[城市轨交]从首战告捷到客流腰斩？为什么成资S3线客流跌得这么夸张？ [复制链接]

从首战告捷到客流腰斩？为什么成资S3线客流跌得这么夸张？

作者：抽验耶耶
链接：https://www.mala.cn/thread-16644310-1-1.html
来源：麻辣社区 - 四川网络社区

成都——资阳市域铁路s3线，于9月29日正式运行。一开通便迎来了国庆小长假，假期里，S3线客流有明显增长，最高的一天达7.6万人次堪称“首战告捷”，但假期结束后，瞬间“腰斩”成了2万多，跌落成为成都地铁中垫底的线路，甚至连蓉2号和建设中的17号线都比不过（17号线目前只开通了三个站。）

啊这...确实有些冷清。

S3线本该是连接成都与资阳的一条大动脉，方便两地人员流动、促进双方资源交互，理想很丰满，这两天的现实却有点骨感。毕竟地铁存在的价值就靠客流来呈现，如果连一定的乘客数量无法保证，还能谈什么眼光、远见、大格局呢？只会被人嘲笑“拉椅子”。

先看看成都地铁其他线的数据，假期与工作日确实也有起伏，绝大多数线路客流波动在1万左右，少部分线路如1号线、2号线波动更大，但因为这些线的基数本就巨大，所以并不奇怪。

再看资阳s3线，国庆假期客流量日均有5万到6万，虽然也很低，但作为刚开通的线路来说尚可。前两天是工作日，本以为客流量会稳定在5万并持续上升，事实是8号、9号的均未超过3万。

原因分析：

1 假期是靠成都人撑起了资阳的客流。今年国庆周边游火爆，不少成都人去资阳游玩，贡献了大量假期客流。
2 资阳本身人口和需求有限，2023年资阳市人口为225.3万人，雁江区常住人口只有110万，比成都部分城区人口还少。
3 高铁的竞争。s3线号称半小时刹拢成都，但实际上成都段的终点站【福田站】在简阳，从福田站转车到成都南站还需50分钟。而如果乘坐成资高铁只需30分钟就能到成都主城区，是更快捷的选择。
4 终究是通勤人士为地铁贡献了最大的客流来源，然而需要每天往返成资的打工人又有多少呢？

当然我是永远相信成都的规划的！
（反正轨道交通公司亏损又不扣我存款。）

像s3线这种应该是一个超前的规划，我们可以相信后人的需求，随着周边配套设施不断完善以及相关政策支持加强，这条线路的客流将会越来越多。

2万左右很正常的啊，南京的杭州的市郊铁路客流都不多的。这种市郊铁路最好能修成两用或三用的。

两用就是快慢或客货两用，三用就是快慢货三用

youyuan:2万左右很正常的啊，南京的杭州的市郊铁路客流都不多的。这种市郊铁路最好能修成两用或三用的。
两用就是快慢或客货两用，三用就是快慢货三用 (2024-10-12 14:54) 

路修好了，车自然就多了？
地铁开通了，异地工作通勤的，自然就多了。应该有更多资阳人去成都找工作了？

yanf999:路修好了，车自然就多了？
地铁开通了，异地工作通勤的，自然就多了。应该有更多资阳人去成都找工作了？ (2024-10-12 15:49) 

没有效率的，宁可在成都租一个房子住，也不会每天坐地铁折腾

你看南京的宁高城际，日均2.5万
杭州的杭海城际，经过的发达镇还是非常多的，日均只有4万多的客流
这些都运行了好几年了，该培养的客流也培养了

对市域郊铁路我个人看法是：
1.最好客货两用。
2.最好和穿城快线连接。和穿城快线统一制式，相当于是穿城快线的应用线
3.站距和速度方面，站距还是选择5公里左右的比较合适，速度方面160以上的旅速80以上的比较合适

按我这个想法，S3就应该作为18、19的延伸线来建设。现在这个搞得太复杂了。

应该18、19穿越机场后分两路，一路往简阳，一路往资阳。他现在这个要通过换乘来实现，比较麻烦，比耽误穿越机场的时间都要麻烦

两万的客流很正常

刚查了一下资料，资阳市区公交日运量大概在四万的样子，也就是经由公共交通通勤通学也就这么多人，不可能凭空长出来多的客流

资阳市区的地铁站就那几个，所以暂时对公交的替代性很有限

基本就靠跨区域通勤的群体，客流就有2万，其实已经不错了

这个客流，国铁短编500人的动车能开40趟，巴士运输得随到随走才能运完

从周边市县到中心城市，一开始常态化有这个客流（未来还有增长潜力），换隔壁铁路公路两家早就偷着乐了

只不过媒体往往是以大都市城区地铁客流来要求的，动辄五十万甚至上百万相比，2万当然显得低

leexiaoqi:两万的客流很正常
刚查了一下资料，资阳市区公交日运量大概在四万的样子，也就是经由公共交通通勤通学也就这么多人，不可能凭空长出来多的客流
资阳市区的地铁站就那几个，所以暂时对公交的替代性很有限
....... (2024-10-12 17:57) 

把重庆方向的人，拉过来坐成都的飞机？

leexiaoqi:两万的客流很正常
刚查了一下资料，资阳市区公交日运量大概在四万的样子，也就是经由公共交通通勤通学也就这么多人，不可能凭空长出来多的客流
资阳市区的地铁站就那几个，所以暂时对公交的替代性很有限
....... (2024-10-12 17:57) 

资阳城也就40多万人，和南京高淳差不多。

事实证明这种40多万的近郊小县城到主城的通勤客流平均每天也就2万多，坐这种车的对速度其实挺敏感的，旅行速度需要比大巴有优势，一般可以清除所有大巴

youyuan:资阳城也就40多万人，和南京高淳差不多。
事实证明这种40多万的近郊小县城到主城的通勤客流平均每天也就2万多，坐这种车的对速度其实挺敏感的，旅行速度需要比大巴有优势，一般可以清除所有大巴 (2024-10-12 19:01) 

眉山，德阳，新津，后续的S系列地铁，会受到影响吗？

yanf999:眉山，德阳，新津，后续的S系列地铁，会受到影响吗？ (2024-10-12 19:23) 

有钱就没影响，没钱就有影响，现在主要考核负债率，其他不怎么考核

眉山和德阳方向的客流应该会比资阳的好

我个人还是建议搞客货两用的普铁兼容的快线

在资阳市区设的站太少，资阳市区内交通微乎其微。
和18也没有大站快车贯通，能有几个人从资阳到成都市区坐这个？度过了“新鲜期”刚开通时很多市民仅仅是体验，真正常坐的人很少。

本质上还是为了带动周边房地产。

德阳的S11可能会稍微好一点
毕竟是离成都市区最近的地级市
其实也不是太看好 地铁坐超过半个小时就很难受了

跨生活圈了 客流高才有问题