[铁路]吉林省的铁路线有一些不合理之处 [复制链接]

吉林的锡伯人:不是说要修四平到通化白山的高铁吗？ (2020-09-03 16:42) 

到现在一直也没开建呢，遥遥无期，沈白高铁说要动工也没开始正式动工呢

十四五规划说长白通高速公路，但也没说要通铁路

上世纪建的大部分是货运线 顺带客运 东北人口密度不高

厉害了厲害了:上世纪建的大部分是货运线 顺带客运 东北人口密度不高  (2021-02-22 21:07) 

你直接出现在爷的帖子里

厉害了厲害了:上世纪建的大部分是货运线 顺带客运 东北人口密度不高  (2021-02-22 21:07) 

他直接不高

著名的zzh:沈丹铁路1905年就通车了，比梅集线早了30多年，丹东现在交通多方便 (2020-08-31 13:14) 

沈丹铁路的绿皮，我的最爱

本钢工学院:沈丹铁路的绿皮，我的最爱 (2021-03-12 21:37) 

你居然还喜欢那玩意

著名的zzh:你居然还喜欢那玩意 (2021-03-18 22:43) 

关键是便宜，慢车还可以欣赏下沿途的风景。

客流不行都白瞎

1.松原到长春的火车是不少的，至于你说的不走松原市区，那你得问市长去，这条线路不可能再改了。
2.通化的确是不行，应该电气化改造，形成时速200公里客货两用干线。建高铁绝对不可取，客流密度太低亏死，不能拿着国家钱不当钱，小心发达地区翻桌子。
我个人认为时速200-250干线能做到市市通已经相当不错的，做人不能太过份不是。
即使是未来，也只能，没有过境铁路的镇坐汽车到县城(或附近火车站)，没有过境动车/高铁的县城坐慢车（时速在140公里电气化，旅行速度70公里以上，镇镇停）到地级市，没有过境高铁的地级市坐动车（时速200-250客货两用，旅行速度120以上）到附近高铁站，高铁通达大部分大城市。

他直接不合理

就算是发达国家也是很多铁路挺慢的。提速改造吧太花钱。相当于重新建一条。而且东北人口外流严重。工业老化，货运减少，新建铁路要考虑客流。其实很多线路不需要一定是复线高铁，建单线200也是可以的。主要客流在省内和去沈阳。

东北铁路早年一骑绝尘，在全国基建大潮中落下，现在慢慢补课。

youyuan:1.松原到长春的火车是不少的，至于你说的不走松原市区，那你得问市长去，这条线路不可能再改了。
2.通化的确是不行，应该电气化改造，形成时速200公里客货两用干线。建高铁绝对不可取，客流密度太低亏死，不能拿着国家钱不当钱，小心发达地区翻桌子。
我个人认为时速200-250干线能 .. (2021-06-10 19:53) 

沈白高铁已经在建设中了，2025年底通车

本贴下面总有非东北人士说"东北客流量低"，这是不了解情况的一面之词。东北人民的铁路出行习惯养成的很早，即使人少的地区铁路也有很大的优势，这是关内比不了的。
沈局统治下的区域都是这样，辽宁也不例外。哈大高铁地级市车站客流量数一数二的营口东站站线规模是2台4线（县级规格），且站房面积只有5000平，疫情期间都经常出现爆棚，加车困难和跨更是家常便饭。更别提某几个高铁开通普速车次全砍的地级市，沈局在辽宁的骚操作一点也不比吉林少。
私认为吉林省在沈白高铁后对铁路的发展重点应该在以下几项：
1.长辽通高铁。解决辽源梅河口通高铁问题，以及吉林南部进长路线。
2.长图线电气化。解决长图线限速问题。
3.长白乌快铁复速或另修新线。这条铁路是不折不扣的伪高铁，动货不见面政策又让其雪上加霜。建议修建平行的单线货运铁路，分流该线的货车。

二道沟果亲王:本贴下面总有非东北人士说"东北客流量低"，这是不了解情况的一面之词。东北人民的铁路出行习惯养成的很早，即使人少的地区铁路也有很大的优势，这是关内比不了的。
沈局统治下的区域都是这样，辽宁也不例外。哈大高铁地级市车站客流量数一数二的营口东站站线规模是2台4 .. (2021-09-03 09:29) 

一看你就是明白银

主要原因就是，归沈阳铁路局管。只有发展辽宁省的交通事业，才能更好的压制吉林省的整体发展。