1，因为
中国国内
经济带和中国国际经济带都是东西方向走势，人流物资基本是东西向流动，从古到今都是丝绸之路、南方丝绸之路、海上丝绸之路。。都是与纬度线平衡的经济带。。
2，开发西部除了开发
四川重庆、陕西、云南贵州这些中西部地区，从长远来说，下一步战略重点是中西部以西的青藏高原、新疆甘肃这些沙漠荒漠地区。。
3，如果将
经济区进一步细化划分，增加地区交集的公约地区，譬如中西部，中东部这些，把西部定义为宁夏这条纵轴线以西为狭义西部。。那么西部地区重点不是在南北
交通，因为南北人流物资交通需求很少。。
4，发展铁路重点是沟通大战略片区的骨干线路，而不是侧重满足地方性需要。。
所以：
1，需要有从和田到敦煌到居延海到
北京的东西铁路，西可以接巴基斯坦。。
这条铁路
规划比敦煌到格尔木、哈密到居延海重要。。所以应该规划和优先和田到敦煌铁路。。
2，霍尔果斯-伊宁-库尔勒-青海西宁-兰州-徐州。。本来应该优先发展这一条线路。。因为比原来的陇海铁路到乌鲁木齐的亚洲大陆桥直接和短暂。。
所以，库尔勒不应该到格尔木，而应该取直到
西宁。。也不应该上沿走西宁超过3000多米的祁连山过张掖然后走旧线兰新高铁，而是应该另辟新线取直过新疆，既是取直陇海高铁，也是避免风沙和长大隧道。。
当然，对国家骨干线路来说，穿越青藏高原褶皱带的成兰高铁成本高，也意义不大。。
3，增加一条过兰州新区的国家干线，然后过银川，走太中银，连接太石高铁、石济高铁和胶济客专，到青岛的推动中韩合作的西海岸新区。。
4，从喀什到阿里地区到林芝过香格里拉-丽江-大理铁路，因为滇藏线的香格里拉到丽江，已经要上马了，所以应该优先建成这一条进藏铁路和新藏铁路。。争取2025年建成。。然后通过丽江过攀枝花这条杭丽铁路入四川盆地是最经济的。。
这条铁路也是连接沪昆铁路这条最繁忙线路和中亚五国和中东、欧洲的欧亚铁路最便捷通道。。
如果有此铁路，林芝到成都穿越横断
山脉的川藏铁路就可以缓建到滇藏铁路饱和再说。。
5，此图还规划了第三兰新铁路，就是从兰州过临夏和甘南，过青海玉树，过可可西里和昆仑山，入新疆民丰，沿塔里木河沙漠段过阿克苏，成为一条重要的矿产运输铁路。。
也是青藏高原到北京和华北
东北最直接的线路。。与此配套，应该修建兰州到银川到大同的线路。。
取直格尔木到林芝后，这条铁路也是新疆到云南四川最直接的通道。。
6，将来可以修建一条从兰州到云南的纵向铁路，连接雅安到成都，和到昆明连接沪昆铁路。。
7，当然也要规划到印度洋地区的铁路，包括印度、缅甸、孟加拉。。还要规划取直新藏地区到云南广西这个方向的线路，也就是穿越藏南的铁路。。体现中国主权，也是和渤海隧道一样意义的裁弯取直线路。。
