首先，这张图说明了，这个机场将会在中转上面花很大的功夫。这个机场国际航班占相当比重，这个机场货运重视程度很高。
这个设计针对国内机场的弊病做了不少改进：尤其是跑道组织上面，完全冲着可能的世界第一大机场去的（顺便说一下，首都机场目前已经成为客运世界第二了，今后有可能如虹桥、松山一样降级、规模缩小），设计相当合理。
这个机场最终南北两大航站楼（初期仅建设北面的）和4个十字型的卫星厅（一期建设一个）。
一期建设西面一组近距跑道，东面一条近距跑道，以及东北面的侧风跑道（就是东西向的）
至于今后的四条跑道，作用更多的在于提高吞吐能力、避免干扰（例如货机和专机对正常客运航班的干扰）等上面。
一组近距跑道相对单条跑道的优势主要在于作为枢纽机场运用的时候，可以方便的组织集中的飞机起降（一个波次），在这种应用场景下，性价比极高。
侧风跑道一年中间的确用不了几次，它的用途在于在东西向刮大风（或者南北向有雷暴云团）的时候，南北向跑道不得不关闭的时候，让重要航班（尤其是远程国际航班、专机等）可以安全降落。
这是目前国内欠缺的。虽然它一年累计使用的时间不会超过半个月，但是它却可以大大提高机场的可用度，让国际航班和重要航班的准点率大大提高。这个对于国际枢纽机场十分重要。
