[综合]（转载）长三角区域经济一体化过程中的矛盾和趋势 [复制链接]

    首先，拼地价和拼优惠税收式进行招商引资方面的恶性竞争。江浙沪在吸引外资方面竟相压价，提供超越国家优惠政策的措施。地价从每亩15万元跌到5万元左右，而一般成熟的开发区用于基础设施的投入和土地出让金应在10万元以上，所以除上级政府要求必须上缴部分，地方政府应得的土地出让收入一般放弃了，并还贴上基础设施的投入。在税收方面，长三角的许多地方早已突破两免三减半的企业所得税的优惠政策底线，老企业的33%的企业所得税中3%地方所得也是先征后返还，另外非开发区内企业享有开发区的优惠政策也比比皆是。地价和税收优惠在争夺外资过程中作用十分明显，由于土地资源和税收均是政府掌握的调节工具，所以在政府影响更大的苏南诸城市在争夺外资战中略占上风，苏州市2001年利用外资竟高于上海。

    其次，区域壁垒突现利益之争，统一的市场体系被行政区划所割裂。本来江浙许多著名的企业为利用上海的资源把企业总部搬到上海，上海也以巨大的热情欢迎他们的到来，上海领导人在视察江浙一些地方的时候甚至主动邀请这些企业到上海来，但这种热情被江浙当地政府视为“挖墙角”举动，并必然导致本地税源的流失而力阻这些企业进上海。江苏春兰集团和江苏阳光集团为代表的企业仍然安心于本地是与政府的工作分不开的。在浙江，除杭州对上海保持这样的警惕以外，宁波、温州企业进军上海主动性和规模要大得多，这也与宁波、温州的市场化发育程度高有关，也与甬温两地民营企业多、土地资源紧缺有关。

第三，重复建设港口大战导致资源浪费。上海要建设航运中心，在大小洋山投资300亿元建大型海港，这使作为长江港口的苏南诸港（南京港、镇江港、江阴港、张家港港、常熟港和太仓港）缺少了整合的力量，也是宁波港作为东方大港的希望落空。长三角港口资源不能有效协调，与上海港龙头地位没有发挥有关。本来苏南诸港和南通港均是上海港的配套外港，现在上海把港运中心从内河迁到外海，长江港口地位进一步削弱。大小洋山港与宁波港重叠，本来由于宁波港缺乏像长江诸港能沿长江上朔到长江流域的广大腹地，迫切需要上海与其合作，但大小洋山港可能使宁波港逐渐边缘化。所以，一方面长三角各港的装运能力在放空，另一方面又大兴土木自己建港。区域壁垒使资源在不断地浪费。

    第四，南上海的崛起打击了苏南的发展。如果说上海发展规划与江浙意愿脱节而自我考虑得多是因为地区本位主义起作用的话，那么，上海发展重心的南移对苏南的影响尤甚。今年上海虹桥国际机场所有的国际航班东移浦东国际机场，虹桥机场定位的国内化甚至有可能是支线化对苏南的苏州、昆山、吴江IT产业的打击是很大的。IT产业不同于传统运输量大的产业，IT产业是周期短、体积小，要求快进快出十分依赖航空运输。昆山认为近在咫尺的虹桥机场是昆山的投资环境组成部分，苏州专门修建了到虹桥的机场路，是工业园区的配套工程。国际航班移至浦东，使苏州、昆山到机场的路程增加两个小时。迫使苏南重新考虑自己建国际机场，这又导致苏州和无锡为机场的选址而争吵不休。由机场之争可见这是对国际IT产业资本的争夺，上海张江工业园的上升势头已经盖过苏南诸开发区，实际上是表明在竞争中上海拥有比江浙多得多的牌。

