[航空]【轉】一百七十五座機場一百三十座在虧 [复制链接]

引用第73楼庄明仁于2012-06-15 21:42发表的 Re:Re:回 17楼(南天國士) 的帖子 :
上海到苏州一个来回80块，这还不包括市内交通费呢。
只能感叹有钱人真多啊。

經濟繼續發展 有錢人會越來越多
同時 窮人也越來越多

大陸的飛機票能讓大多數人坐得起嗎。

引用第59楼東七區于2012-06-12 20:29发表的  :
还核电呢，铁路成本本来就高，你这一核电，老百姓恐怕也坐不起了。

日本当局不顾民众强烈反对硬要重启核电站，为什么？

引用第76楼南天國士于2012-06-19 20:05发表的  :
大陸的飛機票能讓大多數人坐得起嗎。

说台湾人不了解大陆，我以前不信，今天终于信了

引用第65楼qazlin1104于2012-06-14 22:27发表的 回 64楼(qazlin1104) 的帖子 :
煤炭
高度污染及意外事故死亡問題，其產生的二氧化碳污染僅次於石油，且有嚴重的二氧化硫污染。歐盟ExternE評估達每度電7美分（約合新台幣2.4元）
由於蘊藏量豐富，燃料供應穩定性尚可，發電穩定性高。今後價格將持穩，為石化燃料中最經濟者。
發電成本低
.......

仅就中国大陆来说，随着煤矿安全措施的日益增强，小矿的关停合并，百万吨死亡率在逐渐下降，总有一天我们的死亡率一定会达到发达国家的水平。以笔者老家山西省为例，前些年煤矿重大伤亡事故几乎年年都有，去年似乎就只听过一次煤矿事故。

再说煤炭发电，人类使用煤炭发电已经有100多年的历史，相关的污染防控问题相信已经有成熟的解决方案，且现在煤电产业与下游产业之间的布局也在逐步完善（比如说发电厂和硫酸厂、建材厂合建，发电厂的废弃物直接作为其他企业的原料），煤炭污染防治也是可以预期的。

至于输电损耗，不知“东七区”网友有没有听说过常温超导？且就算常温超导需要更长的时间才能实现吧，现在长距离的高压输电中国大陆也基本上已经掌握，最高电压已达750kV以上，众所周知，输送同样的功率，电压升高一倍，电流减小到原来的一半，发热量（输电损耗）减小到原来的1/4，输电损耗在总功率中的比重还能有多少呢？

且说类似的项目吧，据说德国人已经在考虑公路电气化的问题了，就是类似于城市里的无轨电车那样，在路边架上输电线，供大型载重货运汽车行驶，以减少石油的使用。中国大陆地缘环境恶劣，石油储备又有限，必须慎重考虑交通工具的能源选择问题。

中国运营的机场有个很大的特点就是跑道都很长，起码2400米起跳，美国纽约还有一个机场双跑道才都只有2000米多一点，运营量每年也有2000多万人，中国最缺区域机场，中国要发展短距起飞降落的支线客机，这当然是为以后服务，但是中国生活水平提高区域机场肯定要越来越多，跑道没必要非得这么长，当然现阶段中国每个机场都当自己起码是国内干线级机场

引用第78楼fmpc182于2012-06-19 20:35发表的  :
说台湾人不了解大陆，我以前不信，今天终于信了

南天童鞋是廣東人 別看到繁體字就開槍...

不過會出現在這裡的台灣人 大部分都很想了解對岸民眾的想法的

引用第80楼傍晚烛光于2012-06-19 23:10发表的  :
中国运营的机场有个很大的特点就是跑道都很长，起码2400米起跳，美国纽约还有一个机场双跑道才都只有2000米多一点，运营量每年也有2000多万人，中国最缺区域机场，中国要发展短距起飞降落的支线客机，这当然是为以后服务，但是中国生活水平提高区域机场肯定要越来越多，跑道没必要非得这么长，当然现阶段中国每个机场都当自己起码是国内干线级机场

機場跑道長度分成4個等級
1.800m以下
2.800-1200m
3.1200-1800m
4.1800m以上
只要寬度足夠 2000m左右的跑道基本上大部分大型客機都能起降
廣設區域機場顯然不需要這麼長的跑道
區域機場根據各地需求量蓋等級2-3左右 不需要規模太大 以中小型客機運輸 應該就夠用了

引用第74楼yee于2012-06-15 23:18发表的 Re:Re:Re:回 17楼(南天國士) 的帖子 :
其实这样去上海上班的，起码开到苏州两倍以上薪水，而且不加班，上班时间很固定，双休。苏州园区--上海（上海虹桥）来回70快高铁费，乘以20天（工作日），一个月才1400块，远比上海租房划算。当然如果将来铁路局推行通勤计次票的话，那肯定最好咯，昆山--上海通勤成本比苏州--上海就更低了....
  这些通勤族一般都一周前把下一周的票都预定好，到时候直接刷身份证上车，所以前两个月，上海铁路局小调图的时候把昆山南，苏州园区两站的早班黄金时间的车调没了一趟，结果就引来上百通勤客签名抗议，第二天上局就增停苏州园区，昆山南一些高铁车次。
  都市圈形成迫不及待需要这些铁路，目前只能依靠沪宁这条独苗，将来或许有更多通勤线路。

只能说铁路时刻根本没有考虑通勤，也没有做市场调查。其实可以利用早上从苏州，昆山到虹桥和上海站的列车，5-10分一班，即使每站停也不会很长时间。也可以卖月票。

引用第25楼東七區于2012-05-11 20:32发表的  :
机场亏损的根源，其实是“中国造不了客机”。
大量的资金耗费在飞机租赁业务上了。
说白了，就是赚中国人的钱，养美国人
.......

