2013年10月23日 新华日报
本报讯 苏南现代化示范区建设和同城化发展，又添轨道交通重要支撑——10月上旬，国家发改委正式发文，批准我省沿江城市群城际轨道交通网规划(2012-2020)部分项目提前实施方案。这意味着南京-仪征线延伸至扬州市(宁仪扬城际)、南京-句容线(宁句城际)和南京-禄口机场(宁高一期，在建)-高淳线(宁高二期)3条城际线路，进入开工建设的快车道。
记者22日从南京地铁集团规划部门了解到最新进展：基于国家的鼓励政策，宁高二期全线属于高架施工，若推进加速，最快可于2015年建成通车；宁句城际已形成工程可行性报告，开工日期尚未确定；宁仪扬城际尚未编制工程可行性报告，“十二五”期间开工的可能性较小。
根据规划，南京未来将建成7条城际线，成为“南京都市圈”的重要交通支撑。备受关注的宁仪扬城际，线路全长58公里，其线路走向为：对接南京地铁2号线的经天路站，向东后与在建的南京地铁4号线的仙林东站实现同站台换乘，然后过江，至仪征市并延伸至扬州(西)火车站。业内人士乐观表示：“全线开通后，从南京到达扬州市中心文昌阁，理想情况下只要大约半小时。”
城际线，让句容市民到南京最繁华的地带购物乃至生活成为现实。按照规划，宁句城铁起于南京地铁2号线马群站，止于句容规划的北五环，主线全长约32公里。正如镇江媒体所言，宁句城际开通后，句容将成为真正意义上的南京城东新板块。
南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛说，就具体效应而言，城际线具有容量大、安全、环保、节约、便捷等综合优势，“推进宁镇扬‘同城化’，最关键的是交通基础设施要实现‘同城化’。”
省发改委相关人士表示，有城际轨道交通相连，有利于分解城市人口的压力，使沿线城市的房地产业更加均衡发展，进而利于各类城市的人居人文环境建设。
江苏省社科院研究员葛守昆认为，城际线最明显的特点是，使人们的出行更加方便、快捷，而这缩短了交通时间，拉近了人与人、城市与城市的空间距离，其实质上增加“同城效应”。他同时提出，城际线项目属于政府投资的刺激经济方式，有利于稳定经济增长，这也是地方政府乐见的重要事项。“但更长远的影响在于，城际线构建大交通格局，必将促进人流、物流、信息流、资金流等城市资源、产业的优化配置。” (王佩杰)
