方舆 - 交通地理 - 德州轨交文章

只看该作者 1 发表于: 2013-04-16

这个难了。太难了。

shi65

只看该作者 2 发表于: 2013-04-16

合并陵县。向东是大趋势。

xt1214

千阳

只看该作者 3 发表于: 2013-04-16

德州高铁站离市区太远了。

小号：云中城堡

五月

只看该作者 4 发表于: 2013-04-22

回 xt1214 的帖子

xt1214:德州高铁站离市区太远了。 (2013-04-16 21:42)

德州城区也不大高铁放这么远。。。。

只看该作者 5 发表于: 2013-04-23

这德州轨道交通方案，正好套句流行语：理想很丰满，现实很骨感。

kingofeast

只看该作者 6 发表于: 2013-04-23

还是解决各县到东站的交通问题吧。每次去东站坐车，在公路上的时间远超过在铁路上的时间

以人为伴与人为善

只看该作者 7 发表于: 2013-04-23

回 shi65 的帖子

shi65:这个难了。太难了。 (2013-04-16 16:09)

难在何处？

boeiii

只看该作者 8 发表于: 2013-04-23

还以为德克萨斯州了

切问而近思

mouclo

十堰

只看该作者 9 发表于: 2013-04-23

新老火车站联络线，省内也就济南做到了，而且是因为连接京沪高铁与胶济客专。
其余的泰安至泰山，曲阜东至兖州至济宁等等都没有联络。

海到尽头天作岸，山登绝顶我为峰

只看该作者 10 发表于: 2013-04-23

回 mouclo 的帖子

mouclo:新老火车站联络线，省内也就济南做到了，而且是因为连接京沪高铁与胶济客专。
其余的泰安至泰山，曲阜东至兖州至济宁等等都没有联络。 (2013-04-23 09:58)

你理解错，济南那是联络线，德州是要修现代有轨电车系统接驳两个车站、同时疏运沿途客流

只看该作者 11 发表于: 2013-04-23

回平原督邮的帖子

平原督邮:这德州轨道交通方案，正好套句流行语：理想很丰满，现实很骨感。 (2013-04-23 00:58)

思想很落后眼光很短浅。
就是一个现代有电车系统、有轨电车在长春大连有将近百年历史了，那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧？西欧那些几十万人口的城市很多都有有轨电车系统，

只看该作者 12 发表于: 2013-04-24

回中国龙号的帖子

中国龙号:思想很落后眼光很短浅。
就是一个现代有电车系统、有轨电车在长春大连有将近百年历史了，那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧？西欧那些几十万人口的城市很多都有有轨电车系统，
(2013-04-23 11:00)

之所以说“理想很丰满，现实很骨感。”是就目前德州实力、客流...，可以说，相当长的时间，这个方案不过是停留在纸上，充其吸引眼球的概念罢了！这与思想落后不落后眼光短浅不短浅有毛的关系？德州有句俗语：吃饭穿衣量家当！不切实际的方案，可以自诩有先进性有前瞻性，但不会被认同，只能让人说：鲁吹又来了！
貌似你思想也不是很先进眼光很超前啊，不然就不整这百年历史的长春大连类比德州了，一百年太久，只争朝夕啊，怎么也得拿深圳说事，小渔村变大都市，不过几十年而已。

至于你说的“就是一个现代有电车系统、有轨电车在长春大连有将近百年历史了，那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧”————那时的长春大连20万人口的小城市时，德州是多少人口的城市？百年积淀，现在的德州有一定规模了，长春大连又是什么规模？况长春大连是由于拥有了轨道交通发展成了大城市，还是长春大连是发展成了大城市不过是拥有轨道交通，显然你没弄明白。轨道交通，不过是解决交通问题的一种手段。与城市规模大小有关系，未必有绝对关系。这从你说的西欧几十万人口的城市有有轨电车系统，可国内上百万人口的很多城市并没有有轨电车系统可以明证。

