[城市轨交]锡宜城际轨道交通 [复制链接]

短途城际不建成地铁而是建成高铁，谁建谁倒霉。 看看郑开城际或者其他的地方的高铁建的城际
楼主的图个人感觉还是非常不错的

youyuan:短途城际不建成地铁而是建成高铁，谁建谁倒霉。 看看郑开城际或者其他的地方的高铁建的城际
楼主的图个人感觉还是非常不错的
 (2021-03-20 17:26) 

应该站在苏锡常沪通湖大区域来看问题、来给锡宜城际轨交定位。对于宜兴来说，希望锡宜城际是沿江城市群城际铁路网的有机组成部分，能与苏锡常快线、如苏湖城际、苏淀沪城际等互通互联，建成后开行跨线列车。以吸引苏州、昆山、太仓、嘉定、宝山、常熟、海门、如东、吴江、青浦、上海等市县的民众便捷地到宜兴旅游。如果只是锡宜间的独立地铁线，建设投资也比城际铁路高出三分之一，即数十亿，而每天的乘客估计只有2万多，不会比城际铁路乘客多，这么少的乘客，不亏死才对。如果是城际线，日均2万多乘客，对宜兴站来说比宁杭高铁还多，大家知道宁杭高铁在盈利，那锡宜城际铁路此线也不会亏。关键是每年为宜兴拉来近千万游客，每人在宜兴吃住玩购消费300元，那就是20亿左右收入。实际上，宜兴将锡宜城际定位为宜兴的旅游城际专线。

lhqsrc:应该站在苏锡常沪通湖大区域来看问题、来给锡宜城际轨交定位。对于宜兴来说，希望锡宜城际是沿江城市群城际铁路网的有机组成部分，能与苏锡常快线、如苏湖城际、苏淀沪城际等互通互联，建成后开行跨线列车。以吸引苏州、昆山、太仓、嘉定、宝山、常熟、海门、如东、吴江、青浦、 .. (2021-03-20 19:19) 

宜兴拿什么吸引每年近千万游客？还有每个人消费300块，宜兴东西这么便宜吗？

lhqsrc:应该站在苏锡常沪通湖大区域来看问题、来给锡宜城际轨交定位。对于宜兴来说，希望锡宜城际是沿江城市群城际铁路网的有机组成部分，能与苏锡常快线、如苏湖城际、苏淀沪城际等互通互联，建成后开行跨线列车。以吸引苏州、昆山、太仓、嘉定、宝山、常熟、海门、如东、吴江、青浦、 .. (2021-03-20 19:19) 

你四楼的图，绿色部分就是地铁制式都市圈城际铁路，别想高铁了。高铁站距不低于15公里，跨站运行，路过城市只能走地面或高架；地铁站距可以5公里，站站停运行，路过城市可以走地下，哪个有吸引力一看就明白了好吧

youyuan:你四楼的图，绿色部分就是地铁制式都市圈城际铁路，别想高铁了。高铁站距不低于15公里，跨站运行，路过城市只能走地面或高架；地铁站距可以5公里，站站停运行，路过城市可以走地下，哪个有吸引力一看就明白了好吧 (2021-03-22 20:45) 

谁告诉你是高铁了？明明是区域性城际铁路，时速160—200而已。

lhqsrc:谁告诉你是高铁了？明明是区域性城际铁路，时速160—200而已。 (2021-03-23 10:40) 

你自己注意看一下，绿线部分，建成的和在建的都是地铁，现在地铁一样160，D型车。
地铁还有一个好处就是地级市自己就能搞定，不会一直拖

youyuan:你自己注意看一下，绿线部分，建成的和在建的都是地铁，现在地铁一样160，D型车。
地铁还有一个好处就是地级市自己就能搞定，不会一直拖 (2021-03-23 14:03) 

