行者无疆
:看来轨道交通真的是降贵了，看看都是什么等级的城市，也敢妄自规划起轨道交通了，也不掂量一下自己几斤几两。要么是这里的领导真超前，提前为后来的继任者规划一把。要么是吃饱了撑得没事干，也搞个轨道交通规划玩玩，大家图个娱乐。
(2013-04-21 08:28) 
没有必要把轨道交通神秘化，一提起轨道交通就认为是北京那种动辄10亿元每公里造价的地铁的观念是根本就不懂轨道交通技术的表现，认为只有
几百万上千万人口的特大城市才配拥有轨道交通系统的观点是完全不懂轨道交通发展历史和没有国际眼光的表现。
事实上轨道交通形式多种多样既有像北京市区造价昂贵的庞大地下工程，也有造价低得多的轻轨系统还有造价低廉的现代有轨电车系统还可以利用国铁线路发展市郊铁路等等多种形式，
类似宿迁这种城市好像根本不具备发展轨道交通的基础实则不然这种城市有着天然的后发优势，见证了国内大中城市交通拥挤的现状确有发展的动力，宿迁开发区一张白纸其实更好作画，在发展城市的过程中预留轨道交通用地搞快速市区铁路，市郊铁路造价其实很低运营费用也不高，说句简单明了的话就可以看做十车道的城区道路预留了十二车道一样轨道交通其实更省地地面线路造价基本不高于较高的标准两车道公路，就像公交专用路的BRT线路一样，但速度要快得多，运量也大得多成本却不高。可以参考一下印度孟买和阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市铁路系统，造价和运营费用很低；国内可参考以下长春的轻轨线路或大连的金石滩快轨有轨电车系统等等。
人口和城市规模更不是障碍，欧洲许多不到一百万人口的城市都有很完备的轨道交通系统，日本的那霸就是一个很小的城市也有一条轨交；另外长春大连搞有轨电车的年代我估计也就有5万人口左右。
宿迁农村人口基数很大其实很容易搞到一百万人口级别的城市，发展轨道交通绝对不是空想。
