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歼8-2飞机总设计师顾诵芬院士获得2021年国家最高科学技术奖

jvwei2006:据小弟所知，我国航空工业水平并不高。
如：航空工业50周年纪念大会，副总理发来贺电。
航天工业50周年纪念，7常委全部出席大会。 (2019-09-10 09:34) 

航天科技集团出来的三位省委书记——马兴瑞、袁家军、张庆伟，20大谁能进政治局委员？

jvwei2006:据小弟所知，我国航空工业水平并不高。
如：航空工业50周年纪念大会，副总理发来贺电。
航天工业50周年纪念，7常委全部出席大会。 (2019-09-10 09:34) 

航天三杰的省区委书记，两位入局，这是从来未有过的，当然西域马都护正在成为明日黄花，马上就到站下车。浙江巡抚袁也是五院出来的，一般是一院一部出人才，比如首位60+中央委员，但张中委20年来一直按部就班，现在已经是资深省委书记，连任30年中委也是有可能的。浙江袁巡抚没有接任两江总督，直接一步入阁次次辅的可能性大增。
实际上，二十年前所谓航天三少帅中中并没有马，马是大器晚成，后来居上。马都护刚从广东省长转任西域，没有多长时间，QG同志退出政治局，就是为马都护让路
航天三少帅后来也分化了，袁在政治上成长高度最高而且还有潜力，雷凡培一直留在央企系统，现在转任中船集团。是十九届后补中委，二十届中委。作为中委中为数不多的企业领导，下一步会不会动一动。
张庆伟、马兴瑞、许达哲前后三任航天科技集团掌门人年龄一个比一个大，而是都是从航天科技集团董事长兼党委书记的职位上进入政府职务，任职国防科工委/国防科工局。张作为第一位六零后中委，现已经连任五届，在多个省部级岗位历练成为了资深省委书记。多年以后资深中委兼省委书记张庆伟调任湖南恰恰又是接的许达哲的班，许由于年龄问题退居二线。
许达哲任职国防科工局以后，雷凡培继任航天科技集团掌门人，直到转任中船集团，航天科技集团掌门人由现任董事长兼党委书记吴燕生接任。
政府体制改革中，国防科工委改制为局，并入工信部，惯例由工信部副部长出任，并兼任国家航天局局长，这造成航天系统在工信部副部长兼国防科工局局长人选上具有优势。除了马兴瑞、许达哲相继担任国防科工局局长外，首任局长陈求发也是航天系统人士，但是技术工作做的并不深，长期在人事教育部门从事管理工作，外放担任省政协主席、省长，在辽宁省委书记任上退二线（全国人大常委）。现任国务委员王勇也曾经长期任职航天系统的人事管理部门。
除了航天系统出领导以外，现任国务院国资委主任、党委书记郝鹏和四川省长黄强都是毕业于西北工业大学飞行器制造工程专业，曾在中航工业兰州飞控仪器总厂和西安飞机设计研究所工作多年；怀进鹏院士曾长期在北京航空航天大学担任教学和领导职务，进而调任工信部副部长，后转任天津市委副书记、中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记，现任教育部部长
许达哲以后接任国防科工局局长的唐登杰不算正统军工，早年一直在上海工作，37岁升任上汽总裁，39岁成为上海最年轻的副市长，并一干八年，随后调入兵装集团，接任许达哲的局长职务后又外放为福建省长，现在转任民政部长，真是看不懂的升迁调动路线。
唐登杰外放后，国防科工局局长由来自中物院的核物理学家张克俭接任，并兼任国家航天局长、原子能机构主任。
除了马兴瑞、袁家军以外，新任居委中辽宁巡抚国清、陕西巡抚国中也都有军工学历精力背景，张国清进入政界以前一直在兵工集团工作，从中东地区的业务员一直做到集团一把手，然后转任任重庆、天津两直的市委副书记、市长，随后升任辽宁书记。
四位有军工背景大佬中，陕西巡抚国中明显弱了一些，只从事过基层的专业工作，而且研究生一毕业就转入了政府部门，由工程师变成了秘书帮。
20大特别是21大以后，可能重新回到工程师（科学家）治国。

燕山雪:航天三杰的省区委书记，两位入局，这是从来未有过的，当然西域马都护正在成为明日黄花，马上就到站下车。浙江巡抚袁也是五院出来的，一般是一院一部出人才，比如首位60+中央委员，但张中委20年来一直按部就班，现在已经是资深省委书记，连任30年中委也是有可能的。浙江袁巡抚没有 .. (2022-11-18 23:59) 

航天三杰书记，均已荣升副国级。

作为第一位60+中央委员和资深省委书记，张虽然在省部级的职位上一直很稳，到现在还不是居委，但是新当选为人大副委员长，虽然排位比较靠后，但是最年轻的一位副委员长。一般省委书记到龄后是转任人大专委会主委副主委。张庆伟作为省委书记也马上也到年龄了，但是作为副国级，还能有10年任期，下个五年即使还在全国人大，排名必然大幅度提升。

还有小胡转任排名第三的政协副主席，但是也有年龄优势，下一任肯定向上动动。

还有进步空间。

C919继承了40年前已经直飞拉萨的运10，但起飞重量还没有超过运10。

2017年5月5日，承载着中国大飞机梦想的C919型喷气式客机在上海浦东国际机场成功首飞，从二十年前下马的“运-10”项目，到首架投入运营的支线客机ＡＲＪ21，再到如今首次飞上蓝天的国产大飞机Ｃ919，中国的大飞机研制走过了怎样的道路？。

