[城市轨交]应该将BRT纳入城市轨交范畴 [复制链接]

我是这样想的，凡是实行定点定班的能保证准时性的城市公共交通系统统一纳入城市轨交系统范畴。
可将轨道交通的定义扩展为：
1.普通轨道交通，指在轨道上定点定班运行的城市公交系统，包括：地铁、轻轨、现代有轨电车
2.虚拟轨道交通，指在地面上定点定班运行的类似于普通轨道交通组织方式的城市公交系统，包括：虚拟轨交SRT、ART，城市快速公交系统BRT等

当虚拟轨道交通的运量达到一定程度的时候可以考虑改建为轨道交通，从而可以突破轨道交通对城市规模和经济实力的限制。

另外应该加快研究国铁开行地铁列车的问题，特别是一些老牌城市国铁或地方铁路都是在城内通过的，如果运量不高，新建一些地铁车站开行市域列车应该是相当可行的。这块我觉得有几点：
1.只适合开行市域（站距离3-5公里的）列车，如果开行的是普通城市轨交（站距1.5公里以内的）肯定会影响国铁的正常运行
2.需要加建地铁车站，不宜直接使用国铁车站，国铁车站上下客很麻烦的，很难达到公交化要求。
3.必要时可以增加越行线，连接线等必要的辅助线路

要具体城市具体分析
厦门BRT这种划入轨道交通没有问题
但是武汉BRT这种还没有普通公交快的，就不能划入

至少要做到brt干线路廊专用，如广州brt，可比照低运量轨交（类似路面有轨电车）

厦门brt形态最高级，全封闭道路，单车运量虽然小，但可容纳车次、线路多，运输速度快（干线没有红灯），可对标大中运量地铁、轻轨等

武汉的brt，本质上就是个长公交专用站台而已，社会车辆可以进入，不应比照轨交

这种还不如以前的有轨电车。愚所见，像nn这种城市，这种大型的公共交通工具除了郊区线，市区线的空载率非常高甚至为0，究其原因，除了电驴抢客之外，线路少，不够灵活。所以又出现了一种中型的公交车，叫区域公交车或者社区公交车，最大特点是循环行驶，招手即停，以社区为中心。能不能再来一种小型的比如五菱神车之类的灵活公交车，为安全起见，进站停，按规定路线行驶，大街小巷都方便出行。做到街街通公交。

我等天子:这种还不如以前的有轨电车。愚所见，像nn这种城市，这种大型的公共交通工具除了郊区线，市区线的空载率非常高甚至为0，究其原因，除了电驴抢客之外，线路少，不够灵活。所以又出现了一种中型的公交车，叫区域公交车或者社区公交车，最大特点是循环行驶，招手即停，以社区为中心。 .. (2024-10-05 20:03) 

你说的这个是末端小公交，现在还很难，城市建设的时候不可能考虑得那么完美的，总有小公交到不了的地方。另外就是无人驾驶公交车技术还不成熟，如果不是无人驾驶的话，人力浪费还是比较严重的

各种类型的类似轨道交通的交通形式，还是要考虑便捷性的，便捷性不足肯定没人乘坐的，比如人口少的地方建的有轨电车，总长度又短，站点又密，旅行速度又低，如果叠加换乘难的话，这种有轨电车当然不会有人去乘坐，坐来干嘛呢是吧