great
:嘿嘿，那请龙龙解释下，为啥图154销量比波音737差这么多，但就天朝来说吧，图154一共也就引进了30来架，波音737呢，恐怕不下600架了吧。既然你滴图154性能堪比波音，难道航空公司都犯二了。 
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发现圆规规老弟
水平再后退，
成功的产品和成功的商品能是一个概念吗？
成功的产品是在技术上成功应用上可以满足需求的产品；
成功的商品是要在价格上宣传上都要成功就是要成功转化为钞票的产品，这既需要在技术上成功，也涉及到消费习惯等多种因素，尤其像大飞机这种特殊商品，适销对路、性能稳定是一方面，其实还涉及到国际政治、国际贸易收支等多重因素，林外成功的商品还必须选对时机，又是运气也是重要因数。
就像摩托罗拉公司搞的那个铱星电话，技术上能说不先进吗？，他就是生不逢时：出生时GSM网络覆盖率已经很高了，铱星电话高昂的话费、笨重的外形，自然没吸引力。上百亿美元投资自能打水漂，最后只好由五角大楼买单。
再例如那个协和式飞机，技术上能说不成功吗？偏偏是生不逢时，恰好出生在能源危机时代，订单大幅减小，运气也不佳，最后还遇到了一个倒了大霉的事故：2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。
协和式飞机
此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且采用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。
这次事故显然与协和飞机安全系数无关，绝对是运气不佳，否则协和飞机运营到现在也没问题。
同样图-154赶上了苏联解体、经互会解散原苏联经济大滑坡自然订单大幅下降；另外毛子也就那么大的产能。说实话就是中国想买600架老毛子飞机他也没那么大生产能力。
中国购买波音飞机相当大的原因是平衡贸易收支。你不见每次中国领导人出访米国都要大批买飞机吗？当然选择余地也不大：波音、空客再加上配角的老毛子飞机。
同样美国的道格拉斯公司开发的DC-10飞机也非常不错也是出生在能源危机的时代，也被迫退出历史舞台，导致麦道公司最后被波音合并。