只看该作者 13 发表于: 2013-04-24

回平原督邮的帖子

平原督邮:之所以说“理想很丰满，现实很骨感。”是就目前德州实力、客流...，可以说，相当长的时间，这个方案不过是停留在纸上，充其吸引眼球的概念罢了！这与思想落后不落后眼光短浅不短浅有毛的关系？德州有句俗语：吃饭穿衣量家当！不切实际的方案，可以自诩有先进性有前瞻性，但不会被 .. (2013-04-24 03:27)

貌似你思想也不是很先进眼光很超前啊，不然就不整这百年历史的长春大连类比德州了，一百年太久，只争朝夕啊，怎么也得拿深圳说事，小渔村变大都市，不过几十年而已。
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只能说是你的理解力差了点，我之所以举长春大连这两个例子是因为国内现在还真就是这两个城市还保留有有轨电车系统。

[ 此帖被中国龙号在2013-04-24 12:18重新编辑 ]

只看该作者 14 发表于: 2013-04-24

回平原督邮的帖子

平原督邮:之所以说“理想很丰满，现实很骨感。”是就目前德州实力、客流...，可以说，相当长的时间，这个方案不过是停留在纸上，充其吸引眼球的概念罢了！这与思想落后不落后眼光短浅不短浅有毛的关系？德州有句俗语：吃饭穿衣量家当！不切实际的方案，可以自诩有先进性有前瞻性，但不会被 .. (2013-04-24 03:27)

至于你说的“就是一个现代有电车系统、有轨电车在长春大连有将近百年历史了，那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧”————那时的长春大连20万人口的小城市时，德州是多少人口的城市？百年积淀，现在的德州有一定规模了，长春大连又是什么规模？况长春大连是由于拥有了轨道交通发展成了大城市，还是长春大连是发展成了大城市不过是拥有轨道交通，显然你没弄明白。轨道交通，不过是解决交通问题的一种手段。与城市规模大小有关系，未必有绝对关系。这从你说的西欧几十万人口的城市有有轨电车系统，可国内上百万人口的很多城市并没有有轨电车系统可以明证。
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你本身就是思维混乱了，我意思是有轨电车系统在经济上绝对不是高不可攀的设施；投资其实不比建城市道路高，主要是理念问题，难道现在的德州经济还赶不上百年前的长春大连？国内其实在上世纪60、70年之前很多城市是有有轨电车系统的。只是由于错误的交通理念才有很多城市拆除了有轨电车系统，现在只有长春大连保留下来，这其实是绝对错误的决策，就像拆除北京城墙一样，当然现在后悔了，就像天津沈阳又在新区建设现代有轨电车系统。其实那些特大城市中心区域有更好的解决轨道交通方案：就是地铁，而且也在大力建设之中。而对德州这种城市来说造价低廉，而速度运力又比较大的现代有轨电车系统是比较好的方案。

只看该作者 15 发表于: 2013-04-24

回中国龙号的帖子

中国龙号:
貌似你思想也不是很先进眼光很超前啊，不然就不整这百年历史的长春大连类比德州了，一百年太久，只争朝夕啊，怎么也得拿深圳说事，小渔村变大都市，不过几十年而已。
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只能说是你的理解力差了点，我之所以举长春大连这两个例子是因为国内现在还真就是这两个城市还保留有有轨电车系统。

这个德州轨道交通方案，我说的一句理想很丰满，现实很骨感，不过一个土生土长的德州人有感而已。是基于目前的德州实力、客流方面因素，相当一段时间不会开工建设来的。显然比你只凭只言片语就断定别人思想很落后眼光很短浅客观的多~
你说的“那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧？”这个“那时的长春大连”是什么意思？依你的举例来看，不就是与现在的德州规模相当吗？“那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧？” 在那时，不到20万人口的城市是小城市吗？！你现在又说”之所以举长春大连这两个例子是因为国内现在还真就是这两个城市还保留有有轨电车系统。” 不知是我理解的差了点，还是你的表述差了点？

轨道部

千阳

只看该作者 16 发表于: 2013-04-24

回中国龙号的帖子

中国龙号:貌似你思想也不是很先进眼光很超前啊，不然就不整这百年历史的长春大连类比德州了，一百年太久，只争朝夕啊，怎么也得拿深圳说事，小渔村变大都市，不过几十年而已。
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只能说是你的理解力差了点，我之所以举长春大连这两个例子是因为国内现在还真就是这两个城 .. (2013-04-24 12:03)

