[总体规划]纵论辽宁规划中的大与空 [复制链接]

         近日见了很多的辽宁新规划，有盘锦、锦州、丹东的市府搬迁，沈阳的四面八方造新城看后很有一种大跃进的感觉，有几个问题不能理解，
     一是人从哪里来？现在每年人口自然增长率都在下降，记得whz对抚顺城区人口的资料是下降的，我想各地情况也差不了太多，由于辽宁省城市人口比重大，受教育的文化程度也相比要高，人口老龄化也重，其数量很快会是下降的，对外省的人口也不会有太大的吸引力，相反会有一些人去北上广，而所有的规划中动则是几十万人口的新城，如果全部规划都实现要一千万人不止，真不知从哪里能吸引到这些人来，不能让所有的农村人都到新城吧，他们在农村都有家有地有房，也没有钱到这些新城置业和创业来，
    二是产业做什么？我没有详看是鲅鱼圈还是铁岭、盘锦、锦州、丹东等等的产业规划，在南方江、浙、广等地其民营经济非常强大，意识新，速度快，一但有好的项目与产业，不出三年就给你做过剩了，不管是光伏还是风电等等，我们的规划等到了投产时就是过剩时，只喂肥了设备生产商。
    三是生态怎么样？大部分的用地是海边的滩涂或荒地，但是滩涂是生态的一部份，就是荒地也是一部份生态的必须的，你把滩涂、荒地都搞成了开发区，我虽然不是这方面的专业人士，但也肯定是不行的。

我是锦州的  实际情况确实是这样   锦州市政府肯定会迁往海边的白沙湾行政中心  锦州开发区是以以前的天桥镇为中心 人口不足   把凌海很多地方划给开发区才勉强凑够8万人口  实际上 这些地方在锦州市和辽宁省的规划是属于锦州市区 在中央的规划里这些地是属于凌海的  真不知道省管县以后锦州市该怎么活  现在要是省管县  锦州市将成为辽宁省面积最小的城市之一

        记得当年的沈阳苏家屯一是把火车站改为沈阳南站，一是建浑河大市场，还建客运中心，还有大二环的沈苏线，一时之间风光无限，到今天苏家屯还是原来的苏家屯，发展不大，只留下了造成混乱的沈阳南站的名称。现在的铁岭新城也是吆喝声大，常住人口少。

“沈阳南站（苏家屯）”已恢复“苏家屯站”，不知道未来的新“沈阳南站”将建在哪里。
这些规划可能是换一套领导班子就改变一次的。前任看好苏家屯，甚至流传过市政府迁浑南的传说。近几年的政府班子看好北部，新城子区楞是被改成了全国第二个正式叫“新区”的行政区——沈北新区。

人口、产业、生态，还有老城区的继续繁荣，不能繁荣了新城，荒废了老城。

盘锦市政府搬迁应该是造谣。

时代商报：沈阳南站今日改回苏家屯站
    今日上午，沿用近12年的“沈阳南站”的站牌被摘下，这座拥有百年历史的火车站，又重新用回原来的老站名——“苏家屯站”。

　　苏家屯火车站始建于1902年，历经半个世纪的沧桑，1948年沈阳解放后才正式回到人民的怀抱，现在的新车站建筑面积6800平方米，每天过往48对客车和1.4万余节货车，是东北最大的路网性编组站和零担货物中转站。铁道部曾向这个车站投资4亿多元，修建了现在的新客运站舍等设施。

　　这座有着百年历史的老火车站，从最初更名为“沈阳南站”，再到现在又把名字恢复，其间到底经历了怎样鲜为人知的故事？又是什么原因导致其两易名称？而这其中又纠缠着怎样的利益瓜葛？记者对此展开了调查。

　　今静悄悄改回“苏家屯”

　　那是1998年的11月30日，“苏家屯站”张灯结彩，不仅当时的区委书记、区长放下了手头工作，连沈阳铁路局、沈阳铁路分局的领导也来到苏家屯，共同参加更名仪式。

　　老人还能复述出区里领导当时精彩且充满激情的演讲：“这是苏家屯区一件大事，它将有利于苏家屯的招商引资、有利于改善投资环境、有利于提高苏家屯的知名度。从此，苏家屯将同沈阳市内一样成为一块风水宝地！”苏家屯区领导班子还共同畅想了未来：“明天的苏家屯区，将是商贾云集、企业和高楼林立，是与沈阳城区共同发展的国际化城市！”

　　李世庆老人说，当时的场面喜气洋洋，就如同改了站名后就沾上喜气；最重要的是，当时许多人认为，这一改，终于丢掉了“屯”这个太土的字。

　　“其实，改这个名字是费了很大周折的。”苏家屯区政府一位退休干部告诉记者，其实早在上世纪90年代初，就有了改站名的想法。“当时区里领导的意思是，改掉苏家屯这个名字，从哪开始呢？还是从火车站开始吧。”后来几经努力，终于在沈阳铁路局出面的情况下，铁道部批下了“沈阳南站”这个名字。

