[公路]作好中长期高速规划，创造北部湾粤西地区长久共赢---玉海高速和玉茂高速的选线比较 [复制链接]

1，玉海高速的选线：

渝海通道目前主要走贵阳或桂林、南宁、湛江（渝湛高速）下海口。。远景来说，重庆、桂林到海口走平南桂平下玉林、陆川下湛江、海口是最直线通道。。

所以两广政府应该支持陆川、湛江下海口的新通道。。联合共建玉海高速，不仅是从玉林到海口的一条通道，也是玉林到粤西国际机场的机场高速，这样粤西国际机场也将有三个地区的服务人口。。



所以，玉海高速选择走古城、清湖下湛汕高速、沈海高速，而非沙坡平政宝圩下化州。。


这样选线也有利于茂名地区的大型化工车辆迅速北上玉林和西南各地，减少目前s283的压力。。以后，茂名吴川可以新修高速到达粤西国际机场，连接湛汕高速和玉海高速。。


2，玉茂高速的选线：
目前s283线是连接玉林、贵港和茂名地区1800万人口的重要通道，如果能够升级为高速，不仅改善交通，也有利于驳接重庆-桂林-玉林通道，分享到大西南的便捷。。


这个是茂名吴川北上的高速方案，比高州玉林方案投资大很多，这个以后考虑。。

绕开六万大山和云开大山打造两广南部新通道--南高高速公路，预留东盟捷径玉钦高速







广西规划两广新通道南高高速贯通南宁、灵山、浦北、博白连接高州，是连接桂西、云南和珠三角的又一条干线。。

我觉得应该做这样的安排，能够更加有益于北部湾地区与广东的互动，加快北部湾城市圈和粤西城市群的交流融合，更加节省投资和加快项目的进度。。

1，绕六万大山，沿六万大山南麓过灵山、浦北，与六钦高速、贵合高速互通、进入博白松旺镇玉铁高速交汇，向东进入广东，向北进入桂东南中心玉林，向南连接铁山港两岸和丹兜海。。


桂东南沿海平原地区不仅比较跨越六万大山修建成本低，而且是北部湾经济主要集中区，选线沿海平原地区，有利于北部湾城市圈的成长，有利于北部湾港口的集散，构成北部湾高速的候补，成为北部湾二线高速，也是南宁及贵西南地区进入粤西沿海城市和港口的捷径，有利于加强北部湾与粤西的联系和互动。。

2，从博白松旺镇出发，沿云开大山山麓向东北进入高州大井，连接包茂高速，从信宜出，通过云茂（罗信）高速到达珠三角北部地区。。


这样选线也是能够大幅降低成本，比走宝圩石板等山区节省很多，进入大井也方便进入高州南下茂名港口及连接高阳高速通珠三角。。


博白松旺镇到高州，也创造了茂北地区通往北部湾一条通道，与玉铁高速铁山港段构成直线，也给铁山港提供一条直线到珠三角和粤西北、粤北地区的通道。。


3，预留广东到东盟的捷径玉钦高速。。

玉钦高速是玉林钦州地区设想的一条高速，现在并为南高高速，我认为如果现在南高高速绕六万大山，则应该保留玉钦高速作为长期规划。。这是一条捷径，也是一条沿山谷修建的高速，成本比横穿六万大山低。。

如果钦北合湛高速和茂湛高速是北部湾地区和粤西地区的第一通道，则南高高速是第二通道，玉钦高速和玉茂（高）高速是第三通道和第二弧线，南宁玉林-罗定-云阳高速则是第四通道和第三弧线。。

以前的帖子。。

玉林高铁不给力，能多修高速也不错。

南宁还需要一条环城高速：武鸣——宾阳——横县——灵山——（小董）——扶绥——隆安——武鸣

包茂高速与高水公路207国道平行肯定赔钱，当初就应该上广湛北线高速



包茂高速茂名段不是中间段，而是终点段，与高标准的高水公路和207国道平行，207国道信宜北上尚且没有车流，新建高速怎么赚钱啊。。完全是重复建设，不知道当年集资的高水公路有没有收回投资。。

当初修建广湛高速拖拉啊，早在80年代已经有规划，89年已经修通广佛高速，一直拖到2004年才全线铺通。。当初如果有高速网概念，就应该同步规划广湛高速北线走信宜下高州茂名和吴川，在公馆2条高速汇合，与207国道同步，无谓再花大钱扩建今天的207，因为湛江走高速到公馆然后北上，是很便捷的。。同样也不必修建高水公路和包茂高速。。高水一级公路投资和高速公路投资成本差不多，差别就是围护和立交，高速公路质量监理比较严格。。当初有世行、亚行贷款之类修建广湛高速，同样可以申请，而且开发海南也容易找到政策支持。。当然，作为规划，最早胡耀邦就提出广海北线走高速。。

这一条高速也应该规划直上玉林。。解决两省交通难题。。

南下则连接乙烯和濒海的水东、吴川。。共建滨海新城。。

当然，乙烯选址有问题，不应该这么贴近市区，而应该在滨海新建产业港口一体化的新城区。。

广湛高速的选线也有问题，应该尽量靠沿海取直，将来可以规划增建一条平行线，也就是今天的汕湛高速。。实现县县（区）高速。。