第五、在城市圈发展道路的选择上，上海和江浙分歧突出。上海坚持传统的核心圈向外摊大饼式的发展道路，而苏锡杭甬要求体现功能差别，错位发展。杭州希望做上海的后花园，要求把上海的一部分功能移植过去；苏州强调在上海的大树底下种好碧螺春；昆山人认为，蛙步发展更体现出发展不平衡性的特点，因为，像昆山等苏南的县级市的经济水平和发展程度都高于上海的郊县，但上海坚持要把郊县变成郊区，再发展成市区。这大大削弱了上海应该具有的远程辐射能力。

大家对上述问题有什么看法啊

看过东方卫视的一些关于长三角的专题，

那些主持和嘉宾想当然的把上海当作老大，当作领导者。。。

特不爽。。。

感觉 说 我们江浙都靠他才发展起来似的。。。

长三角地区，上海当然是老大，这是谁也动摇不了的。

引用第0楼wangjie2008于2008-03-30 09:16发表的 （转载）长三角区域经济一体化过程中的矛盾和趋势 :
    风，苏州市2001年利用外资竟高于上海。

充满着等级化和定势化思想。

引用第1楼wangjie2008于2008-03-30 09:16发表的  :
这也与宁波、温州的市场化发育程度高有关，也与甬温两地民营企业多、土地资源紧缺有关。

可进可退，到上海的大世界里去圈钱混个脸熟。

引用第2楼wangjie2008于2008-03-30 09:17发表的  :
第三，重复建设港口大战导致资源浪费。上海要建设航运中心，在大小洋山投资300亿元建大型海港，这使作为长江港口的苏南诸港（南京港、镇江港、江阴港、张家港港、常熟港和太仓港）缺少了整合的力量，也是宁波港作为东方大港的希望落空。长三角港口资源不能有效协调，与上海港龙头地位没有发挥有关。本来苏南诸港和南通港均是上海港的配套外港，现在上海把港运中心从内河迁到外海，长江港口地位进一步削弱。大小洋山港与宁波港重叠，本来由于宁波港缺乏像长江诸港能沿长江上朔到长江流域的广大腹地，迫切需要上海与其合作，但大小洋山港可能使宁波港逐渐边缘化。所以，一方面长三角各港的装运能力在放空，另一方面又大兴土木自己建港。区域壁垒使资源在不断地浪费。

除了大小洋山其余港口无一重复建设。
苏南诸港本就不需要什么整合，分灶吃饭，胃口大的多吃点，没什么必要搞平均主义。
世界上像宁波北仑这样的岸线多得是，都能成为大港吗？关键还是要看腹地怎么样。宁波港的位置注定只能承担一些超大轮船的停泊，不可能成为东方大港。
上海长江岸线港口照常进行，苏州太仓港的崛起将有更大空间。
洋山的目的无非不要看宁波人颜面办事。

引用第3楼wangjie2008于2008-03-30 09:17发表的  :
    第四，南上海的崛起打击了苏南的发展。。

请作者查查地图后说话。地图知识亟待提高。何为南上海？

引用第7楼xxyyjj于2008-03-30 10:23发表的  :
长三角地区，上海当然是老大，这是谁也动摇不了的。

长三角的老大经历过苏州（先汉）－扬州（汉）－南京（六朝）－扬州（隋、初唐、盛唐）－苏州（中唐后唐）－苏杭宁扬均势（五代、北宋）－杭州（南宋、元）－苏州（明清）－上海（晚清至今）的变迁，谁也不能说动摇不了的话。

以前的扬州和现在的扬州不一样吧，不过忘记是什么时候搬到治了

引用第13楼sleeping于2008-03-30 12:48发表的  :
以前的扬州和现在的扬州不一样吧，不过忘记是什么时候搬到治了

我用的都是今名。

在3个省级行政单位下面，尤其是中国行政力量对经济具有很大的影响作用的背景下，冲突是难免的，
不过总的来说，现在长三角各产业错位竞争的趋势比较明显的，至少还能让我们看到很多符合市场经济规律的东西。