　　“站名改了，可苏家屯这个名字还是没改成。”这位老干部说，当时的区长还为苏家屯起了好几个名字，什么“附城区”、“富城区”等，但由于种种原因，区长已经换了几任，名字到现在也没有改成。

　　“沈阳南站”今日更名“苏家屯站”，系哈大专线建设需要。 本版图片除署名外由本报首席记者 刘配成摄

　　惑

　　改名改不了

　　寂寞与繁华

　　“‘苏家屯站’改称‘沈阳南站’后，我们自己都感觉别扭。”李世庆老人说，作为车站一名老职工，天天听着报站名，听了几十年的“苏家屯站”一下子变成了“沈阳南站”，总觉得不是那么回事。因为自己知道，就算叫了沈阳南，这里还是苏家屯，还只是沈阳的一个组成部分，并没有摇身变成繁华的知名都市。

　　沈阳人下错站真尴尬

　　沈阳站位于沈阳市和平区胜利大街上，建于1899年，是一座有着绿色屋顶的西洋式建筑。与老北站相比，坐落的位置偏南，因此很多老沈阳人管它叫“南站”。“每次回家下车时，总觉得自己下错了地方。”苏家屯区一位居民告诉记者，多少年了，一听到“苏家屯车站到了”，就知道自己到家了，可听到这“沈阳南站到了”，总觉得自己下错了地方，后来慢慢地习惯了，现在又要改回来了，“真不知道改来改去到底为什么。”“我是沈阳土生土长的，那一年放寒假从大连回沈阳，半夜时就从苏家屯下了火车，下车后才知道错了，这是苏家屯却叫‘沈阳南站’！”和平区的王女士向记者讲述了她和许多朋友遇到过的尴尬事，因为管“沈阳站”叫“南站”已是几代沈阳人的习惯了。

　　外地人被骗去苏家屯

　　改名之后，这样的尴尬事太多了。本地人至少遇到过一次就会长记性了，但对于外地人来说，就不是尴尬这么简单了。

　　老陈是“沈阳站”一位老职工，他曾做过统计，自“苏家屯站”改称“沈阳南站”之后，外地来沈下错站的人每个月都有几个，甚至到现在还有一些外地人分不清“沈阳站”和“沈阳南站”，因为几乎所有东北人都管“沈阳站”叫“沈阳南站”，南方人也不例外。

　　“更可气的是一些出租司机。”老陈说，他亲眼看见一些出租车司机在“沈阳站”拉活时告诉乘客，“这里不是‘沈阳南站’，你下错站了，我拉你去吧！”不知情的外地人就上了他们的车，于是，白花了几十元被送到了苏家屯，司机还理直气壮地说：“这是沈阳南站！”

　　在李世庆老人看来，不管是改站名还是改区名，都不会给当地带来什么变化。“一切事在人为，将苏家屯改成北京你也不是首都啊！”

　　辩

　　改名与经济发展有关吗

　　辽宁大学教授刘东杰谈到改地名的问题，从最近的黄山和张家界争夺电影《阿凡达》里面的一座仙山冠名开始。

　　刘东杰说，张家界对改名的热衷，也许跟该市所尝过的一次甜头有关。在此之前，这个风景秀美却籍籍无名的湘西北小城名叫“大庸”。从实际情况看，这无疑是一次成功的改名：几乎就在一夜间，张家界市一举成为中国最具影响力的旅游城市之一。

　　巧的是，此次跟张家界争夺“哈利路亚山”的黄山市，也在20多年前改过一次名。想改名换新颜的地方很多，而改名的理由也是五花八门。虽然每次都会引发争议，但尝试却一直在继续。其实更名都是为了经济发展。“改也好、不改也罢，最重要的是一个地方要有长远的发展目标，只改不干一切全为空。”

　　正方

　　发展经济不可寄望地名

　　“听说一些地方将自己的地名改来改去的，我感觉很悲哀。因为从中国的文化角度说，每个地名的由来都有一定的文化积淀，改了名字，首先是对地名背后蕴涵的文化的一种背叛。当然，我说的并不针对某个地方或某个人。”沈阳市人大代表于威说，地名不是不可以改，但关键是该不该改、怎么个改法。

　　“无论做什么事，都需要充分的论证和研究。一个地方要发展经济，最终还是需要把自己的资源真正地做强做大，去干点实事，而不是把精力用在改名上。”关于城市改名的问题，于威给记者举了很多例子，“北京有个公主坟，却没人觉得这里就是农村，也没人觉得这名字太土就不利于经济发展，相反，名字越土越好记住，名扬得也快。”

