[城市轨交]地铁审批标准其实根本不用很复杂 [复制链接]

收入就是票价加上地铁物业开发，加上地铁沿线未出让土地升值，加上按地方财政收入固定比例计算的交通支出
支出就是地铁建设加上运营费

算清楚这个就知道某条地铁能不能建，该不该建设。

现在发改委扯一堆地铁沿线人口密度和城市建成区人口规模之类，完全南辕北辙，故意模糊问题焦点，把简单的问题复杂化。

其实根本不需要那么多地铁，现在私家车普及了。除了千万人口的大城市，其他城市都应该停止修建地铁。

加上地铁沿线未出让土地升值？在发达国家，地铁站周边的房地产最不值钱，因为老外喜欢安静，怕地铁的噪音。

之江路大先生:其实根本不需要那么多地铁，现在私家车普及了。除了千万人口的大城市，其他城市都应该停止修建地铁。 (2023-08-29 20:01) 

地铁谈不上是什么好东西，其实建造地铁是城市畸形发展的无奈之举，一个城市如果需要用地铁来解决交通问题了，说明该城市太大了，该减肥了。

就现在这个地产业形势，咋计算未出让土地的升多少值啊。
就是出让了，也有可能烂尾，也有可能要跌价卖，，，

为啥你们觉得私家车能替代地铁啊？你们生活在没有堵车的千万人口以下城市吗？每个上班族都交的起写字楼周围的停车费吗？
在成熟的城区，公交车压力大到一定程度就说明肯定需要地铁了啊，为啥觉得千万以下人口城市开车就方便了呢？

台湾对于轨交审批，卡的最严的就是资金问题，很多方案都被因财务层面缺乏可持续性之类的理由被打回

但是这类数据也是可以灌水的，比如客流（对应票款收入）、物业开发收入等，行政院和地方就在到底能挣多少钱的问题上你来我往，事后看来，有些已建成线路的先前评估灌了几倍的水

反正还没建设，到底能挣多少钱还不是靠估算

现在，就算是大城市，也不是随便盖楼就能卖出去的了

私家车代替地铁？还嫌路上不够堵吗？
现在很多中小城市都堵的要命。

盾构机，便宜了？地铁就便宜了？就可以扩大规模了？

yanf999:盾构机，便宜了？地铁就便宜了？就可以扩大规模了？ (2023-08-30 11:23) 

地铁和建地铁的花费没啥关系，关键是后续运营的持续支出

其实有一个简单的办法，就是让地铁运营情况和决策者工资挂钩，你说能挣钱那好啊，如果挣钱了，你就没事，没挣到钱就扣你工资，扣到你心疼，保证就不乱报地铁了

youyuan:其实有一个简单的办法，就是让地铁运营情况和决策者工资挂钩，你说能挣钱那好啊，如果挣钱了，你就没事，没挣到钱就扣你工资，扣到你心疼，保证就不乱报地铁了 (2023-08-30 13:41) 

你太天真了！不要以为决策者要靠那几个工资活，人家根本就看不上！

iantop:私家车代替地铁？还嫌路上不够堵吗？
现在很多中小城市都堵的要命。 (2023-08-30 09:54) 

那是城市规划混乱，毛细血管没有打通，城市路网密度低，交通组织死板。

小城市也拥堵多么可笑

ort.lib:为啥你们觉得私家车能替代地铁啊？你们生活在没有堵车的千万人口以下城市吗？每个上班族都交的起写字楼周围的停车费吗？
在成熟的城区，公交车压力大到一定程度就说明肯定需要地铁了啊，为啥觉得千万以下人口城市开车就方便了呢？ (2023-08-29 23:09) 

那太好了。停不起车就别进城了。真好把核心城市的核心城区人口结构优化。

之江路大先生:那是城市规划混乱，毛细血管没有打通，城市路网密度低，交通组织死板。
小城市也拥堵多么可笑 (2023-08-31 01:30) 

这就跟下雨淹了就吐槽城市排水不行一样
有一种雨是不管什么排水都得淹，除非把城市拆了变成湖。

Ⅰ型大城市标准应该和小城市划分相一致，200-500万人口。达到Ⅰ型大城市才可以建地铁，每200万人最多建100公里地铁