一“铁”贯西东 濮阳欲偕“山海”腾飞
河南省
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www.henan.gov.cn 2014年12月30日 来源： 濮阳市政府
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12月29日，记者来到晋豫鲁铁路运行线上，一眼望不到头的铁路伸向远方，崭新的轨道默默地躺着，在迎接一趟趟列车的到来。延伸向远方的铁路，就像一条钢铁动脉，带给人力量，带给人遐想，带给人希冀……今天，龙都人期盼已久的晋豫鲁铁路，终于实现了全线通车。
自2006年11月起，至2014年12月，经过上下各方艰苦卓绝的努力，一条贯穿东西的铁路大动脉从规划到建设，从建设到全线通车，圆满完成从蓝图设计到梦想实现的过程。这条全线长约1266公里的铁路通道，行经濮阳109公里，结束了濮阳市城区没有国铁的
历史。
执着四年一朝梦成真
晋豫鲁铁路是国家“十一五”期间重点建设项目，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，是我国乃至世界上第一条按万吨重载铁路标准建设的电气化铁路，也是河南省打通出海通道的一条铁路。尤其对于濮阳市来说，作为全省18个地市中市城区唯一不通国铁的省辖市，能够争取到这条铁路的建设，全市人民无不欢欣鼓舞。
回首观望，围绕晋豫鲁铁路调整线路走向、最大限度造福濮阳，各级各界领导曾费尽周折，在分歧和博弈中，打响了一场没有硝烟的“战争”———
2006年11月，我国《铁路建设“十一五”规划》正式发布，长治至泰安铁路(晋豫鲁铁路)作为西煤东运新通道，被列为国家“十一五”铁路规划建设项目。沿线省市对项目建设充满了希冀，纷纷围绕线路走向进行博弈。
范县、台前县是革命老区，也是国家级扶贫开发工作重点县，如果晋豫鲁铁路通道在台前县境内与京九铁路相交，将破解长期制约我市发展的铁路运输瓶颈，变
行政区划的边缘为中原
经济区对接
山东沿海发达地区和环渤海经济圈的前沿，带动革命老区的经济发展和群众脱贫致富；若该线路不过境范县、台前县，两县将成为
交通运输的死角，对两县的经济发展和扶贫开发极为不利。
2008年5月，市发改委向省发改委上报《关于晋煤外运中南部铁路出海通道建设路经我市台前县的请示》，建议在协调该项目线路走向时，能够全线利用既有汤台地方铁路，并在台前县与京九铁路相交形成铁路运输枢纽。
2009年3月，国家发改委委托中国工程咨询公司聘请有关专家，在北京对一部三省联合上报的《新建山西中南部铁路通道项目建议书》进行咨询评估。市发改委、台前县政府、汤台铁路公司想方设法挤进会议，要求该通道全线利用既有汤台地方铁路，在台前县交京九线跨黄河进入山东。然而铁道部的意见却不一致。随后，国家发改委责成方案编制单位根据专家和沿线政府的意见，对预可研方案进一步修改完善，市发改委和台前县负责同志马不停蹄到中铁咨询公司进行沟通协调。当年5月，国家发改委、铁道部在北京组织有关专家对该项目可行性研究报告进行评审论证，市发改委、台前县政府再次提出从台前县将军渡跨黄河的意见。通过多方共同努力，该项目的预可研报告顺利通过专家评审，并确定了全线利用汤台地方铁路和从台前县将军渡跨黄河的主选线路方案。
然而，形势变化不定。2009年下半年，由于山东省要求线型改变，提出从山东旧城渡口跨黄河在菏泽境内与京九铁路交会方案，铁道部有关司局及设计鉴定中心再次对线路方案进行利弊分析比较。我市主要领导得知情况后，要求全力以赴争取该通道经过范县、台前县，在台前县与京九铁路交会后从将军渡跨黄河进入山东，由市发改委负责总协调，台前县驻京盯住铁道部及工程设计单位，范县驻郑州盯住黄委会，确保做好基础性的协调工作。在随后几个月的时间里，我市各有关领导和有关部门负责同志，数十次跑省进京，与国家发改委、省政府、铁道部、省发改委、黄委会等部门进行对接，提建议、表态度、下决心，强烈要求铁道部慎重考虑革命老区人民的利益，能够尽快研究确定采用台前县将军渡线路方案。
2009年12月，在我市强烈要求下，省政府以《关于恳请晋豫鲁铁路通道采用从台前县将军渡跨黄河方案的函》致函铁道部，建议该铁路通道采用从台前县将军渡跨黄河的线路方案。
2010年3月，全国“两会”期间，我市主要领导随同省发改委原副主任裴志扬，一起赴京到铁道部拜访铁道部总规划师和发展计划司等领导，恳请铁道部考虑濮阳的发展需要和黄委会的意见，尽快研究采用铁路通道台前县将军渡跨黄河的线路方案。
精诚所至，金石为开。2010年4月13日，铁道部与河南省正式形成《关于加快河南铁路建设的会议纪要》，明确指出“部省双方同意山西中南部铁路通道按照台前县将军渡黄河方案开展设计建设，充分利用既有汤台铁路，减少耕地资源占用”。
