阿寺:苏州有轨电车2号线是高架线，三号线（1号线延伸）路口基本能下穿的基本下穿，不能下穿的都是信号灯联动，旅速最高可以40多将近50。苏州有轨电车速度基本能和地铁相当。
(2024-04-19 15:36) 
看了一下视频，2号线这样建还行。1号线那种不行的。其实想其他的都没用，这玩意就是小火车的一种
我个人是比较期待看到济南那个新建到济阳的，他是和快速路一起建的，如果好使的话，将来可以作为市区到郊县制式交通来用的。另外似乎也该研究在现有的高速公路上怎么搞的问题。现在高速公路非常多的，如果能在现有的高速公路上加上有轨电车，并且有轨电车旅行速度能90以上，那也是相当有用的。说白了就是中短途大巴的高替
无论什么制式，现在的需求就这么几种
1.替代慢速公交，主要是商业密集的地方，比如广州APM那种场景。
2.替代快速公交，现在地铁干的就是这个活
3.替代中短途大巴，城市到郊县直连
不管什么制式，旅客需要的是，准时、平稳、便捷、快速、廉价。建设还需要考虑的是成本和运量。
公交车和大巴现在最大的问题就是准时性差，导致无法规划出行，发生堵车之类的就更别提了。公交车的平稳性尚可，但是运能不足的时候就会出现拥挤的情况，平稳性和舒适性急剧下降。公交车的便捷甚至比地铁都要好，快速性则不行，一般短站距的旅速只能20。这个是最大制约因素之一。价格上公交车更便宜。
代替公交和大巴的，就要在整体性能上优于公交车才行。
有轨电车相对于地铁，其实就是试图找出一个在低运量情况下比地铁和轻轨更为便宜的方案。除了可以更窄一些更短一些、能挂能骑之外，看不出他还能玩出什么花样了。
苏州高新区有轨2：
全长18.463千米（主线17.028千米，支线1.709千米）；共设置13座，其中地面站11座、高架站2站；列车采用3节编组或5节编组
自2018年8月开通以来，按照主支线1∶1交替运行，发车间隔为10分钟，日均客流4000人次
我觉得对于现在的高新区有轨来说有这么几个：
1.1号线应该改造成和2号线一样的。信号联动或专有路权。
2.应该纳入苏州轨道交通系统，在百度地图之类，包括地铁站内都应该将之当做轨道交通来列示。引导旅客使用
3.可以延伸的应该进行延伸。按旅行速度能达到40计算，1.5个小时，也就是长度60公里没有问题
4.当初设计的时候就应该以三线式为主，找三个适合交汇的点，然后点点连接两端延伸，三条线覆盖一个比较大的区域就很好了。
5.苏州的整体的轨交应该检讨了。这种都应该整体设计的，百年计划这种。快轨都需要预留的，不然到时候慢轨和快轨换乘困难又会是麻烦事情
6.个人觉得有轨电车最低只能当做低密度公交快线用。在观前街那种地方可以当做慢线用。其他的还是要依赖社区巴士才行的。试图用高密度有轨电车清除公交，完全没有意义。以此计算的话，能做到各站2.5公里半径能够覆盖全区就已经够用了（公交20。15分钟为5公里，所以半径2.5公里）
7.具体线路方面：
有轨1号应该延伸跟地铁5号线换乘，地铁1号和5号没法换乘的，用有轨1联接起地铁1号和5号还是相当好的。这样不但可以作为1号线西延，也能作为5号线西延。当然现在可以通过三号线换乘，但是多次换乘本身就太麻烦了。
有轨2号，南大那边1号线就行，2号线直接南下连地铁5号线终点站比较好。如果地铁5确定延伸，也可以从苏福路连5号线灵岩山站，过新区火车站后应该继续往东延伸，连通2号线沟通北站，甚至一直延伸到阳澄湖镇都可以。
有轨3号，也应该建了，按现在T4线位，但我个人觉得北段往硕放连会更好，跟1号线交换线位就更好了。1号线另外建设往火车站的更好。这样一来1号线往火车站，2号线新区站北站。3号线硕放机场。且三条线互相相交通达整个新区。相当好了。
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