南京南站世界最大
高铁、地铁、公路客运三站合一，全国首创；五条高铁汇集，规模世界第一；公交可直达候车大厅，地下还拥有6万平米的商业城……备受关注的南京南站建设如火如荼。目前，该站的征地拆迁接近尾声，已开始做基础工程。
在“扩大内需”的大好机遇下，很多工程建设都“大提速”，南京南站是否也会“跟风”？工程建设指挥部副指挥长包文琪昨天明确表示不会，“必须科学地安排，不能搞跨越式建设。否则建成后高铁跑不到350公里，或者半年后路基就变形了，这可要不得。”根据计划，该站争取在2012年1月正式启用。届时将成为继老城区、河西新城以外南京另一个核心板块。
世界最大：
五条高铁在此汇集
“南京南站是京沪高铁最主要的枢纽段。”在施工现场巨幅的规划图前，包文琪一口气说出了京沪高铁及南京南站三个全国、世界之“最”：一是我国建国以来投资最大的基础设施项目；二是一次建成里程最长的高速铁路，“世界各国一般是一次建成300公里，我们第一次建成就1318公里。”三是达到世界最高轮轨时速纪录350公里。而作为最大枢纽的南京南站，规模也创下全国乃至世界之最，链接五条高等级铁路，分别是：京沪高速铁路、沪汉蓉城际铁路、宁安铁路、宁杭城际铁路、沪宁城际铁路。其中，沪宁城际铁路到了仙西站，通过仙西联络线进入南京南站。
南京市副市长陆冰则表示，11月24日省委省政府领导在南京调研，多次提到南京南站的建设，并指出要将南京南站建成中国最大的铁路枢纽工程。而“中国最大”也就意味着世界最大，因为世界上没有哪个枢纽站能达到南京南站建成后的客流量。据悉，南京南站客流量预计是8000万人次。
不同之处：
站台“悬空”12.5米
南京南站占地面积约1000亩，建筑总面积近40万平方米，主客运站房面积8万平方米。这个被称作“航母式”的铁路枢纽，与现在的南京站相比，究竟有哪些显著的不同？
包文琪介绍说，不同点主要有三：第一，现在的南京站是“落地”的，而南京南站则是“悬空”的，站台“架空”高度达12.5米，候车大厅“架空”高度达24.5米；第二，站场设置不同。南京站只有一个站场，主要连接城际铁路、普通旅客列车和火车，而南京南站有三个站场（京沪站场、沪汉蓉站场、宁安站场），分别连接五条高等级铁路线，高速铁路和城际铁路；第三个不同点，在于两个站点与不同交通体系的连接，南京南站汇集了五种交通体系：铁路、地铁、轻轨、长途汽车和公交。
24.5米高候车大厅，公交车可直达
显然，五大交通体系在此汇集，意味着南京南站的综合交通枢纽将相应包括铁路站、公路客运站、地铁站、公交站。这些站点将集中在地面部分（高度正负为零）。这么多站点在此交会，会不会导致旅客在换乘不同的交通工具时拎着行李“疲于奔命”呢？据介绍，五种交通模式建成后将做到“无缝连接”，通过近200部电梯的有机运转，实现以人为本“零换乘”。除了自动扶梯外，还配备了直上直下的“高速”电梯。
根据预测，以公交、出租车等非轨道交通方式出入南京南站的客流比例占50％至55％。为此，南京南站附近将设置20至25条城市公交线路，同时还有700多个出租车停车位。在候车大厅的高架平台上，专门隔离出了一个公交车的下客区，这样，公交车、旅游车也可以直接把旅客送到车站候车室。这意味着乘客可以乘坐公交车直接开上24.5米高的候车大厅，在零换乘基础上实现真正的“立体交通”。
同时，站东路宽度达60米、站西路宽度达50米，“这在所有的火车站中应是比较宽的，因为五条交通体系汇集在此，人流、车流大量集中，否则不能满足需求。”
6万平米地下商区，独一无二
南京南站的结构复杂程度及创新措施，不但在于“高空”，也在于“地下”。地下负一、负二层为地铁站，设有地铁1号线南延线、3号线、6号线、机场轻轨线。另据介绍，整个枢纽工程还将建设一个6万平方米的地下商业设施，“预计一部分做商城，一部分做地下停车场，具体规划及分配将在建成后移交给市政府决策。”据悉，在铁路枢纽地下建设如此大规模商业设施的，南京南站也是全国第一个。
打造第二个“南京市中心”
在南京南站的建设中，南京是按照“金陵门户，秦淮陆港”的定位进行规划的，围绕南京南站，南京将进一步改善周围6平方公里的交通体系，建成后，这里成为仅次于新街口的第二个城市中心。“南京今后的重大机遇之一，就是铁路枢纽。”副市长陆冰说。
在6平方公里的外围，将形成“两横两纵”的快速通道，第一横绕城公路将拓宽抬高，玉兰路可打通从地面穿过高架直接连到南京南站。第二横宏运大道将从现在的双向四车道拓宽成双向六车道。两纵是双龙街改造，由现在的60米拓宽为76米；机场路拓宽至双向八车道，然后修建4个大转盘形成快速交通体系。
围绕规划建设目标，南京南站的主站房投资约50亿元，交通、电力、排水、照明和道路等基础设施配套投资大约200亿元。自今年7月1日动工后，南京南站工程眼下正紧锣密鼓地进行站前工程。
