[铁路]一日一操：武黄城铁有望5月开通运营 [复制链接]

   本报讯（记者 许兰超）本月武黄城际铁路全线贯通并联调联试，已完全具备通车条件。昨日，记者从武汉铁路局获悉，经过约一个月的试跑期，下月武汉到黄石、黄冈两条城铁有望同时开通运营，运行时间只要半小时。
    湖北城际铁路公司相关人士介绍，去年年底，省物价局发文明确定价原则：城铁二等座每公里不超过0.48元，文件规定只涉及武汉至咸宁、武汉至黄石两条城际铁路。业内预计，对比武咸城铁定价，武黄城铁二等座票价预计在35元内，其中到黄石北票价预计30元左右。
    面对城铁的强势竞争，公路客运相比武咸城铁开通前的降价显得更为主动，部分时段车票已打对折，武汉到黄石原价为41元的车票，已降为20元。
    武汉到黄石北二等座    预计30元左右

    武汉至黄石城铁全线设10个车站，武汉站后分别是南湖东、流芳、花山、葛店南、华容南、鄂州（城际场）、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北，运行时速250公里。
    这也是继武咸城铁之后湖北的第二条城际铁路，运营后，将在长江中下游形成一条快速客运通道，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。
    第三条城铁为武汉至黄冈城铁，有望与武汉至黄石城铁同时通车，是在武汉至黄石城铁轨道基础上，从葛店南站向黄冈方向引出36公里，设华容东、黄冈、路口、黄冈东四站，运行时速为200公里。
    业内预计，武咸城铁全线运营长度为90.12公里，武汉至黄石城铁正线全长96.78公里，终点站是大冶北，到黄石北站大约也是90公里左右。比对武咸城铁，武汉到黄石北二等座票价预计在30元左右，到终点大冶北估计在35元内。
   省客大巴票价    提前打对折

    去年武咸城铁开通前，省客大巴票价一直“按兵不动”，直到开通当天才从31元降至26元。不过，昨日记者发现，从武汉到黄石的大巴早晚班次近日已经降价，幅度高达50%。
    记者从省客售票系统看到，傅家坡车站每天发往黄石班次40个，车程1小时票价41元。但是早上6：20、6:50、7:10三个班次，以及晚上18时到19:50共六个班次，票价均降为20元。宏基、新荣、金家墩客运站票价暂不变。
    而武汉到黄州班线在车辆布局方面有了变化，记者发现，新荣客运站每天的40个班次中，一半是大巴，一半是小车桑塔纳；大巴是40元，小车是50元。
    省客相关负责人对此也表示无奈，城铁来了，公路客运就要三步走：降价、减班、最后退出转型。
   武黄客流看好    车次超过武咸城铁

    武汉铁路局人士介绍，即将开通的武汉到黄石城铁客流肯定要比武咸城铁多。该人士分析，咸宁当地20万人，客流相对有限，沿线城镇还有待发展。而武汉到黄石沿线有华容、鄂州、黄石等城市，经济旅游发展都很好，沿线客流估计超百万。
    湖北城际铁路公司相关负责人表示，该公司也看好武黄客流，“运力绝对够，只好客流好，发班班次要比武咸城铁更多。”
    武黄城铁开通比武咸城铁先天优势大，从公路客运看，武咸城铁开通前，武汉发往咸宁方向的班次日均80多个，而武汉发往黄石的班次有100个。从铁路班次看，武汉目前到黄石的铁路一天只有27趟，而武汉到咸宁的铁路车次，不算城铁，一天有48趟，造成运营初期对城铁分流严重。从运行时间上看，武汉到黄石的既有铁路班次，时间多在1小时左右，城铁的时间优势也比较大。
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一日一凭：武黄估计会比武咸要好一些，之前评估的时候认为武咸盈利时间节点要比武黄晚30年的样子。
不过武局这几条城际铁路反复忽悠，从12年开始就说要通车，而新闻媒体说5月通车，现在还没看见运行图，也没瞅见动检车辆上路试跑
我估计得到暑运才能通车

