[航空]乌鲁木齐和喀什适合打造国际航空枢纽 [复制链接]

不仅是乌鲁木齐和喀什，伊宁和库尔勒也适合打造枢纽机场，伊宁联通中亚和天山北路，库尔勒联通南北疆。

有个新飞友不太知道的冷知识
2009年南航提出广州之路概念的时候本来就是想利用CAN和URC两大基地门户做向西方向的转机
但那是09年 然后的事大家就都知道了
目前看URC不论机场还是区域的现状完全不可能成为正经的枢纽 甚至南航新疆对中西亚 高加索 俄罗斯方向的优势也逐渐在被XIY TFU和PKX的新开航线取代 即使南航新疆搞点321ULR就能飞所有的西欧主流航点
更何况隔壁LHW这种不受某些情况影响的地儿机场扩建规模也并不比URC四期小
此外 URC的选址冬天也非常遭罪 大雾一来三类盲降都顶不住
至于KHG…开口岸那么多年了从没开一条定期客运国际线
更何况不在向欧洲方向的主航路上

bon:理想丰满，现实都挺骨感的。
中南半岛有曼谷机场中转啊，国内方面，无论中南半岛包括印度包括巴基斯坦方向，广州香港也有在做。深圳搞不了那么大盘子，暂时辐射不到南亚，但也积极在深耕中南半岛....
所以，昆明是近，但本地对中南半岛的商务需求也不大，自然没那么多客流的。广 .. (2023-04-11 14:20) 

实际上疫情前，昆明机场的国际客流量，在内地机场里基本上位居北上广之后排第四的

这里面很大一部分就是东南亚南亚的中转客流撑起来的

但疫情3年，这些培育起来的中转客流没了，想再培育回来很难，并且以目前云南和昆明的财政压力，恐怕也很难再继续补贴多少了。

至于省内中转客流，现在大理、丽江、西双版纳、保山都已经通动车了，目前云南省内客流过百万（曾经过百万）的机场只剩芒市、腾冲两个机场还有大量的经昆明的中转客流。不过芒市在25年左右就会通动车，往后只剩一个腾冲了，省内机场对机场的中转客流，昆明也吃不到多少了。