[江苏]镇江的区划调整与发展 [复制链接]

引用第47楼家常便饭于2009-05-17 18:24发表的  :
功能划分可以，单纯的城市建设有什么必要搬到大港和辛丰？脱离主城区的发展凭空打造新城，古往进来就没几个成功的事例！依托老城，稳步发展才是正途，城市盲目扩大的弊病早已为专家所诟病！
1、扩大镇江新区可以，但是这样的规模，没有完整的行政建制，只是派出机构，是不可想象的。
2、撤消县级丹阳市，设立镇江市丹阳区，我赞成。
3、不是撤消丹徒区，而是将润州区划给丹徒区管辖；将谷阳（不含丹徒新城）、辛丰两镇划归京口区管辖，将高桥（含江心）划归镇江新区管辖；将宝堰镇（含荣炳）划归丹阳区管辖。
4、扬中撤市设区。
.......

还6个区。。你摸摸自己良心。。镇江凭什么可以设6个区？

思想有多远，YY就有多厉害，如果不是丹阳和扬中两个县级市撑着，镇江和苏北地级市一个档次

引用第47楼家常便饭于2009-05-17 18:24发表的  :
功能划分可以，单纯的城市建设有什么必要搬到大港和辛丰？脱离主城区的发展凭空打造新城，古往进来就没几个成功的事例！依托老城，稳步发展才是正途，城市盲目扩大的弊病早已为专家所诟病！
1、扩大镇江新区可以，但是这样的规模，没有完整的行政建制，只是派出机构，是不可想象的。
2、撤消县级丹阳市，设立镇江市丹阳区，我赞成。
3、不是撤消丹徒区，而是将润州区划给丹徒区管辖；将谷阳（不含丹徒新城）、辛丰两镇划归京口区管辖，将高桥（含江心）划归镇江新区管辖；将宝堰镇（含荣炳）划归丹阳区管辖。
4、扬中撤市设区。
.......

这样镇江的市区面积可够大的了！可能仅次于南京和淮安了，绝对的苏南“第二大城市”！！！

引用第54楼1462于2009-05-21 22:54发表的  :
思想有多远，YY就有多厉害，如果不是丹阳和扬中两个县级市撑着，镇江和苏北地级市一个档次

镇江赶得上扬州、南通、徐州吗？

引用第56楼fxl2020于2009-05-22 16:14发表的  :
镇江赶得上扬州、南通、徐州吗？

市区比这三地逊色

城市的发展关键还是找准定位，找到自己的优势，与周围城市错位发展，镇江应该充分发挥其沿江的区位，大力发展港口，该区位苏锡常是不具备的

支持，苏锡常都在利用发展长江港口，为什么镇江要舍弃沿江区位优势，往南发展？

此说有道理,省管县下理应未雨绸缪,多做思考.
京沪高速（已经在建、仅仅从界牌擦边而过、基本没有丹阳什么事情）、淮扬镇溧铁路很有可能共用五峰山大桥过江，线路基本走向与京沪高速一致，离丹阳很远！泰州大桥更不用说了，主要是方便泰州同志到常州、去上海，沿江高速、镇南铁路等也都离丹阳有距离，没有什么作用。

未来应该重点发展镇江丹阳的中间地带，实现镇丹312国道黄金经济走廊,实现一体化融合发展。

引用第60楼家常便饭于2009-06-10 18:24发表的  :
此说有道理,省管县下理应未雨绸缪,多做思考.
京沪高速（已经在建、仅仅从界牌擦边而过、基本没有丹阳什么事情）、淮扬镇溧铁路很有可能共用五峰山大桥过江，线路基本走向与京沪高速一致，离丹阳很远！泰州大桥更不用说了，主要是方便泰州同志到常州、去上海，沿江高速、镇南铁路等也都离丹阳有距离，没有什么作用。
未来应该重点发展镇江丹阳的中间地带，实现镇丹312国道黄金经济走廊,实现一体化融合发展。

京沪高铁丹阳境内设丹阳北站，
位于丹阳市以东7KM的堂西村与后彭村之间，
为一般中间站设计，
办理客车通过旅客乘降等业务，
初步设到发线2条于上下正线两侧，
设旅客站台2座、进出地道1座，
站房位于线路右侧，
总面积5978平方米，
主体1层局部3层


镇江站房也只是6000平方米级别的，和丹阳一个档次。

再送家常便饭两张图，镇江的交通已经被边缘化了，五峰山过江通道和泰州过江通道接的是丹阳，离镇江真远那

引用第19楼死不下线于2009-05-11 12:07发表的  :
难道在你看来丹阳的区域就是镇江的？我反对丹阳并入常州，也反对现在这种地级市的存在

我说过这句话么？我是在对某人要求丹阳划入常州的答复。

若还是有地管县，丹阳入常，镇江还有管理区域么？总要有个合理的方案吧，若省县直管，那是最好。

引用第49楼1462于2009-05-17 23:46发表的  :
镇江自己发展不起来就想打丹阳和扬中的主意

还是请坛友平和讨论，注意点用词，若此地有镇江市区网友，不定就吵上了。

平和讨论不妨碍表述你的意思，市刮县是目前很流行的现象，并不独镇江一家，何况镇江对丹阳的刮比之于一些地方，明显属于小巫见大巫了。

引用第60楼1462于2009-06-10 23:50发表的  :
京沪高铁丹阳境内设丹阳北站，
位于丹阳市以东7KM的堂西村与后彭村之间，
为一般中间站设计，
办理客车通过旅客乘降等业务，
.......