是吗？颜色相同的苏锡常快线、如苏湖、苏淀沪都不是地铁，常泰更在争取升格为高铁。整成独立的一条线路，与其它线路不能互通互联，不能开行跨线列车有什么好？比如：太仓、常熟等地的人他们原本可以从自己那里乘火车直接到宜兴旅游，现在不行了，只能乘到无锡转车。还有，锡宜线400亿投资，无锡敢不敢自己愿意全掏，不用宜兴财政？如果是省属城际，省财政建设，造起来说不定更快，运营后由于有大量跨线车，使用率会更高，效益会更好。

lhqsrc:是吗？颜色相同的苏锡常快线、如苏湖、苏淀沪都不是地铁，常泰更在争取升格为高铁。整成独立的一条线路，与其它线路不能互通互联，不能开行跨线列车有什么好？比如：太仓、常熟等地的人他们原本可以从自己那里乘火车直接到宜兴旅游，现在不行了，只能乘到无锡转车。还有，锡宜线4 .. (2021-03-23 14:08) 

涉及苏州的跟《苏州市城市轨道交通线网规划(2035)》大部分重线，南京已经建成的全是地铁，宁扬宁镇也是地铁

另外浙江的都市圈铁路都是地铁，武汉和成都的很失败的，珠三角新建的城际铁路也全是地铁
新的D型地铁列车速度很强劲，座椅也都横排，舒适度和现在地铁天差地别

youyuan:涉及苏州的跟《苏州市城市轨道交通线网规划(2035)》大部分重线，南京已经建成的全是地铁，宁扬宁镇也是地铁
另外浙江的都市圈铁路都是地铁，武汉和成都的很失败的，珠三角新建的城际铁路也全是地铁
新的D型地铁列车速度很强劲，座椅也都横排，舒适度和现在地铁天差地别 (2021-03-23 21:53) 

这不是谁舒服谁不舒服的问题，甚至也不是时速快慢的问题，关键的是能不能互通、互联、跨线运行的问题。地铁线、市域线都是独立线路，列车只能在本线开行，开不到其它线路上去的，通达距离有限。
你说的温州、南京、武汉，实际上它们是都市圈交通，该圈只有一个中心城市，周边的城市较小，城市人口也就几十万，它们都没有自己的地铁公司，它们的轨道只能是中心城市轨道的延伸。而苏锡常通沪地区则不同，是多个中心城市或者说多个核心城市的城市群，每个中心城市人口都有300多万，都有各自为政的地铁网。而多中心城市间的交通，无法靠某一个城市的地铁或者市域线延伸到另一个城市来解决，必须有一个能将这些多中心城市串联起来的城际铁路网才行。“江苏沿江城市群城际铁路网”解决的就是这个跨市交通的问题，此网不只涵盖苏锡常通，更是伸展到了上海、湖州。为此无锡至宜兴的城际不单单是无锡与宜兴之间的事，完全有伸展到溧阳、长兴、湖州的必要，事实上溧阳、长兴、湖州的官方都有对接锡宜城际的规划，锡宜城际如果被整成了独立的地铁线或者市域线，就无法与溧阳、长兴、湖州沟通，这对区域来说是个错误做法。
说到苏州城市轨道网，你可能没有注意到在已有的苏州城市轨道公司（地铁公司）外，苏州正在酝酿筹备一个“苏州市城际（市域）轨道公司，来负责规划、建设苏锡常、沪苏湖、苏淀沪等跨线运营的城际铁路。

lhqsrc:这不是谁舒服谁不舒服的问题，甚至也不是时速快慢的问题，关键的是能不能互通、互联、跨线运行的问题。地铁线、市域线都是独立线路，列车只能在本线开行，开不到其它线路上去的，通达距离有限。
你说的温州、南京、武汉，实际上它们是都市圈交通，该圈只有一个中心城市，周边的城 .. (2021-03-24 15:00) 

