾驶员手动操作的，培训一个合格的驾驶员需要很多时间练习；也有模拟设备进行进行练习；驾照分内燃机车、电力机车和动车（高铁属于动车）。
长知识了，谢谢楼主无私分享有个小问题，为了避免疲劳驾驶，应该同时配备俩个司机吧？薪酬方便透露一下么
动车只配一个司机，每个司机只开一段，比如从上海到南京，到了南京就开始折返，换另一趟车开回上海。
养车费用高吗？比如油耗，保养费，停车费，要交保险吗？
养车费用很高，每天都要检修；油耗比奥拓还省，百公里为零；停车需要找专门的停车位；保险很昂贵。