高铁对短程的航班影响更大， 以后省内航班一般都可以取消了

所谓城际铁路根本就是个伪概念，甚至是错误的概念。本来只有城际列车，没什么城际铁路。城际列车是城市之间直达车，现在所有铁路上运行的所有列车，除了慢车（站站乐）以外，其它的基本就是城际列车，它们只停靠城区或近郊区。其实90年代以前火车中所称的“直快”和“特快”的正式全称就是“城市间直达快车”和“城市间特别直达快车”。
更大的错误是，现在把速度高达250甚至更高的所谓城际铁路建成了公交铁路。公交列车本来是与城际列车对立的概念，特点是无论城乡近距离大量靠站停车。速度250以上的高速铁路要保证运行速度，最好不要跑公交列车，所以不必在城区以外的地方小间距设站。沪宁城际已经犯了这样的错误，是个典型的例子，后来不得不废弃一些小站。但后来建设的所谓城际铁路却仍继续坚持要建成公交铁路，还是没有走出误区。

hnhb:所谓城际铁路根本就是个伪概念，甚至是错误的概念。本来只有城际列车，没什么城际铁路。城际列车是城市之间直达车，现在所有铁路上运行的所有列车，除了慢车（站站乐）以外，其它的基本就是城际列车，它们只停靠城区或近郊区。其实90年代以前火车中所称的“直快”和“特快”的正式 .. (2014-04-23 13:39) 

名称什么的，本来就是个界定，新闻媒体也不可能那么严谨，不出核心内容的纰漏就行了：比如高铁和动车的差别明摆着是高速动车和动车的差别，但是在很多老百姓的认知当中，高铁比动车快

所以有时候这种严谨不见得合乎新闻媒体的报道的易读性

至于城郊小站，该甩站确实要帅，但是城市化率高的地方，比如沪宁杭之间，其实作为客流培养是适当安排停靠小站是有必要的

武黄城际大巴改公交化运营，十五分钟一班，从西塞山出发，到天河机场，武汉和黄石市内停靠公交站台，武东到花湖走高速。
城铁绝对死翘翘。

慢是慢点儿，灵活啊。
并不是人人都想去高铁站。

在全湖北都臭名昭著的省客快滚吧，赚了这么多年的黑心票钱早该退出市场了。

三条城际都是单独从武汉站开出的吗？

行者无疆:三条城际都是单独从武汉站开出的吗？ (2014-04-23 19:23) 

武咸从武昌站发车，武黄、武冈从武汉站发车，当然也可以从汉口经由武广等线联络。将来据说主要从光谷（流芳）火车站发车。

幻象岭:在全湖北都臭名昭著的省客快滚吧，赚了这么多年的黑心票钱早该退出市场了。 (2014-04-23 16:01) 

湖北的筒子们深受其害啊

東七區:武黄城际大巴改公交化运营，十五分钟一班，从西塞山出发，到天河机场，武汉和黄石市内停靠公交站台，武东到花湖走高速。
城铁绝对死翘翘。
慢是慢点儿，灵活啊。
并不是人人都想去高铁站。
....... (2014-04-23 15:01) 

铁路、大巴、公交可以各司其职

leexiaoqi:名称什么的，本来就是个界定，新闻媒体也不可能那么严谨，不出核心内容的纰漏就行了：比如高铁和动车的差别明摆着是高速动车和动车的差别，但是在很多老百姓的认知当中，高铁比动车快
所以有时候这种严谨不见得合乎新闻媒体的报道的易读性
....... (2014-04-23 14:46) 

媒体的概念听听就行，难得糊涂。仅仅“轻轨”，就有武汉一号线、武咸、广珠、明珠线、大连快轨、长春三号线等N多种类。

南岭孤侠:高铁对短程的航班影响更大， 以后省内航班一般都可以取消了 (2014-04-23 12:25) 

省内线未必都要取消，支线航空有自己的市场定位。

大巴杀手又来了

汉阳府:铁路、大巴、公交可以各司其职 (2014-04-23 21:18)

城铁的开通，给武汉方向公路客运带来巨大冲击。早在2010年，省运管局就牵头推动武黄、武孝客运班线进行公交化改造，但时至今日仍然是“纸上谈兵”。昨日，省运管局相关负责人介绍，对于城际公交化改造，政府起引导作用，主要是企业进行市场化操作。省客集团相关负责人介绍，武黄班线年内有望开通城际公交，参照新洲模式。

按市场化改造，客运企业压力大

2011年省两会上，省民建提案呼吁我省应借鉴“河南经验”，开辟武汉城市圈城际公交线路。当年省发改委、省交通厅也曾表示，将率先启动武汉孝感、武汉黄石、鄂州黄冈、天门仙桃四条线路的公交化运营改造，到2015年，基本完成武汉城市圈主要城市间城际客运班线的公交化改造。但直到今年，武汉到孝感、黄石的公交化改造仍无动静。

