[公路]悲壮的天山公路(独库公路)2号隧道 [复制链接]

悲壮的天山公路(独库公路)2号隧道  
　　天山公路2号隧道即独库公路玉希莫勒盖隧道，位于伊犁河的上游支流喀什河与巩乃斯河分水岭玉希莫勒盖达坂，也是伊犁地区尼勒克县与新源县的分界线。希莫勒盖隧道穿过的山脊海拔3453米，隧道南北洞口海拔高程分别为3280米和3273米，两洞口高差7.81米(注：原资料如此记载)，最大埋深173米。1988年玉希莫勒盖隧道竣工时全长1115米(2009年另行重开2013年建成的新隧道全长1943米)，净宽7.5米，净高6.69米。
  玉希莫勒盖隧道平均海拔3276米高处于季节冰冻区，一般年份最大冻深为3.44米，每年10月至翌年5月为积雪期，每年6月雪花飘，8月春来早，没有四季之分。同时，山体岩石风化堆积严重，中部有断层破碎带，冰蚀、坡积碎石、泥岩、裂隙水丰富，春融及夏季大雨都会导致施工时涌水、突泥、塌方，被外国专家认为是不可能的工程。  
　　玉希莫勒盖隧道于1975年测量，1976年、1978年和1981年分别作过补充和调整。1979年3月，根据自治区和乌鲁木齐军区关于修建2号隧道的通知精神，调派千余名精兵强将，在隧道南北口开钻。从1979年3月开工修建，同年7月23日，当南端洞口导坑掘进至72米处，发生较大塌方，支撑木全部摧垮。当时修建隧道，施工机械化作业程度低，哑炮、塌方等意外经常发生，随时可能吞噬战士的生命。1979年11月，交通部发出《关于雪崩修建天山公路2号隧道的通知》，指出：“天山2号隧道地质条件不好，在施工过程中出现较大塌方，且2号隧道明线条件较好，从经济角度看完全可以不设隧道。决定暂缓修建，缓建后明线改为三级公路标准建设。”据此，施工部队同年12月封闭了南北两洞口，全部撤离隧道工地。　　
　　此后，一些科研设计人员调查明线积雪情况后书面建议续建隧道，自治区和新疆军区也提出续建，以减少严重雪害地段，延长通车里程和时间。　　
　　1981年，国家经委、建委、交通部、总参谋部、乌鲁木齐军区等单位组成联合考察团，进一步调研了玉希莫勒盖冰达坂，考虑到战备和国防上的特殊使用价值，决定打通这条隧道。1982年3月，隧道二度上马，恢复施工，计划三年建成。1983年9月，天山公路竣工验收正式通车时，天山公路2号隧道尚未竣工，交通部决定，2号隧道作为单项工程继续施工。　　
        1984年玉希莫勒盖隧道施工最艰难的一年，隧道内的塌方次数更加频繁。一顿饭的时间里，竟连续塌方13次。全年发生大塌方170多次，塌方量远远超过再打一个同样隧道的出渣量。1984年6月20日深夜，在隧道南口334米处，一场罕见的涌水大塌方，将钢拱支架被砸拧得像麻花，两吨多重的卷扬机位移三百米到洞口，泥石流冲出洞口外长达近五百米，南口已掘进的三百多米隧道全被泥岩碎石堵住，这次大塌方塌顶高达四十五米，洞顶塌穿，看得见蓝天。清理这次塌下来的土石方和重新内竖撑木作业面，整整花费了426天的时间，直到1985年9月才重新掘进，严重影响了工期的进展。　　
　　玉希莫勒盖隧道由于在施工过程中遇到塌方、冻害等许多艰险，工期延长，概算一再调整，其施工难度也创下了当时之最。仅1975年第一次设计概算金额1517万元，1985年末，已经投资3093万元且尚未完工。到1987年9月底竣工验收，当时耗资近4000万元。　
　　虽然1986年8月间将隧道导洞凿通，但直至1987年10月，隧道才正式贯通竣工通车，基建工程兵第一一三团(1985年1月，整编为武警交通第六支队)两个营1300多名官兵苦干8年(1979年~1987年)于当年11月终于下山，到乌苏县整训转场；1988年夏季通车了几个月就就发生了严重渗漏、积水成冰现象，已转场的部分官兵再次返回天山，直到1989年8月底完成了隧道善后工程。但进入9月后由于路面结冰、洞顶挂冰，导致冬季洞口被积冰堵塞，即使到了第二年夏季，也不能溶化，来往车辆无法通行，只能改走隧道上方翻越达坂的十二公里明线公路(北口上方明线九公里，南口上方明线约三公里多)。直到2008年~2012年独库公路全线升级改造，在海拔3200米处另行重开修建全长1943米玉希莫勒盖隧道，最终在2013年7月正式通过竣工验收。
  玉希莫勒盖隧道两度上马，一百多人负伤，二十一人为此牺牲。1984年8月乔尔玛独库公路烈士纪念碑建成后(1984年9月建成的纪念碑背面镌刻着128名烈士名字)，又有数十名筑路兵牺牲在隧道施工中，他们的名字没有刻在纪念碑上，但他们的英魂和此前牺牲的战友一样，永远守护着天山独库公路。1986年4月7日下午五点，在玉希莫勒盖隧道北口上方不远处明线的那场罕见的雪崩，夺去了坐在行驶的生活车上返回营地和正在推土机上铲雪作业的七位战士年轻的生命。1987年4月2日上午11时，玉希莫勒盖隧道北口上方明线7公里处大回弯，在300多米长地段，山峰陡峭，多次发生过大雪崩，威胁过往施工人员和车辆安全。为了吸取以往的教训，部队决定制造人工雪崩，排除隐患。在继续爆破清除道路上方前一天(4月1日)爆破后剩余的160余米长积雪时，突然间雪浪夹着碎石从200米高的山峰呼啸而下，又一次造成正在雪线上，实施人工雪崩作业的八名战士牺牲。第二年玉希莫勒盖隧道只通车了几个月就因渗漏水侵蚀和冻胀破坏而近乎报废而改走明线，竟成了天山公路辉煌篇章中最悲壮的一笔。　　

