方舆 - 交通地理 - [西藏]官员建议在拉萨建轨道交通 - 第2页

只看该作者 25 发表于: 2011-09-27

引用第19楼香港來的沛于2011-09-19 09:42发表的 :
凡是古城要建地鐵，都必須慎之又慎。建設甚麼時候也可以開建，但很多破壞是一旦破壞了就無法挽回的。

这个是肯定的，拉萨实际上除了布达拉宫与大小昭寺等几个重要的建筑和屁股大的中心地块，跟中国内地很多城市相比并没有多少古城的影子，现城区的大部分都是新城，因此做好保护是比较容易的，地铁线的设计与古建筑保持一定的距离，基本穿行在新街道下方。

随着人口与游客的增多，交通压力加大，汽车尾气排放污染加剧，影响高原脆弱生态，建设交通轨道反而有利于古城的保护，可以避免因一些街道路面的拓宽而影响到古城风貌，对比公交与私人汽车、出租车，轨道公共交通的方便、快速与舒适也会令更多的人选择这种出行方式。

亲爱的不要对牛弹琴

变速球

六枝

只看该作者 26 发表于: 2011-10-09

有轨电车没问题。
地铁就绝对是吃饱了撑着。

keating

万全

只看该作者 27 发表于: 2011-10-10

真建了，是不是世界海拔最高的

轨道部

千阳

只看该作者 28 发表于: 2012-03-06

现在在修拉萨-日喀则铁路从曲水县协荣站引出支线去机场并延伸东去林芝甚至成都丽江

机场去市区可以坐火车

所以地铁不需要很长两条比较短的就行

图片:32_132123_2023c70d3f2e724.jpg

中北海-主动承担部分中南海职能

damonshow

六枝

只看该作者 29 发表于: 2012-03-07

要钱要习惯了，什么要求都敢张口。
过几年搞不好真敢要钱给珠穆朗玛峰安电梯了

凝眸

六枝

只看该作者 30 发表于: 2012-03-07

再了为政绩，也无此必要。

每一个人，都是舞者。不同的，只是舞台。

小宝

万荣

只看该作者 31 发表于: 2012-03-08

很好的建议啊,我觉得修个有轨电车满不错的

南汇中甸延庆宝安仙女

potato

四会

只看该作者 32 发表于: 2012-03-20

地铁里的人要呼吸的氧气怎么办？地面呼吸都不够，不会和青藏铁路一样每节车厢都输氧吧，输也不起作用2公里左右就到站频频开门，想想进入内地的地下商场都胸闷的感觉呼吸不爽，哈哈进拉萨的地下什么感觉。。。。。。
地面轻轨或有轨道电车是实道。实话说路线布局是很合理。拉萨狭长两条线就包全城，很适合轨道交通低碳绿色化。

sz

十堰

只看该作者 33 发表于: 2012-03-30

引用第14楼到此一游于2011-09-17 16:58发表的 :
说真的，哪怕批苏州、佛山都有城市不服，但批拉萨却反而会鸦雀。
不过，至少也要等鸟市、呼市等批了，才轮得到拉萨吧。

批苏州、佛山都有城市不服？
胡说八道

shizhenwei

五常

只看该作者 34 发表于: 2012-03-30

这不胡闹么？

osman

十堰

只看该作者 35 发表于: 2012-03-30

如果有不属于国家的地铁公司愿意修这些线路，那才能说时机成熟了

率土之滨

四会

只看该作者 36 发表于: 2012-03-30

路面有轨电车不错，兼有观光之用

lisiyi203

八步

只看该作者 37 发表于: 2012-03-30

平原地区建地铁一公里要7亿

高原建地铁，一公里至少要10亿

拉萨建地铁，全部加起来至少要800亿，一年利息就要50多亿，一天利息就是1500万，就算拉萨市全部40万人口（实际才30万加上游客估计40万左右）每天坐两趟，一天80趟，光利息，一趟就要20元，这还是不计营运成本的条件下

江南望郡，庐陵新府

lisiyi203

八步

只看该作者 38 发表于: 2012-03-30

拉萨建地铁，全部加起来至少要800亿，一年利息就要50多亿，一天利息就是1500万，就算拉萨市全部40万人口（实际才30万加上游客估计40万左右）每天坐两趟，一天80万趟，光利息，单人次一趟就要20元，这还是不计营运成本的条件下

