[铁路]发改委召集沿江5省2市在宜昌开会，研究规划建设沿江高铁事宜 [复制链接]

合肥是要做苏北省会的节奏，北沿江我当然支持沿江一线了

QQme:进东站，呵呵呵。。。 (2017-12-05 19:47) 

上海东站修的那么大就是秀逗，根本服务不了去上海的客流，去浦东机场根本没那么多客流。以后最好的情况就是建成了之后浪费掉，要不然不仅坑自己，还坑别的想和上海链接的城市

高铁多坐60km，之后还要坐地铁回去。

xhad1234:上海东站修的那么大就是秀逗，根本服务不了去上海的客流，去浦东机场根本没那么多客流。以后最好的情况就是建成了之后浪费掉，要不然不仅坑自己，还坑别的想和上海链接的城市
高铁多坐60km，之后还要坐地铁回去。
....... (2017-12-06 03:59) 

不要静止的孤立的看问题

图片:北沿江.jpg

BYJGT-KCSJ-1标段：合肥至南通（国道村线路所），正线全长约420公里，考虑到泰州至南通段可能利用盐通铁路海安至南通段（约56公里）或利用北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里），因此从本标段暂扣除60公里正线里程，合计新建正线里程约360公里。

很明显，泰州至南通段的线路走向“南北线之争”还在继续。

野马头:很明显，泰州至南通段的线路走向“南北线之争”还在继续。 (2017-12-06 10:43) 

取直建个中线得了。 南通-如皋南-泰兴黄桥-泰州

山川形便:不要静止的孤立的看问题 (2017-12-06 07:51) 

那不静止的看问题怎么看？本质上相隔那么远就不能算一个城市，无论东站附近以后多发达，上海东站还是服务不了上海市。

这基本就相当于取消沪宁高铁无锡站，让所有南京去无锡的人在苏州下车，上海去无锡的人在常州下车，然后再坐地铁回头去无锡。（而且还是要上海东能发展的和苏州常州差不多发达的情况下才能这么类比）

要说浦东该不该设站，那是该设的。问题是这个站不能作为上海市的主站。就像苏州站／常州站服务不了无锡一样

取直建中线，几近最佳方案。

典外叟:取直建中线，几近最佳方案。 (2017-12-06 14:01) 

当年如果把昆山各太仓划给上海，发展的重点不是浦东，而是向西，就不会出现这样的结果。

shingwood:当年如果把昆山各太仓划给上海，发展的重点不是浦东，而是向西，就不会出现这样的结果。 (2017-12-06 16:26) 

浦东就在上海市中心对面 又沿海又有地 不发展浦东的话 站在中国第一大城市市中心就只能看到荒地 这是不可能的

好事情，开始前期了

chunghuman:浦东就在上海市中心对面 又沿海又有地 不发展浦东的话 站在中国第一大城市市中心就只能看到荒地 这是不可能的 (2017-12-06 19:38) 

正是这种想当然的做法让上海失去了很多机会。
当我们在嘲笑印度大城市的贫民窑时，却不知道，那给刚闯入大城市的人很多机会，降低了创业的成本。当其它地方涌现了很多本地的企业时，上海却只有眼馋。当浦东机场建设得高大上时，苏州人乘坐国际航班却要多跑很多路，降低了出行的效率。
黄浦江虽不比长江，但要跨越还是要费很大的力气，增加了城建成本，而临近的昆山却如鱼得水，超过了很多地市。

shingwood:正是这种想当然的做法让上海失去了很多机会。
当我们在嘲笑印度大城市的贫民窑时，却不知道，那给刚闯入大城市的人很多机会，降低了创业的成本。当其它地方涌现了很多本地的企业时，上海却只有眼馋。当浦东机场建设得高大上时，苏州人乘坐国际航班却要多跑很多路，降低了出行的效 .. (2017-12-06 22:27) 

所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊，建成以后南京机场估计也要歇得了

engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊，建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

奇怪了，这条铁路与南京机场何干？

engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊，建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

这个只能算战略失败后的补救措施，已经成型了的浦东不可能回头。
最终的结果是低效率运行，在与其它城市群的竞争中处于不利地位。

野马头:奇怪了，这条铁路与南京机场何干？ (2017-12-07 10:19) 

北沿江通车后，浦东机场将大大吸引苏北，南京，安徽的客流量，而这三地也是南京禄口机场争夺客流的主战场。而苏南，浙北传统客流都是去浦东或者虹桥，南京机场也吸引不到。

engelisa:所以新设东站让江苏人更方便去浦东机场啊，建成以后南京机场估计也要歇得了 (2017-12-07 09:05) 

新设东站方便人们去机场是对的，但是去上海的人明显比去机场的人多得多，去上海的人怎么办？

而且浦东机场大多是国际航班，加上本身就在远离江浙的那一侧，很多人都会选择在上海停留几天。比如我和我的同学／同事们每次回国都会在上海呆几天，对这样的人群来说，直接提供浦东到其所在城市的直达高铁意义也不大。

上海现在一副要把东站当城市主站用的态度，让人看了着实担忧。

ag_zhao:北沿江通车后，浦东机场将大大吸引苏北，南京，安徽的客流量，而这三地也是南京禄口机场争夺客流的主战场。而苏南，浙北传统客流都是去浦东或者虹桥，南京机场也吸引不到。
 (2017-12-08 05:23) 

南京人和安徽人，真会坐着北沿江高铁去上海浦东机场乘飞机？中间还有个扬泰机场呢

高铁站和机场无缝对接是新趋势

上面那几位怎么突然保守起来了？和上海比，很多地方都不配有机场和高铁

山川形便:上面那几位怎么突然保守起来了？和上海比，很多地方都不配有机场和高铁 (2017-12-08 23:41) 

机场还有配不配的？

不如上海就不能建机场和高铁，这个逻辑简直要爆炸了。美国5万人口就有机场的小城市表示不服。

和上海比，很多地方也不配住人吧？要不把全国人口都搬到上海？

xhad1234:机场还有配不配的？
不如上海就不能建机场和高铁，这个逻辑简直要爆炸了。美国5万人口就有机场的小城市表示不服。
....... (2017-12-09 08:56) 

我是觉得你的理由很扯淡

野马头:南京人和安徽人，真会坐着北沿江高铁去上海浦东机场乘飞机？中间还有个扬泰机场呢 (2017-12-08 11:23) 

国际机场的客运量是很大的。南京也有一些短途或转接的国际线路，北沿江通车后南京的这些线路估计客流会更小。

山川形便:合肥是要做苏北省会的节奏，北沿江我当然支持沿江一线了 (2017-12-06 00:41) 

沿江一线是和县无为枞阳安庆？
北沿江远不是合肥苏北专用，在京沪饱和，合宁欠账之下，对于丰富加快长三角去武汉郑州西安雄安几个方向的路径都有全国路网意义