你还没想通啊，都市圈城际铁路使用地铁制式固然不能跨线运行，但是并不是不能长距离运行，比如无锡到宜兴如果建成都市圈地铁，然后再建成无锡和常熟的，就可以贯通运行，并没有任何问题，如果宜兴到湖州也贯通，甚至一直贯通到上海，那么湖州到上海贯通运行这些都不是问题。‘问题只在于你到底要什么样的铁路。
国家高铁建设的都市圈城际铁路显然无法解决通达率的问题，最终也只是长途客运兼做周末回家用。而地铁完全不一样，它不但可以作为周末通勤用，日常也可以用于疏解市内交通（就是所谓的穿城快线）。
这样说吧，如果再沿着沪宁城际高铁建设苏锡常城际地铁，如果某个人从苏州某地到无锡某地它会如何选择路线呢。
1.选择高铁，高铁的缺点很明显，班次非常有限，所以你必须首先确定你要乘坐的高铁班次，然后才能进一步规划末端地铁之类如何换乘，而且因为高铁站距15公里以上，意味着你可能要坐地铁6站才能到高铁，高铁节约的时间完全被慢速地铁浪费掉了。
2.选择城际地铁，城际地铁间距只有5-6公里，而且班次密集，站站停，因此你根本就不用规划时间，你可能做地铁2站就到城际了无缝换乘以后城际到目的换乘地铁可能又是2站，整体速度比做高铁慢不了多少，可能高铁30分钟，城际45分钟，但是票价呢，做高铁3次不同交通工具，做城际只是一种交通工具，前者没有优惠后者有，前者票价本身就比后者贵，结果做高铁可能45元，城际15元，选择哪种可想而知了
你所期望的消费300块，如果是高铁或动车的话，一来一回路费都要150了，有竞争力吗？

youyuan:你还没想通啊，都市圈城际铁路使用地铁制式固然不能跨线运行，但是并不是不能长距离运行，比如无锡到宜兴如果建成都市圈地铁，然后再建成无锡和常熟的，就可以贯通运行，并没有任何问题，如果宜兴到湖州也贯通，甚至一直贯通到上海，那么湖州到上海贯通运行这些都不是问题。‘问 .. (2021-03-24 21:51) 

从省级层面，既然在地铁、市域线以外，还要规划沿江城市群区域城际铁路网，自然有它的道理，这不是你能明白的。

lhqsrc:从省级层面，既然在地铁、市域线以外，还要规划沿江城市群区域城际铁路网，自然有它的道理，这不是你能明白的。 (2021-03-24 22:01) 

你看过新建的都市圈城际铁路有高铁的吗？而且你看到规划里面有说要建成高铁吗？还不明白？
回过头来看看宜兴的，有一条北向的盐靖锡宜够了，到哪还不通呢？同样的苏州有一条通苏嘉就够了。至于你说锡宜这个规划的不好，比如宜兴内站点太密不适合向南延伸到湖州啊，比如没有经过高铁站啊之类的都说得过去，其他的就算了

我对比研究了一下地铁，低于站距5公里旅行速度80公里的地铁没有优势，特别是现在流行的站距3公里旅行速度50多公里的完全没有优势。另外如果是连接主城和县城，主城内没有穿城快线连接的话客流量一般都会比较低，比如南京的宁高客流量万把两万的样子，宁溧就是个失败的线路。最好的城际地铁能直接穿城并且末端最好能是地级市，比如宁高如果继续延伸到宣城，并且建成南京南北穿城快线（新机场线）那么客流量肯定能大幅度提升。宁溧将来肯定要改造，即使南边几个站周围的商业建成以后，估计客流量也不会太大，而且南边这样的站密度就是城内地铁的密度，也难以再延伸了。除非溧水城市规模和沿地铁线人口密度有可观的提升

使用D车横排椅是为了提高离站时的加速度，横排椅可以使坐着的人承受更高的加速度，但是到站时候的减速度并不能提高，除非系安全带

将来都市圈城际高速地铁网建成以后，普通的市内地铁速度肯定要降低，现在地铁开太快，舒适度非常差