[城市轨交]轨道交通（和）高架/隧道/快速路/普通路/公园/桥梁是一样的公用设施。 [复制链接]

轨道交通（和）高架/隧道/快速路/普通路/公园/桥梁是一样的公用设施：


我就不明白有些本坛专家为什么如此双标：
同为公用设施，轨道交通能够赚钱虽然做不到盈利，就大加鞭挞。而高架/隧道/快速路/普通路/公园/桥梁不但没有一分钱赚，每年还需要大规模的资金投入加以养护，却觉得理所应当！



如果某座城市有资金，少养点懒虫，不会债留子孙，多建几条地铁也无所谓，跟中央屁的关系也没有。
如果某座城市没有资金，靠自己养活自己都做不到，自己子孙要靠别人的施舍养活，多建一条普通道路都是浪费。

我也觉得市内道路和轨道交通运行养护需要的人员数量费用之类的不是一个级别的，由此来看，如果建的不合适，的确是有严重问题的。

你可以从人力资源分配的角度来看待这个问题，总的劳动力是固定的，过多的分配在无用的场合，会使得社会生产力低下，不能很好的运作

地下铁远比地面和高架铁路需要的养护成本高，我国的地铁车站是不是面积过大也是一个问题，有说法是可以充当人防工程。

另外我国规定城市人口的密度是1万人/平方公里，是不是小了，感觉如果可能的话还是应该提升到1.5万人/平方公里，适度密集是可以提高生产力的

中国中西部城市的人口聚集度也不够，还是要加大加快人口聚集的，不要分散到小县城，小镇，意义不大

只要开通了地铁，即使只有一条，也是全年无休的，需要投入的运维成本就很高了

lucky189:
投资金额,后期养护 都不是一个量级的。

你的回答明显是转移话题！

即使按你转移话题之后的：
1：高架/隧道快速和普通道路也不是一个量级的。
2：隧道快速和高架轨交是近一个量级的。
3：长三角高铁买不到票，中西部和东北高铁大规模亏损：那些反对建长三角城市轨交的专家们却竭力支持再建运椅子的的那些高铁。

另外，上面几位专家请先看完【至少最后二行字总的看完】再跟贴：
如果某座城市有资金，少养点懒虫，不会债留子孙，多建几条地铁也无所谓，跟中央屁的关系也没有。
如果某座城市没有资金，靠自己养活自己都做不到，自己子孙要靠别人的施舍养活，多建一条普通道路都是浪费。

实在:你的回答明显是转移话题！
即使按你转移话题之后的：
1：高架/隧道快速和普通道路也不是一个量级的。
....... (2024-10-06 09:02) 

长三角买不到去中西部远程的高铁票，如果中西部包括苏北不通高铁，就没有这些高铁票。京沪高铁饱和是因为有那些亏损的高铁输送客流。特别是北京福都挤进了京沪。而京福本身不挣钱。即使还有到北京的需要，京沪也加不进去车。所以京沪二线，北京深京福分开也都是必要的。当然，平行线路增加，高铁也没有盈利奶牛了。而且中部和西部也不一样。川盆和西安周边和西部其他地区也不一样。

实际上，中西部除了洛阳，并没有其他的非省会城市，有真正的独立地铁系统。因此，所谓地铁大跃进只是伪命题。真正还在大修地铁的还是那些地铁通车里程靠前的大城市，都在为破千公里两千公里努力。当然没有大量在校生的普通城市，地铁也没有太大的必要性。

说到底，公共交通主要是为了满足不开车的中老年和年轻人。铁路和公共交通、地铁仍然是不够发达的体现，要不美国为何不大干快上呢。

真正有车的人，如果不是因为政策和条件限制，主动不开车而采用公共交通通勤的很多不？网约车也不仅仅仅是在没有公共交通的地方。