这个贴子细看到第五页，我算大体明白你的态度了。此外，给你澄清一点：租赁飞机出钱的是航空公司，不是机场，机场的盈利与亏损与飞机租赁费没有半分钱的关系。

等大陸有五分一人口每年都坐得起飛機再爭執吧。

蓝箭俱乐部:1、中国最发达区域的民航机场密度与美国全国的数字如何比？美国地广人稀，人口密度每平方公里不到30人，而中国达130多人，江浙沪两省一市更高达740多人。也就是说，美国1万平方公里只有30万人，中国为130万人，而江浙沪为740万人，折算一下，美国每50万人就有一座机场，而江浙沪90 .. (2012-05-06 19:29) 

台湾很多区域机场跑道还没有1000米，大陆一建机场跑道起码2000米起跳，规模不能相比

greenlay:反对在非中心城市建设任何形式的支线机场。 (2012-05-10 12:39) 

除了省會、副省、計單沒幾個了，好。

很多人還是大躍進思維。

华人:这个贴子细看到第五页，我算大体明白你的态度了。此外，给你澄清一点：租赁飞机出钱的是航空公司，不是机场，机场的盈利与亏损与飞机租赁费没有半分钱的关系。
(2012-06-27 09:10)

晕，
租飞机的是航空公司。
航空公司把大量的资金耗费在租飞机上，就没办法开比较多的航线。
航线少了，机场停靠的飞机就少了。没飞机停，自然亏损。
怎么就与飞机租赁费没关系了呢？

另外，飞机租赁费高企，票价就高啊。票价高，坐飞机的人当然少。

所有问题的根本就是中国的装备制造业不行。靠租赁、靠进口，当然不行。满足不了市场啊。

如果中国没搞那么多汽车公司，修高速公路也是亏损的。

不是飞机场多了，大陆人就能坐得起飞机。

广东这么发达也才6个机场，而广西就包括现有的以外，计划建完后有8个机场～比广州还高～～而广西的很多机场例如北海机场，起降架次少到爆，而且机票价格也高，如果不是原有的军用机场的话，完全没有必要么！！

xt1214:不是飞机场多了，大陆人就能坐得起飞机。 (2013-03-04 09:49) 

有半桶水說航空公司太少。

至少對大陸來說飛機場是城市的奢侈品。

南天國士:有半桶水說航空公司太少。 (2013-03-04 17:33) 

是，同样的道理，航空公司多了，不代表老百姓能坐上飞机。

南天國士:至少對大陸來說飛機場是城市的奢侈品。 (2013-03-04 17:35) 

不用说飞机，就是高铁那昂贵的票价，也不是一般老百姓能承受的。没办法才会去乘。

那就等吧，等美国人大发慈悲把飞机租费降下来，让中国人坐得起飞机。

不过，可以清楚地告诉大家，天朝这一辈子都等不到。

没有压力，政府永远都不会支持自主飞机制造。

一百三十座机场在亏，没人注意。

一千三百座机场在亏，自然有人认清形势。

汽车公司，就是让高速公路给逼出来的。

傍晚烛光:中国运营的机场有个很大的特点就是跑道都很长，起码2400米起跳，美国纽约还有一个机场双跑道才都只有2000米多一点，运营量每年也有2000多万人，中国最缺区域机场，中国要发展短距起飞降落的支线客机，这当然是为以后服务，但是中国生活水平提高区域机场肯定要越来越多，跑道没必要 .. (2012-06-19 23:10) 

因为他们根本不知道怎么经营支线机场。都按照干线的模式。开那么多城市（航线）如果班次不密集就不可能吸引乘客。支线机场就应该用简化的手续，比较小的规模来节省时间。只开通到附近航空枢纽的航线。每个或者每二个小时一班。接驳到枢纽后就可以换乘到更多的城市。如盐城的机场就只开通到南京，上海。最多加上北京，广州。美国那么多机场，相互之间对飞的只有一些枢纽。支线机场只有飞附近的枢纽的。像Delta，就专门有一个Delta Connection飞中小城市接驳航线到底特律，亚特兰大等枢纽。

中国的铁路也要这样。支线铁路不要开长途，就到附近的铁路枢纽，一天多班次。

cheehg:因为他们根本不知道怎么经营支线机场。都按照干线的模式。开那么多城市（航线）如果班次不密集就不可能吸引乘客。支线机场就应该用简化的手续，比较小的规模来节省时间。只开通到附近航空枢纽的航线。每个或者每二个小时一班。接驳到枢纽后就可以换乘到更多的城市。如盐城的机场 .. (2013-03-05 02:16)

不懂经营的人多了去了。

让老百姓做得起飞机，居然是少修机场...
由此可见一斑。

看来，苹果的那帮人，真是白混了，居然指望着捂货抬身价。

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