[湖北]我的湖北省调整方案 [复制链接]

引用第26楼五毒书记于2012-07-04 18:11发表的 楼主对家乡随州很照顾啊 :
楼主对家乡随州很照顾啊！
千年以前，在随州苦读17年之久的江西籍文学大家欧阳修沉痛地发出“随之陋也”的感慨；千年以降，我们是不是应该好好地反思一下：随州的文化性格之陋、精神气质之陋究竟有多大改观呢？

      呵呵，先别说别人。就天门在忽悠仙桃的铁路与火车站这一块，俺们随州可是见证了天门人的腹黑。
      个人认为，江汉平原数天门人最狡猾。仙桃人提出的“天仙站”绝对是共赢方案，可以集中两市的人流、物流，使该站随时可能取得与荆州站平级的地级站待遇。结果天门趁换届一爽约，仙桃一气之下开建自己的火车站，于是导致了两站的人流的分离，以后两站都只可能停留在县级站等级。你等着看，客运高峰期的春运、暑运只停地级站，江汉三市的人只能去旁边的武汉、荆州等地转乘。
      我们随州山区为何能崛起，而江汉平原为何会群龙无首大“混战”？地域性格使然！随州人能团结一心谋事，所以随县也能逆势成立。而江汉平原人只会互相拆台，像当年与随州市一起上报的“江汉市”，某市自己当不了市中心也要让有希望的隔壁市也不得好死，结果大家都玩完。
      江汉平原只会搞内讧，斗这个斗那个。自己玩完了却看见随州正风光就一肚子酸水，整天在背后挖苦讽刺。就这种心态，天门市能修得正果才怪！

引用第27楼在水一方于2012-07-04 20:02发表的 Re:楼主对家乡随州很照顾啊 :
      呵呵，先别说别人。就天门在忽悠仙桃的铁路与火车站这一块，俺们随州可是见证了天门人的腹黑。
      个人认为，江汉平原数天门人最狡猾。仙桃人提出的“天仙站”绝对是共赢方案，可以集中两市的人流、物流，使该站随时可能取得与荆州站平级的地级站待遇。结果天门趁换届一爽约，仙桃一气之下开建自己的火车站，于是导致了两站的人流的分离，以后两站都只可能停留在县级站等级。你等着看，客运高峰期的春运、暑运只停地级站，江汉三市的人只能去旁边的武汉、荆州等地转乘。
      我们随州山区为何能崛起，而江汉平原为何会群龙无首大“混战”？地域性格使然！随州人能团结一心谋事，所以随县也能逆势成立。而江汉平原人只会互相拆台，像当年与随州市一起上报的“江汉市”，某市自己当不了市中心也要让有希望的隔壁市也不得好死，结果大家都玩完。
      江汉平原只会搞内讧，斗这个斗那个。自己玩完了却看见随州正风光就一肚子酸水，整天在背后挖苦讽刺。就这种心态，天门市能修得正果才怪！

天仙汉宜铁路之争，你懂个鸟！！！

【汉宜铁路天门南站、仙桃西站设站的幕后（一）】

最开始湖北省和铁道部明确汉宜铁路大致沿汉宜高速公路，以沿线城市为控制点进行建设。 由于仙桃城区紧邻汉宜高速公路，因而设计部门一直把仙桃作为一个控制点进行规划设计，并拟定了三个方案（仙桃北、仙桃南、仙桃西）。

但是在可研阶段，铁四院又重新结合区域内城市区位以及线路的顺直性，重点研究了三种方案：一是沿既有线路长荆铁路的北线方案；二是沿武汉至宜昌航空线的中线方案；其三是基本沿汉宜高速公路的南线方案。最后还是决定了南线方案。但是要根据线路的投资成本、技术标准、功能定位以及对地方经济的带动作用等综合因素考虑。

在定下兼顾天仙设站的南线方案原则后（北线长荆，中线走汉川天门）；重点比较了该线的三种方案，即天门仙桃中间设站方案、经仙桃南方案以及仙桃北设站的推荐方案。



如图所示，【北线】：自出马口以后到达潜江站最近的距离取直线的话，会在天门与仙桃城区中间的天门横林镇设站，这个方案虽然线路最短但据说决策部门以“该处渠塘众多、软土地质多，且远离了仙桃城区”为由推翻了天仙城区正中间设站方案。

现在【中线】：是较合理方案，为了服务仙桃，测距所知线路比直线长三公里，向南捌了个小弯，我认为多服务一个经济体而线路增加3公里是值得的。设计者选择这条线路应该有充分的理由。这就是仙桃网友所说有“被迫跨江”设于仙北，实际是“被迫”南移约7公里。

