[水运]中国30万吨级航道与港口（码头） [复制链接]

中国30万吨级航道与码头
【宁波舟山港】
舟山虾峙门航道长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米。工程总投资约4.8亿元。
设计通航水深 25.3m，设计疏浚底标高-22.5m（含备淤 0.4m），航道有效宽度 390m。长度为14.85公里。
在虾峙门航道的之内又建设多条超过25米水深的航道，30万吨级码头一大把，不一一列举，不愧为中国第一港。
在网上曾经有人爆料，舟山以30万吨的名义按40万的的淡水河谷ＶＬＯＣ船建设，港口方的解释是预留……
【烟台港】
30万吨级散货船舶满载乘潮单向航行标准，东段航道有效宽度为305m，长度为32.496km；西段（口门段）航道有效宽度为425~460m，长度为3.256km，乘潮水位+1.32m，设计底标高-24.5m，疏浚方量5479.65万立方米（超深0.4m、超宽3m）。名义上是30万吨级的，实际上超标，但就是不声不响。淡水河谷ＶＬＯＣ船结构吃水23米，设计吃水22米，烟台可以表示毫无压力。
【大连】
有30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船），35万吨专业矿石码头。曾有连续接6艘30万吨级船舶的记录。
【天津港】
码头泊位总长为468米，共有9个墩台，呈蝶形布置：其中1个工作平台，2个靠船墩，6个系缆墩。码头前沿水深设计标高-22.50米，预留-25.0米。
天津港30万吨级航道，一期工程是在25万吨级航道及航道拓宽工程的基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度330米，设计底标高-21米，可满足乘潮吃水在20米以下30万吨级油轮和散货船进出港的需要。二期工程，把航道由-21米浚深至-22米。完工后，吃水在21米以下的30万吨级油船和散货船也能顺利进出港。
【青岛港】
董家口港区，30万吨级航道水深-22.5米。接过吃水22米的船。
【营口港】
营口仙人岛港区30万吨级航道，长27.85公里，水深-22.5米，底宽350米，30万吨级原油船舶可乘潮单向通行。
【宝钢马迹山港】
各航道吃水限制：小于22米，东向航道小于19米，西向航道小于6.2米。2006年，首次成功接卸满载36.5万吨的散货巨轮“博格斯坦”号。
航道为25万吨级，兼顾30万吨船的停靠。
【湛江港】
航道水深-21.6米和-21.9米，30万吨的船乘大潮通行。正规划40万吨的航道，不过在其它几大港口被批准前估计很难被批准。

【钦州】
航道水深-21米，比湛江的航道标准力低，码头外侧可靠泊1艘25-30万吨级原油船。
【连云港】
连云港港30万吨级航道一期工程总投资约43.48亿元。
一期工程包括连云港区25万吨级和徐圩港区10万吨级航道及配套围堤工程等，连云港区航道按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，航道全长53.4公里，其中外航道36.1公里、有效宽度270米、设计底标高-20.3米，内航道17.3公里、有效宽度270米、设计底标高-19.8米；徐圩港区航道按照10万吨级散货船乘潮单向通航标准设计，全长24.7公里、有效宽度210米、设计底标高-13.3米，并分阶段实施。
连云港港正在实施的30万吨级深水航道疏浚需要投资90亿元，而洋口港的疏浚只需40多亿元。
连云港区30万吨级货船乘潮单向航道和徐圩港区30万吨级油船乘潮单向航道及配套围堤工程等，初步估算工程总投资73.8亿元。
【日照】
岚山港区拟建30万吨航道，长15.3公里，宽320米，底标高19.7米。满足30吨级典型船（长334米，吃水21米乘潮进入要求）乘潮历时2小时，保证率70%。
码头停泊区长440米，宽120米，底高程-23.8米。
【曹妃甸】
曹妃甸原油码头一期工程建设30万吨级码头一座
总投资为7.92亿元。码头泊位总长522m，采用蝶型布置，高桩墩台结构，引桥全长784m，采用大跨度钢管拱桥。
【惠州港】
马鞭州石化码头，紧邻大亚湾的一个小岛。具体数据待考证。