　　于威还把地域改名问题，归结于地方经济发展心态急迫，或者说急功近利，再更深一层，是对自己的执政信心不足。

　　“想一改名就能点石成金，这种效应不现实，还是该靠自己扎扎实实的工作。”于威说，黄山原来叫徽州，蕴藏着丰富的历史内涵，但是改叫“黄山市”了。辽宁也有这方面的例子，古老的北镇非改叫“北宁市”，觉得有镇就不能成市，但改叫“北宁”也没给当地带来什么效益，最近还是改回来了。如果苏家屯区这个名字没了，那苏家屯的历史、文化又从哪谈起呢？

　　于威还提议，对于一些地方急于改名字，上一级政府应加强监管。

　　反方

　　恢复老站名不利于建设

　　也有其他沈阳市人大代表提出不同意见。家住苏家屯区的市人大代表卢明财说，他不同意“沈阳南站”再改回“苏家屯站”，这样他们就是倒退了。

　　同样，家住在苏家屯区的市人大代表池明宇说，他也不同意把“沈阳南站”恢复“苏家屯站”，因为毕竟要建大沈阳。但如果有一天苏家屯区的名称被改掉了，他更反对：“那就扼杀了历史和文化，这几个字对于我们来说就是家和根！”

　　解

　　“沈阳南站”芳名易主

　　既然“苏家屯站”已经改叫“沈阳南站”多年，为什么又要改回去呢？昨日，沈阳铁路局党委副书记吴立君表示，这是铁路路网建设的需要。现在路网格局发生变化了，随着哈大客运专线的建设，在苏家屯附近还要建设一个新沈阳南站，所以苏家屯站就不能再叫“沈阳南站”了。说起这新沈阳南站，吴立君显得很兴奋：“要比现在的沈阳北站和沈阳站漂亮、现代化多少倍，大约在2013年竣工。”

　　另悉，作为哈大、沈丹两条客运专线的重要节点，沈阳市将投资20亿元打造新沈阳南站。新沈阳南站占地1500亩，共设14个站台，建成后将成为国内一流大站。

　　背景资料

　　“神州第一屯”有3000多年历史

　　在苏家屯区的对外宣传中，大段大段的文字显示了他们对自己历史的自豪。

　　苏家屯素有“沈阳南大门”之称，背依沈阳，面向辽宁中部八城，以其独具魅力的旅游资源和深邃的文化底蕴而享誉辽沈大地。距今约3000年前的青铜器时代，这里就留下了先民的足迹。海拔130米的烽火台是为纪念薛礼征东遗址重新修建的。

　　苏家屯区距市中心15公里，总面积762平方公里，人口43万，是国务院批准的沈阳南部副城，是沈阳这座区域性中心城市连接辽宁中部城市群的一个战略门户。由于合并了众多乡镇，同河北的石家庄为“全国第一大庄”一样，成为“全国第一大屯”。如今，这个“关东第一屯”，早已走出历史的尘封，正以沈阳南部副城的崭新形象，浓墨重彩今日的辉煌。

　　这里风光秀美，有天然奇观沈阳水洞，“天外来客”陨石山，令人对神秘的大自然无限遐想。人间仙境紫薇仙庄，成为都市人的世外桃源，也变成了现代化旅游商住胜地。

　　事实上，在许多有关苏家屯的介绍资料中，很多人更喜欢用这里的自然风光以及这里曾是中国足球队冲击世界杯的大本营，来形容苏家屯的特点和辉煌。

　　实际上，苏家屯火车站也有百余年历史。1902年，当苏家屯还是个小村庄时，由于这里的地理位置特殊，便有了火车站，当时就叫“苏家屯站”。“苏家屯站”历经半个世纪的沧桑，到了1998年末，才改了名字。

　　苏家屯站的今与昔

　　站名：苏家屯站

　　成立时间：1902年春

　　最初运量：每天一对客车和一对货车

　　沈阳刚解放时期的最大运量：保证每天四对客车和四到十对货车

　　从上世纪50年代到80年代，苏家屯站运量剧增，几乎以一年几对的速度增加。1998年12月1日改称“沈阳南站”时，经过三次改造的车站已具有现代化的规模，新车站建筑面积6800平方米，每天过往48对客车和1.4万多（节）货车，成为东北最大的路网性编组站，同时也是东北最大的零担货物中转站。铁道部曾向这个车站投资4亿多元，修建了现在的新客运站舍等设施。

咳！老兄所言极是，可是还是有很多人，包括很多老百姓沉浸在美丽的梦乡。

做为一个有地有房的农民,谁还会去什么新城\新区呀?只是一些新闻和领导对这个感兴趣,就是咱家变成了什么也是要靠自己发展,

有道理。反正我对盘锦辽滨新区持怀疑态度。即使建成受益的也是营口而不是盘锦。

我发现很多城市的目标是百万人口的大城市，真不知道人从哪里来。中国的人口已经进入了峰顶值。上海市户藉人口十几年负增长了。辽宁抚顺也是几年负增长了。