[铁路]三条重要高铁新线路停建缓建 资金短缺殃及铁路网规划 [复制链接]

成兰、郑渝都是扯淡！现有线路完全可以解决：

成兰：兰渝北线+西成南线；
郑渝：郑西+西成北线+兰渝南线。

scat-1:据王梦恕介绍，这几条高铁线原计划带动至少10个城市的发展，比如成都到北京目前要10个小时左右，如高铁修好只需3个小时左右。
/不相信这是王老院士说的... (2013-07-09 18:17)

如果把这段文字中的“北京”换成“西安”，我就相信。

qingsh:重庆和郑州之间建高铁是郑州和重庆自肥的想法
完全是浪费
京愚直通客流很少
京广转沪蓉足以
....... (2013-07-09 17:19)

郑渝
（郑州-襄阳段可以提前建）

（万州-襄阳段可以往后挪）
（重庆-万州段上马没问题）

停的好。高铁还是要需要经济支撑的。

外星来客:这些高铁即使建成短期内也是动车线吧？ (2013-07-09 21:18) 

外星来客用词太不专业了，高铁当然是全动车或者可以开行高速动车（区别于160以下的的普速动车）

这位王专家还建议修烟台大连海底隧道呢  哈哈

我现在最关心的是沪昆高铁。。。

scat-1:据王梦恕介绍，这几条高铁线原计划带动至少10个城市的发展，比如成都到北京目前要10个小时左右，如高铁修好只需3个小时左右。
/不相信这是王老院士说的... (2013-07-09 18:17) 

这个人好像就是个铁路工程技术方面的专家，但很奇怪他经常对一些与铁路有关的经济甚至社会话题高谈阔论，有好多次看到他的言论让人不敢苟同。很多媒体也经常让他发言，估计媒体也想当然认为铁路专家就是与铁路有关的一切事务的专家。

据21世纪12日报道，接近中国铁路总公司的人士表示，近日，决策层在听取了铁总的工作汇报后表示，铁路还是要继续发展，理由是铁路建设能够消化部分落后产能，如钢铁、水泥等。

按照原铁道部今年年初制定的规划，2013年铁路计划完成固定资产投资6500亿元，其中基建投资5200亿元，计划开通新线5200公里。

上述铁总人士表示，按照目前的建设进度和融资能力，铁总年底能够完成5200亿元的基建任务，且有望小额超出。通车里程方面，预计年底可能通车5500公里以上。届时，全国铁路总通车里程将超过10.3万公里，开通的高铁将达1万公里以上。截至目前，全国高铁通车里程为9700公里。

分析人士认为， 李克强总理近期表态要GDP不滑出“下限”，既要稳增长又调结构。当前的经济形势下，除了支持战略新兴产业外，重启无产能过剩压力的铁路投资也是机构普遍认为的措施之一。

高铁——拉动内需的“火车头”

2013年07月15日07:50    

　编者按：当前，我国正积极扩大内需以提振经济。无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的重要拉动作用，意义十分明显。铁路建设包括高铁建设仍有较大空间，其关键是解决好融资难题
　　铁路暑运开始，宁杭、杭甬高铁日前正式开通运营。为此，还没完全整修完工的杭州东站提前投入使用。开站首日，这个我国最大的枢纽火车站近乎满负荷运转。

　　不仅是宁杭、杭甬高铁沿线，已经投入使用的高铁车站基本上都是如此。高铁建设开始，很多人认为高铁网建设超前。可随着京津城际、京沪、武广等高速铁路的陆续开通，旅客运量直线上升。高铁成网后，客流更是出现了爆发式增长。更为重要的是，在改变人们出行方式的同时，高铁影响经济、拉动内需的作用也日益显现。

　　从建设伊始，高速铁路投资本身就强力拉动了内需。以京沪高铁为例，总投资2209.4亿元的京沪高铁创造了众多的就业机会，11.4万多人因高铁找到工作。高铁建设每天投资达到1.9亿元，每天消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，更带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展。