打算建设的据说还有北海铁山港，防城港。
福建是中国优质港口最集中的地方，可以建设30万吨级码头与航道的一大把，罗源湾、兴化湾、湄州湾、东山湾、三都澳都可以建设，湄州湾和厦门规划30万吨的码头。厦门似乎在自然条件方面要差一些，不过凭借着政治地区，可以像天津一样建设人工航道与码头。至于温州、台州、南通的规划我则持谨慎的态度。

一般来说，30万吨级的船吃水限制在22.2米，而有的则只有22米，也就是说，要能够自由通行航道不能低于吃水，航道水深-22.5米有点险，最好能够达到23米。
根据吃水22米的大船进入青岛的记录来看，航道水深-22.5米似乎是30万吨船的最低标准，当然，向个海域的潮汐有别，乘潮通行的条件也不同。
湛江-21.6米的吃水需要乘大潮才能进入，大概十多天一次的那种。那些航道水深只有-19米多一点的港口宣称30万吨级航道，宣传的成份多一点，不知道要乘多大的潮水才能进港。
俺小结一下，达标的是宁波舟山港、烟台港，二者似乎略有超标；勉强达标的是吃水22.5米的一批港口，比如青岛；湛江达标有点险滩，运气不好就只有多等十多天；而钦州-21米航道则更险，潮水需要达到2米以上较长时间，不过考虑到其航道长度比湛江短，二者危险程度应该差不多；水深-19米多一点的我不敢想像，只能理解为潮汐与多数地区不一样。

发几张30万吨以上船舶的相关数据，请注重吃水。

图片:31.5万吨矿砂船中船工业708所27.jpg

图片:30.8万DWT VLCC油船中国船舶及海洋工程设计研究院.jpg

图片:30万吨矿砂船大船重工设计的中海发展17.jpg

图片:30万吨矿砂船上船院55.jpg

图片:30万吨矿砂船上海船舶研究设计院09.jpg

图片:40万吨矿砂船上船院739.jpg

图片:31.5万吨矿砂船中国船舶及海洋工程设计研究院1.jpg

图片:31.5万吨矿砂船中国船舶及海洋工程设计研究院.jpg

图片:36.3万吨矿砂船渤海重工327.jpg

图片:38.8万吨矿砂船渤海重工51.jpg

还要考虑操控性问题，如回旋半径。大型船舶操控性都很差，不像军舰。

远东地区的天然良港莫过于宁德三都澳。口小腹大，水深湾阔，30米以上水深的岸线根本不稀奇，一抓一大把。
比较尴尬的是，宁德基本没有任何经济腹地可言。所以，现在也就是军港而已。

xtra27:远东地区的天然良港莫过于宁德三都澳。口小腹大，水深湾阔，30米以上水深的岸线根本不稀奇，一抓一大把。
比较尴尬的是，宁德基本没有任何经济腹地可言。所以，现在也就是军港而已。 (2014-07-22 11:03) 

曾经有一个大台风正好从那个海湾的口子钻进去，造成了几十年来台风灾害最大的死伤！

大唐总理:同意建设。
同时请楼主应该用汉名，不应该用那些鬼文名（洋名）。我们是中国人。 (2014-07-22 00:01) 

是中国人跟用洋名有啥关系，你不照样天天用阿拉伯数字和拉丁字母么

深圳盐田港呢？

楼主的理论很好。。。在下一名智深渔区后勤企业不得不静静的观看。个人观点如下。
一，舟山并不象楼主所谈的那样优。
二，中国最佳港口建设区域在于台州这块。台州中石塘是中国最佳港口选择地。也是东亚最佳港口选择地。
三，浙江从宁波到温州，是全国最佳港口选择地。福建次，广东次。山东再次。。。。。。

