过境湖北的沪蓉客运专线从武汉一路向西，境内将设7个车站。规划者未曾料到，高铁车站的设置地点居然引发了三个直管市之间的口水战：大家都希望将车站设在自己本市的地盘上。最终，潜江和天门（仙北）两地得以设站。原本经仙桃并设站的汉宜铁路被拉弯拐进了天门设站，为此多建两座汉江铁路大桥,尽管仙北与仙桃仅一江之隔，仙桃的官员们还是忍了一肚子气，着实惆怅了一把，剪不断理还乱。
纷纷扰扰的汉宜铁路，可以说牵动了无数江汉儿女的心，这当中最不愁的当首选武汉和宜昌，荆州老大哥即便是在出了位省长也还担心线路的走向问题，为什么呢？起初当然是有荆门因素在里头，后来确定经过荆州，荆州的唯一的担心也就是火车站的规模，那么焦点自然也变成线路中间的仙桃天门了！
从这条铁路规划伊始，线路就明确经过仙桃潜江，后来汉川加入了，再后来连天门也奇迹般的加入了，仙桃的一切都悬了，原本简单的线路变得异常的复杂，多了两座汉江高速铁路大桥，连火车站也要北移至天门管辖的多祥镇仙北了，与仙桃城区一江之隔，但正是这个火车站的北移对整个仙桃地区，甚至仙桃南部的洪湖监利两地影响却是深远的。
汉宜铁路虽经过仙桃和天门，但两地相距较近，只能设一个车站。到底设在哪，两地都在争，让主管部门头痛不已。”设计部门提出三种设站方案，分别位于仙桃北、仙桃南及仙桃西，前一种方案位于天门境内，后两种方案位于仙桃境内。经过论证，“仙桃北”因线路顺直、工程运营费更节省等获得通过。仙桃也曾提出方案，火车站设在仙桃市新里仁口镇，就处于仙监洪较为中心的的地带，自掏腰包先行改造两条通往天门的主要道路，级别都是一级公路的标准!
仙桃认为：站设在仙北，总让感觉不伦不类，到底是仙桃站还是天门站，前期报道出现过天仙站，而作为客运铁路设在仙北，到底考虑客源考虑的天门的还是仙桃的，即然叫天门站那就么天门就应该承担起责任把站建好，扩大客源，可为什么车站一方面又要在天门境内，一方面又要紧挨着仙桃城区，这个站到底是以谁为主，到底是想方便谁，如果既不能方便天门大部分人，也不能方便仙桃城区，更加给整个仙桃地区甚至南部的监洪两地带来麻烦和不便，设在仙北对天门来讲恐怕还是面子大于实际。
仙桃人民需要铁路，需要高铁火车站！曾几何时，仙桃还是全国百强，甚至04年，仙桃仍旧是百强，但此后位次却一直在下滑，终于在05年退出了百强，仙桃的经济体制改革制度创新几乎都走在全省县域经济的前面，但经济增长依然乏力，这是因为仙桃完全没有大工业，二是没有资源，潜江有油田，甚至连天门也盐矿丰富；三没有铁路，没有火车站，甚至天门也早就有长荆铁路了而且还有货运站，而潜江汉宜铁路也是确定会有车站的，唯独仙桃一切皆悬。如果汉宜铁路与仙桃无缘的话，仙桃将错过新一轮的铁路带动的经济大发展，在全省县域经济发展排名也可能进一步后退！
不仅仅是口水战。从天门去往武汉的乘客们发现，路经仙桃、投资6个亿的天仙一级公路历经两年来拉锯：他们不得不让高速客车在低等级公路上多颠簸42公里，而车主每月要额外消耗4500元。仙桃的车主们担心，如果天门的客车经过仙桃城区，可能会争抢客源，引发矛盾。据说，天门也不允许仙桃的客车对开；仙桃人要去天门，得徒步走过汉江大桥到仙北去乘车。
在武汉城市圈综改方案获国务院批复的新闻面前，天门、仙桃两地官员为了区区一个站名，你争我夺的氛围显得极为不协调。楚天都市报苏永华一篇《站名之争仍存悬疑》的文章指出： “车站在天门境内，不可能叫仙桃站！” 汉宜铁路天门段建设办专职副主任陈玉泉说，现在所说的仙桃站，只是一个建设时期的临时名称，还不是正式站名。而对这一说法，仙桃市铁路办负责人周传坊明确表示“不可能”。他说，仙桃站已经写进设计方案，是不能轻易更改的，“这样设置站名，也算是对仙桃的一种补偿”。知情人士表示，在线路已经确定的情况下，双方争议的焦点已经转移到站名上，“这一点，可能要到新站落成命名时才能见分晓”。
天门人又在网上叫嚣建议省政府将汉宜高速铁路仙桃站改名为天门站（或天仙站）。 其理由为：一、高速铁路设站原则是以行政区的地名决定站名。或者取两个互不里隶属而相近的行政区地名各一部的共同组成一个新站名（如天仙站）。 二、以站址设天门，站名定为仙桃的命名方式不符合科学发展观。天门、仙桃都是武汉城市圈一员，发展经济的愿望也都很强烈。省政府以各打五十大板的命名方式就没有体现命名的科学性。三、天门170万人民从感情上不能接受站名为仙桃。觉得有一种被忽视、忽悠的感觉，是重仙桃轻天门的表现。 四、仙桃站名或为将来两地新的争执留下隐患。对仙桃站命名颇为不满的天门民意是很难用行政手段去解释。湖北地图上将破天荒出现天门境内的“仙桃”地名，外地人会问，仙桃属于天门的哪个镇？五、定名为仙桃站一定程度上影响了天门市人民政府在天门人民心中的威信。他们只会纳闷：天门市是怎么回事，在自己行政区内建设的火车站居然叫仙桃站？
据悉，２００４年在天门皂市建成的长荆铁路天门站，据说也是被天门拉弯才拐进天门的。站设皂市，在天门西北角，离皂市有几公里，皂市离天门又有四十公里左右．这次把汉宜铁路拉进了天门在仙北设站，可离天门又有三十多公里．因为己有皂市的天门站，如再叫天门站肯定在铁路线上引起混乱。
仙桃西站设立始末:
仙桃西站是在天门当局无休止的更名原“仙桃站”为“天门南站”的所谓“正名运动”下，被迫增设的汉宜铁路的重点车站，也是仙桃市委市政府为仙桃百姓谋福祉的一项民生工程和历史工程。
汉宜铁路在江汉平原腹地，原本设仙桃、潜江、荆州等站，天门并不是汉宜铁路节点城市，但在天门有关人士的奔走呼吁和无所不用其极的动用天门人脉的人为干扰下，仙桃市被迫妥协，仙桃站被迫跨江设于紧邻仙桃市区的天门仙北（仙北为仙桃故地）工业园，最初设想为仙桃天门共用站，仙桃得名，天门得益，但天门市人民政府不顾两地政府之前达成的默契，推翻前任政府承诺，援引国务院《地名管理条例》第四条第四款、第六条第五款，“各专业部门使用的具有地名意义的台、站、港、场等名称，一般应与当地地名统一”的规定，无休止的发动攻势，要求将设在天门仙北工业园境内的原“仙桃站”站名予以变更，最终获得铁道部发展计划司及湖北省铁路办公室批准后更名为“天门南站”。
迫于无奈下，仙桃市政府只得在汉宜铁路线下工程已经完工的情况下，花费巨大成本和代价，在汉宜铁路仙桃市境内另行增设一客运车站，地址选择在位于仙桃市三伏潭镇以北封口头村和雷场村之间原设计的货站场附近，并取名为“仙桃西站”。
