在东北地区经济整体不景气的情况下，通过引进国外高端人才，东北制造业的代表——一汽红旗，能否力挽狂澜？
9月4日，一则重量级的消息在车圈流传：前劳斯莱斯设计总监贾尔斯•泰勒将加入一汽红旗，直接向董事长徐留平汇报！
贾尔斯•泰勒的履历相当辉煌，毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业的他，曾在雪铁龙担任设计师，主导设计了Xsara、C3 等概念车；之后他转战捷豹，服役的13年里，负责了XJ和XK一系列车型的设计。
2012年，泰勒加入劳斯莱斯，任设计总监一职，领导设计魅影（Wrait）、曜影（Dawn）、幻影（Phantom）等诸多成功车型、劳斯莱斯备受期待的首款SUV库里南（Cullinan）也是他的手笔。他任职期间，劳斯莱斯的设计风格并没有大的变动，但他进行了一系列的创新，为经典融入了现代元素，跟上了时代的步伐。
今年6月，泰勒正式对外宣布离职；几乎同时，一汽红旗则宣布将对红旗品牌进行重新定位，目标覆盖高端汽车市场。
一直以来，红旗背负“共和国之子”的光环被国人寄予厚望，但现实中却走得气喘吁吁。近些年，红旗汽车的产品明显跟不上时代、渠道等配套建设也成为掣肘，市场反应低迷，能见度少之又少。销量数据难堪，前几年也让一汽红旗不愿意对外公布具体销量。
爱之深，才会责之切。国人对红旗汽车有着恨铁不成钢的情感。自2017年8月份徐留平北上长春接手一汽以来，进行了大规模的改革，并提出了“干部能上能下，薪酬能增能减，员工能进能出，机构能增能减”的改革行动。
不可否认，高薪聘请国外优秀汽车设计加盟，的确可以让自主品牌车企取得快速成功。前宝马设计师，皮埃尔•勒克莱克加盟长城之后，主导了高端车型WEY品牌车型的开发。前奥迪设计总监，沃尔夫冈•艾格加盟了比亚迪之后，让比亚迪脱胎换骨。
但是，一汽红旗汽车作为中国汽车工业史的参与和见证者，同时承担着国人深厚情感。现如今红旗汽车并没主动承担自己责任，培养国人自己的汽车设计师，而是和普通民营车企一般，寻找一条快速成功的捷径。
虽然，我国汽车设计水准距离全球一流还有一定距离。但是，我国近些年也涌现了不少年轻优秀的国人设计。前大众汽车设计师，邵景峰加盟上汽之后，担负起了名爵，荣威两个品牌，上汽集团得以转运，销量暴增。前奔驰设计师张帆，加盟传祺之后，明确了家族设计语言，传祺的知名度和销量迅速增长。无论是邵景峰之于上汽，还是张帆对于广汽。这都是相互信任，互相成就的典范。
目前，在徐留平北上长春接手一汽以来，红旗品牌确实迎来了触底反弹的成绩。但是在挑战和机遇并存的市场环境下，作为“共和国之子”的一汽红旗，确实需要有更长远的规划，并承担着更多责任，培养更多中国汽车人，引领着中国汽车工业再一次进步。
