方舆 - 交通地理 - 紐約地鐵：最新路線等了45年

amwong

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只看楼主倒序阅读 0 发表于: 2017-01-02

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世紀夢成真二大道地鐵通車記者高夢梓／紐約報導
January 1, 2017, 6:13 am 1630 次

二大道96街地鐵站在跨年夜變身為派對宴會廳，慶祝通車。(記者高夢梓／攝影)

市長白思豪揮手，與夫人31日晚間共同搭乘二大道首班地鐵。(記者高夢梓／攝影)

州長葛謨31日晚間搭乘二大道首班地鐵。(記者高夢梓／攝影)

州長葛謨31日晚間搭乘二大道首班地鐵。(Getty Images)

令紐約客翹首期盼近一個世紀的曼哈頓第二大道地鐵線，終於在2016年的最後一天首次通車，首名乘客就是為該項目奔走多年的州長葛謨(Andrew Cuomo)。他在新線路的72街站台見證第一輛列車啟動，並乘坐該車一路行至目前該線的最北端—96街，為紐約客送上了2017年的第一份新年大禮。
雖然時報廣場是跨年夜的當仁不讓吸睛之地，但位於曼哈頓二大道交72街路口對紐約客更有非凡意義，因為自1929年開始修建的二大道地鐵線終於在此處發出第一輛列車。這條地鐵線之所以眾多矚目，甚至令州長不惜冒著「搶水晶球風頭」之險，選擇在跨年夜開通，是因為紐約客已為此等待太久，而且數次遭失望打擊。
現已不存在的組織運輸委員會於1929年首次提議建造該線，將一直被稱為孤島的上東城與各地鐵線相連，但該計畫幾個月後就因股市暴跌而擱置。1972年，市府舊事重提，卻又因經濟危機中止。直到90年代，聯邦資助令錢不再是修線的主要問題，但各種保障市民生活質量的規定卻再一次令計畫拖延。最終，這項耗資44億的地鐵線路在2007年開工，目標是將Q線現有在曼哈頓最北站萊辛頓大道(Lexington Avenue)交63街站，延長占至二大道交96街，連通康尼島至上東區。原定2013年完工，怕噪音擾民，市府減緩了進度，令只有四站的新線路最終在近一個世紀後的2016年才與紐約客見面。
除了歷史原因令其備受矚目，該線也確實為紐約客、特別是上東城居民帶來方便。該線路的日客運量達20萬人，每個工作日將減少其它附近線路13%的乘客，約2萬3500人，更為上東城通勤族每日節省至少十分鐘。此外，有人分析整個計畫與政壇息息相關，因為該線的建成正好符合總統當選人川普呼籲擴大美國基礎建設口號，而積極推動該線問世，選擇在2016跨年夜成為第一個乘坐列車的葛謨也可將此作為自己的一大政績。
在二大道交72街站見證該線通車的葛謨表示，雖然二大道地鐵線經歷了近一世紀的坎坷，但好事多磨，它終於可以在2017年服務紐約客，方便居民的同時，也令遊客更容易達到上東城這一世界名區遊覽。葛謨還感謝建築人員在感恩節、聖誕節夜晚連夜加班趕工，令該線得以在2016年最後一天通車，更將此作為2017的新年大禮送給紐約客，希望它能在未來服務更多乘客。
此外，當日也是72街站首次揭開面紗。相較於96街站彩繪作品「藍圖景觀」，以及86街站牆壁是12幅用小塊瓷磚以馬賽克形式鑲嵌而成的大型人物畫像，72街站內牆壁上畫的則全是紐約普通民眾的樣子，讓人感覺更加親切。葛謨指出，紐約地鐵新標準是除了安全、準時外，乘客的體驗也非常重要。「這是紐約客的出行工具，也是享受空間，更是展示給遊客的紐約名片。」
31日通車的僅是該線第一期。二大道地鐵線的第二期造價預算為10億元，路線是將現在的最北端車站—96街交二大道再推進至125街，即東哈林區，未來還會向南延伸至位於曼哈頓金融區的漢諾威廣場(Hanover Square)，但具體實現日期尚無定論。自1月1日上午11時45分起，普通民眾就可在二大道交96街、86街、72街和63街的四站體驗這個已被等待近百年的地鐵線的一期成果。1月2日至8日，該線於每日早6時至晚10時運行，9日起則進入全天運行狀態。