不亏死才怪，建地铁每年50亿的利息不如每年给拉萨市民发1万元/人，才花30多亿，拉萨市民更会感谢共产党

江南望郡，庐陵新府

皖州

封丘

只看该作者 39 发表于: 2012-03-30

话说苏州地铁票价相比上海，南京而言，真贵！
地铁的优势在主城中心区的通勤效率，1号线主城区段站间距太短了。。。

问一下，地铁能否像城铁一样，有站站停与大站停，或选择停站的？

长白游侠

万秀

只看该作者 40 发表于: 2012-03-30

引用第41楼皖州于2012-03-30 19:06发表的 :
话说苏州地铁票价相比上海，南京而言，真贵！
地铁的优势在主城中心区的通勤效率，1号线主城区段站间距太短了。。。
问一下，地铁能否像城铁一样，有站站停与大站停，或选择停站的？

如何解决待避的问题？地下空间不会很大，不能建太多的待避线

小号：长白小侠。是留给儿子的，不知道他有没有兴趣传承？

谢幕

六枝

只看该作者 41 发表于: 2012-03-30

回 40楼(lisiyi203) 的帖子

與其將錢發給不懂經營的農民，不如先教會他們如何經營財富

中国龙号

九龙

只看该作者 42 发表于: 2012-03-31

引用第42楼长白游侠于2012-03-30 19:22发表的 :
如何解决待避的问题？地下空间不会很大，不能建太多的待避线

北京地铁也有大站车。城铁大站车也不是靠同向待避。

长白游侠

万秀

只看该作者 43 发表于: 2012-03-31

引用第44楼中国龙号于2012-03-31 19:20发表的 :
北京地铁也有大站车。城铁大站车也不是靠同向待避。

能不能介绍下，谢谢

小号：长白小侠。是留给儿子的，不知道他有没有兴趣传承？

超微星

万全

只看该作者 44 发表于: 2014-02-25

拉萨有轨电车方案通过初审
中国西藏新闻网     2014年02月24日       http://www.chinatibetnews.com/2014/0224/1324521.shtml
       2月23日上午，拉萨市十届人大四次会议召开。在下午的分组讨论中，人大代表热议未来城市交通发展。目前，拉萨出现打车难，拉萨市人大代表、交通运输局党组书记杨林提出增加公交车和出租车，加快有轨电车建设。
       ……
发展城市交通    投资84亿建有轨电车
       随着拉萨市区私家车数量不断增加，各主要道路上堵车现象越来越严重，而且拉萨市内东西狭长的道路路网断头路多，平行分流的道路少，道路线形差，主要干道汇集，使得交通压力过于集中。加之基础设施薄弱，导致拥堵现象越来越频繁。
       在昨日的拉萨市十届人大四次会议分组讨论中，拉萨市交通运输局党组书记杨林向记者介绍了几种缓堵措施。他说，2013年相关部门规划增加现代有轨电车，以缓解交通拥堵问题。目前，基础方案已经成型，交由北京一家公司进行审核。
       “春节前，已通过聘请的北京一家公司的初步审核，下一步将交给发改委等相关单位审核。”杨林说，规划设计的现代有轨电车线路共有3条，总投资84亿，分期进行建设。第一条线路是从堆龙德庆县到新藏大；第二条线路是沿着河道北岸穿过市中心到娘热乡；第三条线路是跨河到柳梧新区以及慈觉林方向。
       “拉萨市公共交通工具主要是公交车和出租车。那么引进现代有轨电车有哪些优点呢？现代有轨电车属于中低运量等级，它主要依靠电驱动向前行驶，低碳绿色，节能环保。现代有轨电车是一种辅助交通工具，主要承担重点客流走廊、主要旅客集散点和主要交通枢纽间旅客的快速连接。现代有轨电车因为是专轨专线，所以时速比公交车、出租车要快很多。”杨林说，随着各开发区的不断发展和城市的逐步扩张，公共交通工具仅靠公交车和出租车难以满足人们的出行需求，现代有轨电车的发展，能在一定程度上缓解市民的出行，同时因为专设的轨道不会出现堵车情况，因此也能节省不少时间。
       据介绍，拉萨现代有轨电车的规划建设，对实现跨越式发展，提升城市形象，促进地区和谐稳定发展；完善拉萨市城市交通系统，缓解城市拥堵，满足市民及游客出行服务质量；保护拉萨市高原生态环境，建设“生态拉萨”，引导城市可持续发展；优化拉萨城市空间结构促进各区域协调发展，以及促进拉萨旅游业的发展几个方面来讲，该项目具有必要性和可行性。