【南线】：最不合理方案，在仙桃城南新区设站，测距所知同时线路南移约12公里，捌个大弯，线路长度也增加10公里。基于同样的理由汉川站离汉川城区的距离更远。

【结论】：在不放弃汉川站与潜江站的前提下，该线路假设“被迫跨江”在仙桃城区设站的话，经济性不佳,唯有取道仙北，同时服务于仙桃和天门两个经济体，线路长度增加却极限有限，我们外行人看来，经济性很好。

【汉宜铁路天门南站、仙桃西站设站的幕后（二）】

铁四院以及铁道部的专家都倾向于仙桃以北设站的方案后，仙桃当局急了。因为仙桃城区是个没有北面的城市，它的北面就是汉江了。仙桃北设站就意味着跑到天门境内去了。 于是，仙桃当局自掏腰包跑到成都去，想请铁二院做个比较方案，以此说服铁道部走“仙桃南”的新里仁口方案，把火车站搞到自己的“南部新城”里去。

所以，仙桃人还不承认，一直说是内定好了走新里仁口，怪天门人抢了它的生意。

仙桃市的铁路建站一事，一直由市发改委在弄。当时沔阳市发改委主任王世本（此人后被判刑） 跑北京，跑武汉，跑东又跑西，钞票是码起来花。直到有一天，仙桃市的书记周某到省里开会，向仙桃市通报铁路选址的结果， 仙桃终于知道设站天门仙北是不可更改的事实了。

【汉宜铁路天门南站、仙桃西站设站的幕后（三）】

仙桃原本是节点城市，“仙桃北”因线路顺直、工程运营费更节省等获得通过。因此，仙桃人觉得现在车站 设到了天门，应该冠名仙桃站，“这样设置站名，也算是对仙桃的一种补偿”。

只要汉宜铁路在天门设站，不管叫什么名字，对面仙桃都会不高兴，都要想法在对面增设一个“仙桃”站，因为仙桃人觉得汉宜过境仙桃20KM，不在境内设站对不起仙桃人民。

仙桃籍人士在水果湖很厉害。比如荆州地委书记后升任正省级的王老铁、省发改委许胖子等人。。（当然天门人在北京当的官更大，但是在省内还是仙桃籍那帮裙带关系照顾仙桃更多些。）

仙桃当局于是找省领导，据说这个省领导应该是正省级的江陵人罗QQ和正省级的沔阳人王铁铁（仙桃、荆州都是汉宜沿线城市）拍板，定下了这个不符合国务院《地名管理条例》的“在天门境内设站、但站名为‘仙桃站’”的荒唐决定！

【汉宜铁路天门南站、仙桃西站设站的幕后（四）】

自由“省领导”定了在天门仙北设“仙桃站”事实不可改变后，天仙两地政府和民间都还是龃龉不断。

天门能接受“天仙站”“仙北站”“江汉站”“汉江站”或者“复州站”（竟陵和沔阳历史上曾同属复州）等能兼顾天仙人民共同拥有的历史文化来命名。反对对仙桃人独霸站名。  （设在天门仙北的火车站叫“仙桃站”，好比你生的儿子却跟邻居姓。你碰到外地人都要解释一下。 把一个建在中国的车站叫俄罗斯。不知道中国人会不会同意？？？）

2006年俞书记曾专门为汉宜铁路的事情做过批示，呵斥仙桃不要不顾大局：

（1.某一两位省级领导具有狭隘的地域观念，偏袒仙桃，打压邻市天门，造成汉宜铁路方案始终不定。
2.仙桃上串下跳，找wy或者是HJ；俞作为zz局委员当然不高兴。
3.去外地找另外一家铁道勘察设计院谋划线路的事情不够和谐。）

俞书记的发飙整得仙桃的官员噤若寒蝉。但是老俞去了上海后，只是在2009年底，仙桃有人才开始胡作非为，于是就产生了令人叹息的仙桃西站。

后来自从仙北设站以来，仙桃就一直觉得脸面过不去。老俞也去上海几年了，去年（2009年）某地官员又找到仙桃籍人士（中央C委xxx的秘书,；另一说是通过通海口籍的金xx），跑部进京通过老乡裙带关系，还好部长刘跨越是湖北老乡，对湖北的汉宜铁路出了很多力。仙桃当局并承诺自己掏8000万。同时由于线下工程已接近完工，因增设仙桃西而产生废弃工程几千万。因此，为设此站，国家多支出近几个亿，造成巨大的浪费。

