建议仙桃支线的到发线及站台长度一步到位
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提问人：仙桃东站 提问时间：2018-04-22 12:37
内 容：1、仙桃站设置了2个岛式站台，有4个停车面站台，站台数量停车面确实足够了，但是建议两个岛式站台本期工程一步到位，直接设置450×12.0×1.25m的长站台，切莫做个短站台了，等直线延长时扩建时，像孝感东那样临时加长站台搞得不对称很丑的。
另本期工程仙桃站到发线有效长度由二次环评的650m变更为400m了，建议仙桃站到发线有效长度还是按照二次环评650m做一步到位，因为除了仙桃支线，整个汉宜铁路正线的车站都是可以停靠16节车厢甚至普速车的长到发线，如果仙桃支线通车了，武局的武广高铁或是沪汉动车的长编组列车要套跑仙桃支线，那仙桃站短到发线岂不是连始发办客条件都没有？为方便仙桃人民出行，仙桃站应该争取日后始发上海虹桥广州南或是深圳北的高铁或动车，始发的意义重大，尤其是北上广的始发，对仙桃的对外宣传是很有帮助的。
2、大福站，虽说目前是会让站，但毕竟在汉宜铁路正线上，而且离仙桃城区就十六七公里，这个是很难得的。本期虽说预留了办客条件，但到发线有效长度同样只有400m，而且似乎没有预留650的条件，建议大福站本期工程尽可能按650m长到发线一步到位，本期大福站建议直接做好站台，毕竟不排除几年内大福站办客的可能性，沿江铁路实施后，汉宜铁路可能不会有这么多车了，以后可能以省内的城际为主。希望发改委铁路办未雨绸缪，为大福站日后办客方便仙洪监支线在大福站中转换乘汉宜铁路干线的长途动车超前规划做好准备。
受理单位：市发展和改革委员会
市发展和改革委员会的回复
受理回复：
您好，感谢您的关注！
1、近期只需要开行8辆编组的动车组，预留了450m站台条件，为了延伸时不形成既有线施工，本期站台长度已经做到380m长了，只需延长70m即可。车站中心就是按450m长的站台中心布置的，避免了像孝感东站不对称的情况，谢谢专业人士的提醒。
2、仙桃站到发线有效长度一直是按650m布置的，只是近期没有那么大的客流量，不需要开行16节动车组，先期只需要做成400m。目前武广高铁线路上也有8节动车组在跑。我们将仙桃站做成了尽头式（就是远端咽喉区预留不实施）就是便于日后延长不留遗憾，如果按650m有效长一次性建成将增加本期建设成本，线路利用率也不高；客流不足而开行16节动车组不仅座位空置率高，同时增加车辆购置费或租车费，浪费电力及线路使用费，不经济。据悉，省即将要启动延伸了，这问题就不存在了。
3、大福站目前只是接轨站，不具备办理客运的条件，之所以做成400m的有效长，主要是受接轨点的既有线条件限制。汉宜线在该区域是唯一的一段路基，直线长度仅为720m，且纵坡较大，要设置650m有效长的车站，直线长度至少需要1000m以上，条件不够，设计院也做过多个研究方案，最后铁总批复为现在的接轨方案，能够在既有线区间接轨已实属不易。不过，本线预留了单独延伸至武汉西站的条件，将该区间做成四线，届时就可以改成客运站办理旅客作业了。