在省、市多方协同合作下，晋豫鲁铁路最终采用了从台前将军渡桥位跨黄河的线路方案。4年坚持不懈的努力，一朝梦想变成真，即将建设的铁路，给了全市人民无限的希望和憧憬！
2010年10月29日，晋豫鲁铁路濮阳段开工仪式在范县王楼乡举行，标志着濮阳铁路建设翻开了新的一页，预示着濮阳人民梦寐以求的发展之路、小康之路将在不久的将来，由蓝图变为现实。
铁路通途助赶超发展
晋豫鲁铁路西起山西兴县瓦塘站，终点是山东日照。该铁路以货运为主，兼顾客运。规划全线年货运量2亿吨，运营客车15对/日。
其中，濮阳段长109公里，总投资约为45亿元，其中既有改造汤台线92公里，新建17公里，途经濮阳县、范县、台前县、开发区、华龙区。濮阳境内设有濮阳西、濮阳、柳屯、范县、台前北共5个车站。其中濮阳西、范县、台前北为万吨列车作业站，柳屯为5000吨列车作业站，同时濮阳站、范县站、台前北站还办理客运业务。按照设计，列车的行车速度为120公里/小时，路经濮阳段客车近期为3对/日,远期7对/日；货车近期64对/日，远期116对/日。铁路运行初期，将先通行货运列车。
晋豫鲁铁路像一条巨龙横贯我市全境。它的建成通车，不仅打破了困扰我市的铁路运输瓶颈，对濮阳科学规划产业布局、促进资源优化整合、推动经济转型发展、扩大对外交流联系，都具有十分重要的意义，必将有力地助推我市实现赶超发展———
濮阳地处中原经济区和环渤海经济圈、山东沿海发达地区对接融合带，在晋豫鲁铁路推动下，一定会成为中原地区向沿海发达地区延伸、衔接、融合的前锋。
晋豫鲁铁路建设有利于加快濮阳市招商引资的开展和社会经济的发展；有利于加快濮阳县、范县、台前县黄河滩区综合治理、确保黄河安澜；有利于加快濮阳革命老区的脱贫致富步伐；有利于中原油田油气开采区的战略安全保障和综合发展；有利于豫北经济崛起，助力中原经济区的发展，使河南省的经济社会整体均衡协调发展；有利于中原经济区、环渤海经济圈、山东半岛
城市群三大经济区融合发展。
晋豫鲁铁路的建成通车，为濮阳市的物流业发展带来了契机。利用晋豫鲁铁路在濮阳境内的4个万吨级货运站和油气管网比较发达的优势，我市谋划了国家级煤炭储运中心、国家战略储气库等重大能源项目，决定把濮阳建设成国家级的综合能源物流中心。同时，我市与山东日照港签订了《友好合作意向书》，全力打造濮阳的“无水港”，为濮阳市及周边地区外向型经济发展提供方便快捷的进出口通道。通过大力发展现代物流业，建设现代物流园区，打造铁路物流走廊，对加快我市发展壮大第三产业具有重要意义。
戮力同心一“路”变通途
晋豫鲁铁路自项目开工建设以来，我市各级各部门全力以赴支持项目建设，项目建设单位积极行动，以确保铁路大通道按时保质保量交付使用。
铁路建设涉及我市三县两区的23个乡镇、130个自然村，需永久用地6480亩，临时用地4780亩，拆迁房屋约6万平方米。
为切实推进项目建设，市政府专门成立支持铁路建设协调推进指挥部，市委常委、常务副市长任指挥长，市政府分管副秘书长任办公室主任，市发改委主任任办公室副主任，支铁办负责铁路建设协调服务日常工作，各县区也成立了相应的机构。市支铁指挥部与晋豫鲁铁路公司河南指挥部实行联合办公，并与各县区指挥部、沿线乡镇办建立“直通车”工作机制，确保更加协调顺利推进工作开展。
在建设过程中，各级各部门牢固树立“一切为了铁路、一切服务于铁路、一切为铁路让步”的观念，不惜一切代价，为铁路建设创造最好的发展环境，提供最好的服务，营造最好的氛围———
市主要领导及分管领导曾多次到铁路建设现场调研，了解情况，现场解决问题，并曾在市长办公会、市政府常务会议、市重点项目建设周调度会、晋豫鲁铁路项目濮阳现场协调会等会议中，多次专题研究解决铁路建设过程中遇到的各种问题，为项目建设顺利推进提供了坚强保障。
市支铁指挥部自组建以来，每天与有关部门召开碰头会，分析研究工程进展情况及存在的问题，并及时确定解决方案。对提出的问题，能现场办结的现场解决，现场解决不了的问题，明确牵头单位、责任人和完成时限加以解决。针对铁路建设涉及部门多，并需要多个部门协调配合才能完成的情况，支铁办工作人员积极做好协调工作，并经常深入施工一线督导协调，采取超常规的方式工作，有效推进了工程建设的进度。
就拿征地工作来说，我市自2010年10月16日正式启动此项工作，截至当年12月26日就基本完成了红线内征地交地工作，在河南段汤阴以东地市中走在了前列。为此，晋豫鲁铁路通道股份有限公司特地向市政府发来了感谢信。
承担濮阳境内铁路建设任务的单位分别是中铁七局、中铁十局和中铁大桥局。各参建单位在晋豫鲁铁路公司河南指挥部的团结组织下，克服了工期紧、既有线路施工难度大等困难，以加快重载铁路建设、服务地方经济发展为己任，着力加强安全质量控制，以稳步推进线路铺架，不断强化路基、桥梁和汤台铁路既有线路施工
管理，工程施工优质快速，全面完成了各项计划任务，并多次获得上级表彰。