不用争了我都习惯了任谁说超前还是骂我脑残我一如既往

中北海-主动承担部分中南海职能

只看该作者 17 发表于: 2013-04-24

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中国龙号:
至于你说的“就是一个现代有电车系统、有轨电车在长春大连有将近百年历史了，那时的大连长春也就不到20万人口的小城市吧”————那时的长春大连20万人口的小城市时，德州是多少人口的城市？百年积淀，现在的德州有一定规模了，长春大连又是什么规模？况长春大连是由于拥有了轨道交通发展成了大城市，还是长春大连是发展成了大城市不过是拥有轨道交通，显然你没弄明白。轨道交通，不过是解决交通问题的一种手段。与城市规模大小有关系，未必有绝对关系。这从你说的西欧几十万人口的城市有有轨电车系统，可国内上百万人口的很多城市并没有有轨电车系统可以明证。
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你本身就是思维混乱了，我意思是有轨电车系统在经济上绝对不是高不可攀的设施；投资其实不比建城市道路高，主要是理念问题，难道现在的德州经济还赶不上百年前的长春大连？国内其实在上世纪60、70年之前很多城市是有有轨电车系统的。只是由于错误的交通理念才有很多城市拆除了有轨电车系统，现在只有长春大连保留下来，这其实是绝对错误的决策，就像拆除北京城墙一样，当然现在后悔了，就像天津沈阳又在新区建设现代有轨电车系统。其实那些特大城市中心区域有更好的解决轨道交通方案：就是地铁，而且也在大力建设之中。而对德州这种城市来说造价低廉，而速度运力又比较大的现代有轨电车系统是比较好的方案。

我从来没有认为有轨电车是高不可攀的设施。我对德州轨道之所以不看好，是基于目前的德州经济实力。至于投资、理念...那都不是探讨的问题。

前段时间甚嚣尘上的撤534电话区号共用济南531电话区号，什么融进济南大都市圈，现在怎么样了？不吵吵了吧？济南不带你玩啊！这个工程，需要两市商谈的，不是德州一方面的事。那好，德商高速，作为山东高速公路网“五纵四横”五纵西线的德聊段，这段就两个德州辖县武城、夏津，德州完全可以做主，为什么年年开工复开工，到现在还是涛声依旧？！无他，没钱罢了。

在上边帖子，我说你长春大连类比德州，你在上个帖子说我理解力差了点，你之所以举长春大连这两个例子是因为国内现在还真就是这两个城市还保留有有轨电车系统。可现在这个帖子，你又说难道现在的德州经济还赶不上百年前的长春大连？这思维还真有点混乱，可这到底是我思维混乱呢还是你思维混乱呢？

只看该作者 18 发表于: 2013-04-24

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平原督邮:我从来没有认为有轨电车是高不可攀的设施。我对德州轨道之所以不看好，是基于目前的德州经济实力。至于投资、理念...那都不是探讨的问题。
前段时间甚嚣尘上的撤534电话区号共用济南531电话区号，什么融进济南大都市圈，现在怎么样了？不吵吵了吧？济南不带你玩啊！这个工程， .. (2013-04-24 15:01)

我是把德州类比100年前的大连长春，当然不是和现在的大连长春类比，一百年前大连长春的长治也就是现在的大点乡镇的水平吧？所以说投资或经济实力不是问题，100年前大连还真未必有20万人口，现在的德州估计最少40-50万人口超过了吧？所以人口或城市规模不是问题，以德州这种规模的城市搞有轨电车是合理的。你谈到区号问题才是把问题扯远了。其实就是观念问题否也不会有沈阳拆有轨电车，大连长春保留还发展成交通干线并成为旅游景点。而且现代有轨电车速度舒适性载客量方面都好的多，你就把德州视为沈阳的一个区好了，现在沈阳的浑南新区就在建现代有轨电车。

shi65

只看该作者 19 发表于: 2013-04-24

以后得州代表得克萨斯。