云南长江怒江澜沧江运河方案
没地方上传大尺寸图片,发这里,多多包涵.
谢谢大家支持.
横越东亚，沟通长江印度洋，结连中国东南亚水系的水利工程
（简介）
从印度洋到重庆航运目前需要10-14天，距离是8500公里！有没有便捷路线？有。就是开凿克拉运河，可以节省1000公里。
有没有比克拉运河更便捷的路线？有。就是在云南楚雄、保山、临沧一带，挖低长江、澜沧江、怒江之间的支流、峡谷，使三江连接起来。 这样从印度洋到重庆距离是2000公里，与武汉、成都的距离将减少6500公里和5500公里。缩短的距离仅少于巴拿马和苏伊士。而带来的价值可以使西南3亿和华中3亿人口直接受益，从这个角度看，可能是全世界最有价值的运河。
（可行性）
目前长江、澜沧江、怒江之间，虽然有黑惠河、金龙川江、泡江、普渡河、把边江、社礼江、南定河等谷深流急的支流，而且打通各支流难度不大，但巨大的落差使运河没有适航性。但如果建设若干大型船闸，将使运河变得深且直，其通航能力可能不会亚于巴拿马。
巴拿马运河是世界最大的运河之一，但宽仅152米，深仅13.5-26.5米，却可以通过5万吨级巨轮；而长江三峡船闸宽34米,闸室坎上最小水深5米，通过的单体船只最大为3000吨。
目前我国计划对金沙江、怒江分别建设12个水电站进行梯级开发，在澜沧江中游建设小湾、漫湾水电站。金沙江东游的四大坝，向家坝、洛溪渡已经通过国家立项，并计划投入750亿，白鹤滩、乌东德也已经进入前期准备工作。四大坝完成后，金沙江水位将提升到1400-1500米，小湾完成后，水位将达1245米。这样将大大提高运河的技术可行性与通航价值。
（价值）
据了解，长江在我国内河水路运输中占有主要地位。在内河水系中，２００１年长江水系完成的货运量达到３．１亿吨，占内河总运量的４３．１％；货物周转量达到８４７．３亿吨公里，占内河总周转量的５５％。但２００１年底全国内河运输船舶拥有集装箱位仅０．９万ＴＥＵ（国际标准集装箱），与沿海的１．８万ＴＥＵ和远洋运输的４７．９万ＴＥＵ相对，长江“黄金水道”的价值并没有真正发掘。
但如果打通三江，将使整个中国大陆腹地有更近西方的出海口，使长江成为横贯东亚大陆、沟通太平洋与印度洋的大动脉，长江的资源优势将变为巨大的经济优势，推动内陆广大地区经济发展。
虽然内河航运的运力比海运相差很远，但与南亚、西亚、欧洲、非洲往来，却可以少走南海与东海6000公里路程。
我国内陆进出口物资，要通过沿海海陆联运或海河联运。陆路运输成本为每吨公里０．５元左右，而目前通过长江，航运成本每吨公里０．０３－０．０４元，虽然三江运河相对高，但通过船闸后，运输成本反而还要降低３６％左右，可见水运与陆路运输有着不可比拟的竞争优势，但目前水运潜力并没有得到重视。
目前我国与东南亚对澜沧江-湄公河进行次区域开发，但只有三江运河开通后才真正产生价值，因为澜沧江比怒江更曲折滩急，仅仅能够到达云南边境景洪，不能深入中国内陆，而且海拔同样很高。而连通三江后，中国的水系也和东南亚水系连起来了，澜沧江才对中国有现实经济价值。才真正谈得上澜沧江开发。
三江运河不仅可以带动中西部广大地区经济发展，创造巨大经济价值，更加推动国家区域平衡发展，使经济重心后移，提供第二个出海通道，因此更具有巨大的战略意义。
如果中国发生太平洋战争，这航线将发挥2战时期中印驼峰航线作用。
三江运河开通后，如果疏通黄河，同样连通嘉陵江、渭河、临兆河，中国内陆航运将全部连通，中原地区可以避免出海直接横穿大陆抵达缅甸印度洋。
因此，希望国家对本项目进行认真的技术、经济、环境论证，选择成本效益比最佳的方案，并对目前云南三江水电项目进行系统调整，使其可以最大限度提升通航能力。