　　有专家测算过，在高速铁路建设期，是1比10的投入带动，也就是说在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路建成后，为扩大内需提供了重要支撑。铁路速度的提升和运营布局的更加合理，大大缩短了各地之间的时空距离，将沿线大中小城市连接在一起，形成一个交通走廊或整体经济走廊，增加了沿线区域的就业机会，提升沿线房地产市场规模，拉动沿线旅游、贸易、物流等第三产业的发展。

　　从世界范围看，以日本为代表的第一代高速铁路的发展至今已近50年，其不仅在短期内对经济有促进作用，长期也会推动沿线地区经济的均衡发展，拉动人流物流消费，促进房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展。

　　当前，我国正积极扩大内需以提振经济。在此背景下，无论是从短期看还是长期看，积极发挥高铁扩大内需的火车头作用，意义十分重大，铁路建设包括高铁建设仍有较大空间。不过，铁路发展也面临现实困难，最紧要的就是资金问题。目前，我国铁路进入改革期，“铁老大”转身面向市场，成立了中国铁路总公司。要想改革真正落实到位，就必须在融资、引入民间资本上下大功夫研究，采取切实有效措施，特别是消除民资的顾虑，让民资有明确的投资政策和稳定投资收益，让高铁这个“火车头”越跑越快。

(来源:中国经济网—《经济日报》)

听说郑济铁路还是郑渝高铁的延伸线？如果郑渝线停了，那郑济线就更没希望了！

我也觉得停了的好，高铁货运意义不大，成本非常高，西部根本没有大规模搞高铁的必要。要搞也是搞250客货两用铁路

另外现在地铁、郊区铁路落后的很，搞出高铁没什么意义。有钱还不如在东部搞200-250公里城际市市通

youyuan:我也觉得停了的好，高铁货运意义不大，成本非常高，西部根本没有大规模搞高铁的必要。要搞也是搞250客货两用铁路 (2013-07-20 11:05) 

问题是250线路和350线路建设成本只差了5%
如果你觉得西部消费不起350，那么先只开通250车次就可以，或者跑350降价按照250收费，毕竟整体建设成本差不多
但是你现在花了差不多350的价，修成一条限死250的线路，不怕被后人扒坟嘛！
就好比你觉得西部人消费不起高速公路，于是就修了限速80的准高速公路，不是笑话嘛

QQme:问题是250线路和350线路建设成本只差了5%
如果你觉得西部消费不起350，那么先只开通250车次就可以，或者跑350降价按照250收费，毕竟整体建设成本差不多
但是你现在花了差不多350的价，修成一条限死250的线路，不怕被后人扒坟嘛！
就好比你觉得西部人消费不起高速公路，于是就修了 .. (2013-07-20 11:22)

120单线的新长铁路561公里62亿元 每公里0.11亿元
高原铁路青藏1956公里330亿元 每公里0.16亿元
200预留250条件的秦沈404公里150亿元 每公里0.37亿元
300的哈大高铁904公里923亿元 每公里1.02亿元
350的京沪高铁 1318公里 2209亿元 每公里1.67亿元

youyuan:120单线的新长铁路561公里62亿元 每公里0.11亿元
高原铁路青藏1956公里330亿元 每公里0.16亿元
200预留250条件的秦沈404公里150亿元 每公里0.37亿元
300的哈大高铁904公里923亿元 每公里1.02亿元
....... (2013-07-20 11:37) 

您真可爱，您也不看看各条线路都是什么年代的。。。
新长铁路的年代，上海房价还不足3000每平方吧

QQme:您真可爱，您也不看看各条线路都是什么年代的。。。
新长铁路的年代，上海房价还不足3000每平方吧 (2013-07-20 19:40) 

你也不看看现在200公里时速的铁路是怎么建的，除了速度上不去以外其他和350的有多大区别吗，那价格还有多大区别？但200公里时速的铁路真的需要这么建吗？

youyuan:另外现在地铁、郊区铁路落后的很，搞出高铁没什么意义。有钱还不如在东部搞200-250公里城际市市通 (2013-07-20 11:07) 

您的观点就是：让西部就永远落后下去。

007:如果外蒙古没有独立，很可能有哈尔滨－乌兰巴托－乌鲁木齐高铁 (2013-07-09 20:48) 

哈哈这个可以有~~