钢铁驼铃——内蒙古县县通铁
内蒙古面积广阔，但东西狭长，南北并不是很宽，而且地广人稀，县域面积较大，因此差不多两条铁路，一条沿草原，一条沿边境大漠，就基本上可以连通大多数县。内蒙古是我国铁路通车里程最长的省区之一，除了国铁以外，还有地方铁路和企业专线两大系统（主要是运煤和森工两大系统）。国铁呼局公司主要经营自治区西部铁路，东部除了集通铁路公司和企业专线外，主要是沈、哈两局的尽头线。集通铁路是我国运营线路最长、运量最大的地方铁路公司之一。不清楚内蒙古境内有没有京、太、西、兰局运维的线路，可能也有。
内蒙古东部已经实现了两条草原平行铁路，南边一条是1970-80年代通车的集通铁路，北边是本世纪初连通的长-白-乌、锡-霍-乌、锡二线等铁路，通过了锡盟和赤峰北部大部分旗县。锡盟南部只有太仆寺、多伦没有在集通铁路线上，北部基本上是被铁路东西一线牵。但多伦有锡多铁路。锡多铁路在正蓝旗桑根达来站交汇集通铁路。在建的太锡铁路从崇礼通过沽源、太仆寺旗，在桑根达来接轨锡多铁路，从而将太仆寺连入全国铁路网。而集通铁路通过镶黄旗东南部的线路很短，并没有设站，实际上镶黄旗并不通火车，未来大概率也不能通火车。
赤峰南部老哈河
流域，主要是南北向的京通铁路，通往通辽。在通辽和京通、集通铁路交汇的还有通霍、通让、大郑线等
东北铁路。在锡盟、通赤垂直于集通铁路的还有太（子城）锡、多（伦）丰（宁）、多桑（根达来）锡、锦朝赤-赤大（板）白（音华）、巴（林）新（邱）等新建铁路，主要是运煤铁路。基本已经县县通铁。
呼伦贝尔也基本县县通铁（除了呼伦湖畔的新右旗），有东西向的滨州铁路西段和东、北部的森工铁路。兴安盟还有突泉、扎赉特一县一旗没有铁路。从乌兰浩特向西经过白阿线，到阿尔山接伊阿线,连通呼伦贝尔、基本已经形成从
北京到呼伦贝尔的
大兴安岭南北大通道，当然应该从阿尔山到霍林河截弯取直，不再绕行乌兰浩特，从呼伦贝尔阿拉尔到首都和首府呼和浩特的距离都能缩短在20个小时以内。
乌兰察布位于自治区中部，是内蒙古铁路枢纽，京包铁路和集二、集通、集张唐三条铁路在此交汇，形成了一个五星枢纽，还有京张呼
高铁。此外乌兰察布南部还有东西向的运煤铁路大准线，向西进入呼市南部的和林格尔、清水河。形成向东三向、向西二向、南北一线的
交通框架。
内蒙古西部铁路主要有京包、包兰、包西、临（河）策（克）哈（密）线，形成了π型框架，主要集中在大河套
地区，鄂尔多斯中西部还有南北向的浩吉运煤铁路，呼鄂城际通过托克托、准旗和东胜区。
呼、包、物理察布、巴彦淖尔的铁路主要集中在阴山以南，除了呼市除武川县都有铁路。阴山以北尚没有东西铁路，除集二铁路，只有两条南北支线通向白云矿区和甘其毛道口岸。集二铁路不通过乌兰察布的察右中旗和四子王旗。同时，包头市到白云矿区的支线铁路，经过乌前旗中部，不经过包头市与达茂旗之间的固阳县。上述两县两旗均不同铁。
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