至于渝西高铁，在目前的大背景下，也是浮云而已。
即便今后建设，中线方案胜算最大。广安、达州虽然位于四川省，但却属于重庆的经济辐射区，这也符合重庆通过快速交通干线增强辐射周边城际城市的战略。另外，中线方案有襄渝铁路的传统客流基础作为其支撑，而达州、广安也是川东重要的人口聚居地，对于高铁，客源最为重要。
西线方案可能性不大，因为已经了兰渝+成西铁路。
东线方案可能性很小，这个方案只是重庆市提出来了，但渝西高铁不是重庆市的铁路，而是国家高速铁路网络的一个组成部分，所以不可能只按照一家的意愿进行建设，而是需要权衡各方面的利益需求，所以川东的交通价值一下子就提高了不少。起点渝州，终点镐京，兼顾川东，途经陕南，这才符合此条线路各方面的最大利益需求化。
另外，东线方案将穿越大巴山腹地，地形地质条件比西线、东线均要复杂，而且还是大巴山自然保护区的所在地，环境评估也很难到达通过要求。沿途所经过的城镇，除万州外，尚无大中城市，该区域属铁路空白，人口客源较少。城口、岚皋等地又是国家级贫困县，即便他们需要铁路，也只是需要时速在160—200KM之间的普通客货铁路，而非250KM级的高铁客专，何况那边还有不少矿产呢。而且万州今后还有郑渝客专，达州则是西渝客专，不同线路，两者兼得。