从经济领域考虑，这几个地方是最佳建港地。
一，在长江口，由于受江水的影响，建设在舟山本岛南部的大型港口是必须的。
二，在珠江口，建设在香港边上的港口是必须的。深圳的港口就列入了计划。
三，考虑到整个东亚问题，在台州建设大型中转港口是必须的，地点就在石塘东部海域。
四，在天津 出海口，只能建设通过桥梁工程搞出来的码头来完成港口建设任务。
五，东北的出海口，自然位于大连中。
以上各个港口的经济圈决定了他们的港口性质。

亲爱的楼主，目前100万吨的油轮开始建设中。。你的30万吨的已经淘汰掉了。。。。

港口不光需要港口中的海水吃水深度，还需要航线海水吃水深度。。。。
亲爱的楼主，明白不？？？？
港口同时不需要太深的海沟。。。太深的海沟无法建设港口。。。

航运界打死都不进入的港口名单。
一，长江口名单，中间南通港是最有名的。多家海运公司在南通港损失惨重。他们和人家讲，永远不会派出船只进入南通港。
二，天津港，一些吨位的船只不会进入，主因是沙岗问题。
三，河北的沧州港，治安问题。

10万吨海港，不再需要太大防浪坝子了。
一，需要的就是港口深度。长期固定的深度。<长江口中的舟山海域根本就达不到这个标准>。
二，航运线路上的海水吃水深度。

江苏中部的多个港口，建设成的十万吨级别的，没有防浪坝子保护。

鐭冲?娓旀皯:航运界打死都不进入的港口名单。
一，长江口名单，中间南通港是最有名的。多家海运公司在南通港损失惨重。他们和人家讲，永远不会派出船只进入南通港。
二，天津港，一些吨位的船只不会进入，主因是沙岗问题。
三，河北的沧州港，治安问题。 (2014-07-22 13:25) 

南通港在长江口有什么特殊的吗？

鐭冲?娓旀皯:从经济领域考虑，这几个地方是最佳建港地。
一，在长江口，由于受江水的影响，建设在舟山本岛南部的大型港口是必须的。
二，在珠江口，建设在香港边上的港口是必须的。深圳的港口就列入了计划。
三，考虑到整个东亚问题，在台州建设大型中转港口是必须的，地点就在石塘东部海域。
.. (2014-07-22 13:20) 

没有本地物流支持，单纯的转运港，好像没有成功先例。所以台州港不可能做大。

ldsmud:南通港在长江口有什么特殊的吗？ (2014-07-22 13:44) 

北岸吧，淤积严重，而且海岸都是淤泥质，要修建航道工作量极大。苏北货运量远小于苏南而且有上海港以及苏南沿岸诸港口以及山东港口抢客流。

回一下楼上的朋友。
我在一楼已经说得比较清楚了，南通的值得怀疑。再一个，这里指的都是海港，不是南通内河港。补充一下，南通准备建设的在启东和如皋，规划很好，但只有10万吨的船。
深圳盐田吃水太浅，比上海洋山港好点，对集装箱还可以，但对超大型的矿砂船只能干瞪眼了。
如果宁波舟山港都不好，中国就没有更好的港口了，平均每天都有1艘超大型船舶经过，全国还有哪个地方有？宁德三都澳理论上很好，但经济腹地很小，三都澳优质区段位于三都澳岛周围，与北仑大陆型有很大区别。
台州人在百度贴吧吹得比较厉害，只是台州30万吨的码头也远离台州，缺乏发展空间，那还停留在纸上，还没有通过上层审核，更别说变成现实了。
黄海渤海区域的海港都面临着较严重的淤积，相对而言，福建的港湾自然资源最好（只是建设慢了点），浙江就一个宁波舟山港，广东就只有湛江和惠州（30万吨级原油码头在非常小的一个岛马鞭洲）。
这里我更正一下，今天我再去查了一下，珠海有人在吹可以建设30万吨级的码头，实际只是在建15万吨的，水深只有20米。
再说一下，一个港口能够停泊多大的船不仅仅是看码头水深和港池水深，主要还得看有没有航道把码头和外海连接起来。航道是第一位的，没有航道其它的都免谈。
30万吨的船不算最大，40万吨级的淡水河谷造了30多条，50多万，甚至70万的都有，然而适航性较差。别说更大的船，就算淡水河谷的大船全球能够停泊的都屈指可数。有人说100万吨的船，我只想笑了，造出来占领了市场再说吧。目前主流的是10~20万吨的船，但可以预见在未来30万吨的船会逐渐多起来，挤占原油和矿砂的市场。据我所知，30万吨的船吃水最小的只有19.35米，而大的却有23米。