历史会证明这个站不是一个丰碑，而是一个低效率投资的典范。
所以这也是仙桃当时一直也不愿大张旗鼓地宣扬“仙桃西站”的原因。一是觉得汉宜之争输给天门没面子，而是这个站是靠关系走后门增设的。


三伏潭的这个站距仙北的天门南站31公里，距潜江站20公里不到，基本上算个废站了，仅仅为了赌气。赌气的源头还是要在江汉三市当“老大”的本位主义思想。这么多地级机构设在仙桃城区了，仙桃从政府到民间轻视天门潜江的心态就在蔓延。

【汉宜铁路天门南站、仙桃西站设站的幕后（五）】


汉宜铁路天门仙桃段的一个火车站的命名备受关注，那就是位于天门市的仙桃站，按国家1986年的规定——1986年1月23日国务院以国发11号发布了《地名管理条例》里明确规定，本条例所称地名，包括：自然地理实体名称，行政区划名称，居民地名称，各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称。”。《条例》第六条第（五）款规定，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，在征得当地人民政府同意后，由专业主管部门审批。”


当初天门对仙桃希望能以兄弟情谊来希望，仅仅是要求仙桃不要独霸“仙桃站”站名，能照顾一下天门人的情绪，以“仙北站”（所在地命名原则）”或者“天仙站”“江汉站”“汉江站”等天门沔阳共有的文化资产、历史来命名，仙桃依然不为所动。最终天门一不做二不休，彻底地铲去了“仙”字。根据属地命名地原则，“天门南站”顺理成章的被命名了。仙桃人这时急了，去省发改委、去铁道部，好在刘部长是湖北老乡。省部会商，同意在仙桃三伏潭增设“仙桃西站”。

本来天仙两地共同建好仙北的这个“天仙站”、合谋提高它的等级，也挺好的。但是互相拆台，最终导致如今的结局。天门收获了“天门南”的面子，仙桃赢得了两个车站。

这么多地级机构设置在仙桃，所以，仙桃从政府到民间，对周边县市优越感的心态可谓信心满满、自负十足。

仙桃固然在湖北省内官场人脉的确比较广，但天门也是出人才辈出的地方，从中央大员、民间的技术机构等等。

汉宜铁路天仙之争，真诚地告诫了仙桃人：天门经济实力再不济，天门也还是有它的光芒、天门人有他们自己的能量。

所以这个事件告诉仙桃人，仙桃真的还没有强大到能吞天并潜的程度，大家本质上还是同一档次的：合则双赢，斗则俱伤。

天仙汉宜铁路之争，随着天门南站、仙桃西站的命名敲定，可以落下纷争了。
天仙潜三地还是要互相合作、相互尊重，仙桃不要老是抱定要吃掉另外两个邻居的心态。

一个地方的建制要看它所属地方的实际情况，不合理我们当然反对。还是那句话，凡是要一分为二地理性看待，不能偏激、走极端路线。

你要人家理性的看待你的家乡，你也必须理性的看待别人的家乡。
或许一两个网友的评论不够客观，你也不能因此给人家集体贴上标签。 大家都将心比心。

引用第34楼五毒书记于2012-07-04 22:24发表的  :
一个地方的建制要看它所属地方的实际情况，不合理我们当然反对。还是那句话，凡是要一分为二地理性看待，不能偏激、走极端路线。
你要人家理性的看待你的家乡，你也必须理性的看待别人的家乡。
或许一两个网友的评论不够客观，你也不能因此给人家集体贴上标签。 大家都将心比心。

      
       掩耳盗铃的伎俩又出来了，《幕后》字里行间充满了对仙桃的排斥与谴责，一看就知道是天门人的杰作。这就是你“打肿脸充胖子”所谓的“你要人家理性的看待你的家乡，你也必须理性的看待别人的家乡”？
        你说一个“天仙站”碍到你天门什么了？不就是个名字问题吗？反正车站和收入都计算到天门头上，连仙桃最后一点小小的面子都不给？
        过汉江修2座铁路桥，投资就一定省吗？鬼才相信用的钢铁量比不过汉江多修的铁路铺轨用钢要少！
        天门南站与仙桃西站是湖北内讧的标志性败笔见证，凡是知道两站距离两城的客商都认为很扯淡！！！
        你说一个符合双赢策略的天仙站怎么了？就怎么碍到你天门了？真是损人不利己，丢湖北的脸。