1、你的观察还不够仔细，一是京沪高速指的是公路，不是铁路。
2、也许第二次你意识到了，但是很遗憾，你引用的公路处的图是旧的，或者是镇江版的，其他的我不知道，但是京沪高速公路走向不再从丹阳经过，还是我说的只是从丹阳最东边的界牌和新桥擦了个边经过，对丹阳没有什么作用！
3、在公铁设施建设上，两地要有合作意识，现阶段包括今后所有的路线走向都会优先考虑镇江、兼顾丹阳，所以我说的合则两利、斗则两伤！双方合作争取是最可行的，只有这样对大家才是最有利的！

qingkantu
从上图大家可以看到公路走向，从界牌拐了个弯就到了孟河，另外泰州方向过来到丹阳是有一个泰州—扬中—丹阳的联络段公路，但是这条公路的作用非常有限，一是泰州的同志去上海不会从扬中、丹阳走，二是泰州去南京有多种选择，不一定从这里走，三是京沪高速南下的车辆不会拐弯前往丹阳的，而是直奔上海或者杭州方向。
所以今后的淮扬镇铁路的走向是很关键的，丹阳独自争取的可能性几乎为零，扬州、镇江、丹阳三地合作争取的可能性就增大了，也就是我说的从江心洲过江，直穿丁卯、谷阳、司徒，南下金坛、溧阳接宁杭铁路，这样的路线对扬州、镇江、丹阳三地最为有利！否则铁路也将像高速公路一样奔常州而去！

丹阳人大也在党委统一领导下，有什么同意不同意的！

引用第64楼家常便饭于2009-06-11 14:19发表的  :
1、你的观察还不够仔细，一是京沪高速指的是公路，不是铁路。
2、也许第二次你意识到了，但是很遗憾，你引用的公路处的图是旧的，或者是镇江版的，其他的我不知道，但是京沪高速公路走向不再从丹阳经过，还是我说的只是从丹阳最东边的界牌和新桥擦了个边经过，对丹阳没有什么作用！
3、在公铁设施建设上，两地要有合作意识，现阶段包括今后所有的路线走向都会优先考虑镇江、兼顾丹阳，所以我说的合则两利、斗则两伤！双方合作争取是最可行的，只有这样对大家才是最有利的！

你说不从丹阳经过请拿出图片来证明，再者从界牌经过不是从丹阳经过？丹阳的GDP1/3是由新桥、界牌、后巷、埤城四镇创造的，公路建设对其侧重一下又何妨？
还有一点，如果如你说的只是从丹阳北边擦了个边过去，那镇江的大港地区能擦到多少边？大港离镇江市区又是多远？

句容有极大可能入南京，丹阳和扬中跟镇江市区合在一起，面积才2400平方千米。现在镇江正在建设的镇江新区就位于镇江老城区、丹阳、扬中三个城市建成区的中心位置，随便谁当镇江这个家，都会考虑将几个地方捆绑一起，统一规划，统一建设。

引用第66楼家常便饭于2009-06-11 14:45发表的 回 51楼(平衡觉) 的帖子 :
丹阳人大也在党委统一领导下，有什么同意不同意的！

党委就可以违反人民的意愿了？你这是犯错误知道吗？
http://bbs.212300.com/thread-467208-1-1.html

现在国家强调是省管县，镇江一个自己都搞不好的城市兼并它人就发展起来了吗？做梦！还有伟大的语言学家吕叔湘先生都肯定了家乡话丹阳话为吴语太湖小毗片你又有何资格去反驳丹阳话呢？

楼上注意用词，地区发展论坛中的调调不适合区划讨论版块，我们这里谈论的是楼主的设想——但愿还有人记得：是镇江市政府搬迁至丹阳市区，镇江，丹阳合并，统一设若干区。
其实我个人觉得这样不伦不类，不如让镇江成为扬州或者南京的一个县级市，原来的丹徒和丹阳合并成为苏南新的地级市，正好位于苏锡常宁之间，距离正好，适用平均法则，其他的鄙人还为考虑成熟，望各位继续指教，另，个人认为丹阳作为一个古地名，好好利用起来大加宣传，还是有帮助的，就算上述皆不可行，省直管也是一条明光之道

丹徒都已经并给镇江了，你能让它吐出来？更不现实

常州也只不过并了母县武进而已。镇江吃了丹徒够可以的了。

可以实现吗

引用第71楼平衡觉于2009-06-15 15:16发表的  :
您有时间可以去丹阳翼网看看帖子
丹阳人反感镇江到何种地步

首先请你明白这里是区划论坛，不是你的说的什么地域论坛。
本论坛第一条反对的就是地域主义，既然来了本论坛，就请多遵守本坛的坛规。

引用第75楼中华大帝于2009-10-29 19:36发表的  :
首先请你明白这里是区划论坛，不是你的说的什么地域论坛。
本论坛第一条反对的就是地域主义，既然来了本论坛，就请多遵守本坛的坛规。
它说的是实话 在丹阳大多数的观念里是没有镇江人这个概念的