升级:北岸吧，淤积严重，而且海岸都是淤泥质，要修建航道工作量极大。苏北货运量远小于苏南而且有上海港以及苏南沿岸诸港口以及山东港口抢客流。 (2014-07-22 22:17) 

淤积不是在南通港的位置，南通港是内河港，如果有影响的话，长江内河港应该都一样的。

shingwood:回一下楼上的朋友。
我在一楼已经说得比较清楚了，南通的值得怀疑。再一个，这里指的都是海港，不是南通内河港。补充一下，南通准备建设的在启东和如皋，规划很好，但只有10万吨的船。
深圳盐田吃水太浅，比上海洋山港好点，对集装箱还可以，但对超大型的矿砂船只能干瞪眼了。
如 .. (2014-07-22 22:32) 

港口选址，经济区位因素比自然条件因素还要更重一些。有经济需求，没有自然条件，创造条件也要上，比如上海洋山。有自然条件，没经济需求，只能一边歇着去，比如宁德三都澳。
世界上有自然条件一般的大港，但是没有光具备自然条件，没有本地物流支撑的单纯转运港。

洋山港在巴合马时代还可以，但在后巴拿马时代就有点吃不消了。吃水只有15米，还面临着长江来沙的威胁；投资巨大成本超高，投资收回难度大；远离大陆又不通铁路，运输成本高企。
也正是由于水深不足，宝钢才搞个马迹山港，现在上海又在舟山群岛搞绿华山航道及港口，以此来中转大型船舶的货物，延续洋山港和上海港的寿命。

这都能扯到石塘，佩服乱码。

鐭冲?娓旀皯:10万吨海港，不再需要太大防浪坝子了。
一，需要的就是港口深度。长期固定的深度。<长江口中的舟山海域根本就达不到这个标准>。
二，航运线路上的海水吃水深度。
江苏中部的多个港口，建设成的十万吨级别的，没有防浪坝子保护。 (2014-07-22 13:28) 

舟山群岛确实有些地方水深不足以通航10万吨的，但这不妨碍宁波舟山港有30万吨的航道与码头。
由于有些地方水浅，跑船的不需要在舟山群岛复杂的水域去穿来穿去，在它外围划条弧线似的绕过就行了，尤其是走南北向的船。而舟山的航道与码头可以不必不南北向的，还可能是其它方向，作为航道只要航道够宽，水够深，中间无碍航的就行了。完全可以沿着航道外出二三十公里然后再向其它方向走。
宁波舟山港的航道外面是虾峙门外航道接着是虾峙门航道螺头水道，然后走册子门航道和全塘航道就行了。没有必要去舟山群岛各个小鸟间去穿行。
马迹山与绿华山与长江口还有一点距离，条件比上海洋山港要好一些。洋山港水深才只有15米，但马迹山和绿华山航道修建好后要比洋山水深要好些。二者离长江口比洋山港要远，洋山港都可以，二者对10万吨的毫无压力。
江苏沿长江搞10万吨级别的水深不够，长江航道按规划才只有13.5米的水深，而10万吨的船多数超过这个水深，还不要说考虑安全富余的水深要求。上海洋山港水深15米应该就是10万海船吃水要求的底线了，我的的很多10万吨的海船都以洋山港为准来设计。

港口的选址关系到地方的经济利益，难为大家打破脑袋在斗争，可以理解。