这不是悲壮，是悲剧。

死的肯定没有一个团级干部以上的子弟。

这里面是整体的落后：施工技术落后，设计技术落后，管理落后，思想意识落后。

用小农意识进行现代工程建设，结果必然是悲剧。

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也就是说，共产党里面，真正能够做到吃苦在前，享受在后的，共产党员标准的，只有团级以下。
从团级开始，就基本没有真正的共产党员了。

焦裕禄是县团级，但这样的人在共产党里面凤毛麟角。
全国拿显微镜找，也就找出一个焦裕禄。

这个问题，从老毛枪毙刘青山、张子善，就定下了调：对于县团级往上的贪官污吏，基本原则是保护，大部不抓，基本不杀。

天地君亲师:这不是悲壮，是悲剧。
死的肯定没有一个团级干部以上的子弟。
这里面是整体的落后：施工技术落后，设计技术落后，管理落后，思想意识落后。
....... (2022-08-18 22:15) 

先无凭无据乱说一句，再引出后面的一大段，还不如把乱说的那句删了

magiu:先无凭无据乱说一句，再引出后面的一大段，还不如把乱说的那句删了 (2022-08-18 22:25) 

我对我说的话负责。

也许“死的没有一个团级干部以上的子弟”，有些极端。
或许你能找出几个。
但总体不会差很多。

后面的话，则没有任何问题。

抗美援朝，烈士现在统计出有19万，里面几个团级干部以上的子弟？
历次对外战争，抢险救灾，死难的烈士，有几个团级干部以上的子弟？

人民群众的眼睛是雪亮的。
历史也自会有公论。

有人说，毛时代腐败不是一个话题。
那是因为毛时代信息不发达。
全国发行的报纸，也就聊聊几份，这些报纸，基层群众也不容易看到，一般放在领导干部、单位的办公室。
就算现在，不上网的话，要看到人民日报都不容易，虽然改开后，阅报栏普及了（毛时代阅报栏都很稀少），但是常年不换。
毛时代这些报纸，也很少报道腐败案件和事件。

现在腐败成为一个话题，是因为资讯发达，特别是有了互联网。

毛对此十分清楚，所以公开说过“办一份报，天天登阴暗面，用不了半年就垮台！”，说明他完全知道阴暗面其实很多，如果放开登，半年就有垮台危险。
他为什么要向人民群众隐瞒呢？他不是号称相信群众，要发动群众反腐吗？

据说独库公路要修G3033高速，已经勘测好了

天地君亲师:有人说，毛时代腐败不是一个话题。
那是因为毛时代信息不发达。
全国发行的报纸，也就聊聊几份，这些报纸，基层群众也不容易看到，一般放在领导干部、单位的办公室。
就算现在，不上网的话，要看到人民日报都不容易，虽然改开后，阅报栏普及了（毛时代阅报栏都很稀少），但是常年 .. (2022-08-18 23:20)

发言注意场合，这里是《方舆》交通地理板块，不是《人民网》时政论坛，关于你所探讨的话题请移步：http://www.people.com.cn/。

天地君亲师:这不是悲壮，是悲剧。
死的肯定没有一个团级干部以上的子弟。
这里面是整体的落后：施工技术落后，设计技术落后，管理落后，思想意识落后。
....... (2022-08-18 22:15) 

这话是这样翻译的。

修太平洋铁路，死的肯定没有一个资本家或资本家的子弟。这里面是整体的落后：施工技术的落后，死了几千人，都是爱尔兰人和华人。设计技术的落后，管理落后，思想意识落后....

警告某些坛友，请将本文请勿搬运至外网，比如头条，网易之类的去赚流量而不注明出处《方舆》，写这些的目的是通过还原事件，记住先辈的革命精神，当我们游走在这宽阔的大路上时，应当记住那些修路的人。

wyxj70:警告某些坛友，请将本文请勿搬运至外网，比如头条，网易之类的去赚流量而不注明出处《方舆》，写这些的目的是通过还原事件，记住先辈的革命精神，当我们游走在这宽阔的大路上时，应当记住那些修路的人。 (2022-08-22 02:09) 

那人挑动情绪的本事很熟练啊，在地理论坛天天把话题往政治上引导。

天地君亲师:有人说，毛时代腐败不是一个话题。
那是因为毛时代信息不发达。
全国发行的报纸，也就聊聊几份，这些报纸，基层群众也不容易看到，一般放在领导干部、单位的办公室。
就算现在，不上网的话，要看到人民日报都不容易，虽然改开后，阅报栏普及了（毛时代阅报栏都很稀少），但是常年 .. (2022-08-18 23:20) 

基层群众可是有广播的.   基层可以写大zi报.  听说那个张志xin女士就是因为个人作风问题被人写了大字bao, 然后才发颠的