昨日，省运管局相关负责人介绍，客运企业进行公交化改造，需自主进行市场化操作。

记者了解到，省里对该项目已筹备几年时间，前期准备工作就绪。由于同线路的城际铁路推迟开通，相关客运企业暂不愿意放弃黄金班线。

记者采访武汉几家客运企业，多位人士表示，客运班线进行公交化改造，票价降低，企业需自己承担油价浮动以及高速公路交费等问题，压力较大。

武黄城际公交将参照新洲模式

武汉到黄石的客运班线，主要由省客和黄石当地客运企业承担。省客相关负责人说：“今年内就要做武汉到黄石城际公交这个事情。”武黄城际公交将参照新洲城际公交模式，车辆将全部换成新能源车辆，将在新荣客运站和黄石当地建加气站，以此节约成本。

据悉，目前武汉到新洲的城际公交运行了近一年，每天万余人往返，有一站直达、站站停等模式可供选择。省客相关负责人说：“运行一年勉强保本，但这是今后客运企业发展的一个方向。”




火车可以参照公交模式，为什么大巴不可以？
方便百姓的事情，不能以“各司其职”为借口进行拒绝。

省客说为应对动车和高铁冲击，在长途客运上打折，但这么多年也没觉得像是打过折。

花钱坐省客的班车，还不如加几块钱坐动车或者城铁，舒适又安全。省客的豪华大巴也不如坐普快火车实惠，省时之说更是不存在。

東七區:城铁的开通，给武汉方向公路客运带来巨大冲击。早在2010年，省运管局就牵头推动武黄、武孝客运班线进行公交化改造，但时至今日仍然是“纸上谈兵”。昨日，省运管局相关负责人介绍，对于城际公交化改造，政府起引导作用，主要是企业进行市场化操作。省客集团相关负责人介绍，武黄 .. (2014-04-23 23:15) 

大巴的点对点有它的优势。住在傅家坡去大冶县城或者陈贵镇，坐大巴可能不比公交转城铁转公交慢。

大巴有时可以就近下，这是铁路没法解决的难题

汉阳府:大巴的点对点有它的优势。住在傅家坡去大冶县城或者陈贵镇，坐大巴可能不比公交转城铁转公交慢。 (2014-04-24 08:30) 

点对点覆盖面小太多了。

幻象岭:省客说为应对动车和高铁冲击，在长途客运上打折，但这么多年也没觉得像是打过折。
花钱坐省客的班车，还不如加几块钱坐动车或者城铁，舒适又安全。省客的豪华大巴也不如坐普快火车实惠，省时之说更是不存在。 (2014-04-24 07:34) 

省客就省了吧，还是武汉公交公司、黄石公交公司运营吧。
另外，不需要重新换车，武黄线路的车子转公交即可。

東七區:城铁的开通，给武汉方向公路客运带来巨大冲击。早在2010年，省运管局就牵头推动武黄、武孝客运班线进行公交化改造，但时至今日仍然是“纸上谈兵”。昨日，省运管局相关负责人介绍，对于城际公交化改造，政府起引导作用，主要是企业进行市场化操作。省客集团相关负责人介绍，武黄 .. (2014-04-23 23:15) 

公交化必然有大量的空置率的

本来省客集团去武汉的班车平日里发车密度都很大，很多车都是太空车

再搞公交化，然后城铁多少回分流客源

咋看也是不挣钱的节奏啊~~

比如汉宜线的荆州，动车通车后，省客完全是贴着成本定价，照样是上座率低下

黄石、黄冈之所以省客还有钱挣，就是因为去武汉火车不容易啊

起码铁路不会堵车
武汉的样子你们也知道，特别是傅家坡和宏基，年年过节前都堵成翔，大巴开出站1个小时还没上高速。
现在地铁+城际的模式，就已经把周末节假日的客流都抢走了

東七區:点对点覆盖面小太多了。 (2014-04-24 09:22) 

这就是各司其职吧

为什么说黄石而不说黄州。

客流成分不同啊。

荆州那些地方的乘客，到武汉主要是过境转车。乘客去武汉就是奔着机场、火车站去的。动车开通之后，火车比客车方便，根本不需要转啊。省客当然就没生意了。

黄石不一样，经济比较好，乘客与武汉的联系有很大比例是商务、公务、消费。因此，去武汉市内各地的比例大很多。这种情况下，点对点的营运方式，并不方便。

换做是黄州就不行了，自身人口不够，而且黄州经济很弱，和武汉的联系跟大多数县市一样，主要是过境转车。这种情况下，开城际公交不合算。

另外，老百姓自己会算的。黄石到武昌，如果公交票价在15块，一个月21个工作日，也就是630块，相对于租房，有一定的性价比。就算是辛苦些，很多人会直接住家里。这需要的是公交，而不是多次转车的长途大巴。