“现在我宣布，C919大型客机首飞圆满成功！（掌声）”　5日下午，随着C919大型喷气式客机以稳健的姿态降落在上海浦东国际机场的第四跑道，中国商飞董事长、C919大型客机项目总指挥金壮龙宣布C919首飞成功。在现场欢呼庆祝的人群当中，一位耄耋老人满面红光，分外引人注意，他就是中国最早大型客机“运-10”项目的副总设计师程不时：“我非常兴奋非常高兴！能看到C919的首次起飞，跟在场的几千人心情一样，非常地欢心，非常庆幸！”

程不时老人对记者说，在首飞一鸣惊人的C919身上，他看到了多年前“运-10”机型的影子。上个世纪70年代初，当空中客车公司的首款客机A300还在襁褓之中时，中国的第一个大型喷气式客机“运-10”项目已经悄然上马。经过数十万科研工作者长达十年的艰难攻关，机械与航电系统国产化率超过96%的“运-10”在1980年试飞成功，成为那个时代中国航空业的骄傲。

程不时说，作为制造我国大型飞机的尝试，“运-10”做了很多年后被验证了的技术决策：“比如发动机的安装方式，‘运-10’是采用机翼下面下挂发动机，当时引发了争论，但是经过长期飞行，这证明是完全正确的，现在世界的潮流也是如此。再比如‘运-10’在机身设计上采用单通道的客舱布局，经过调查研究，结合中国今天航空空运的发展实际，单通道飞机还是需求量最大的。”

遗憾的是，由于资金不足等问题导致的重重阻碍和我国工业基础薄弱的现实，“运-10”最终没能进入量产，悄然下马。

但是在程不时老人看来，接近于成功的“运-10”为今天的C919打下了宝贵的基础：“‘运-10’有很大的作用，促使中央相信，中国是可以做大飞机的，如果没有‘运-10’的实践，恐怕还缺乏信心，这个信心是‘运-10’飞行和研制成果给广大人民群众信心。（通过这个项目）培养了人才，积累了技术 ，建立了基地，都是我们今天开展C919项目的基础。”

对此，商飞返聘总工程师毛荫风持有相同的看法。“上飞厂最早是一个飞机制造修理厂，通过‘运-10’才变成飞机制造厂，经过到MD82，md90，ARJ，到今年的C919和未来的宽体，已经成为了中国最有竞争力的民机制造企业，文化和精神确实是一代代传下来的， 最根本一点是对航空事业的执着。”在“运-10”项目遗憾下马之后，中国的大飞机梦想并没有就此沉寂。按照国际标准研制的ARJ21支线客机2015年正式交付客户，进入市场运营。

虽然ARJ支线客机距离大飞机的概念还相去甚远，但是一批在项目中涌现的航空人才为如今的C919项目顺利开展打下了人才基础。商飞返聘总工程师蒋艰介绍：“经过了ARJ这个项目的洗礼，（很多人才）练出来了，他们现在所做的工作，很多是我们以前梦寐以求想做但是受种种条件所限做不到的。现在他们做到了，新人成长伴随着项目开展，尤其是ARJ到ｃ919，新人会茁壮成长。”

从“运-10”到ARJ21，再到刚刚实现首飞的C919，中国距离实现自己的大飞机梦想又近了一大步，前“运-10”项目副总设计师程不时表示，靠生产衬衣、皮鞋换不来航空工业的发展，必须要研究自己的大飞机，这是国家战略，也是民族利益。

“买国外飞机的钱，用我们国内低档商品，卖衬衫，卖鞋需要卖几个亿才能换一架飞机，卖钱所支出的人民币堆起来比上海的高楼大厦还要高好多倍，这大笔的资金当中，如果（能自己造出大飞机）留下一部分在国内，马上能带动大批的教育，科技，工业方面的就业，跟我们去国外买飞机的时候筹码也不一样，对我们的民族是很大的好处，我认为这是很重大的战略考虑。”

目前，现役大飞机中，C919起飞重量一般。只是60-70吨级的第一代大飞机，相当于波音707(C135)或者C130大力神运输机的起飞重量，都是50多年前的产品。仅仅超过了水陆两用AG600鲲龙水上/两栖飞机（50-60吨级），远远不如起飞重量近100t的H6K战神轰炸机，H6K航程也达到了8000km，远远超过了C919。


中国空军主力运输机运20起飞重量相当于三架C919，载重量等于一架C919，即使货仓放不进去，背负一架C919也没啥问题。

运20是和伊尔76、C17环球霸王同一等级的200吨级战略运输机，货仓一次可以运一辆主战坦克。

另外，大飞机金字塔的最上部是两款400吨级战略运输机和已经被俄乌战争摧毁的600吨级战略运输机。

C5银河和安124鲁斯兰是目前世界最大的战略运输机（货机），目前世界上航空大件运输能力最强的机队，也是俄罗斯的鲁斯兰机队。

空前绝后满天飞的安225梦幻已经毁于战火。等何时何地，中国复活了安225梦幻！

中航工业及麾下全面融入C919壳子（结构部分）的制造，如成飞集团负责了C919的机头制造，前机身大部段由南昌中航工业洪都集团研制组装，而西飞集团负责了关键的中机身和机翼制造，而沈飞则负责了包括方向舵在内的垂尾制造。上海飞机厂只是最后的总装线。当然，在天津还有空客单通道飞机的两条组装线（一条在建），相当于全球10条组装线的1/5.

这些集团此前都有长期和空客、波音公司进行合作，为外方制造客机部件的经历；分工C919的制造无论是从技术上，还是成本上考虑，对于整个项目都是非常有好处的。但是存在的问题是，商飞只是中航工业的小弟弟，客大欺主。中航集团本身大飞机研制生产的压力也很大。

加上地标就完美了

应该加上 台湾的汉翔航空。