[铁路]济青高铁南线正式破产,改为济青烟(26楼：现实总是爱开玩笑,新闻一天一变) [复制链接]

琅琊网8月15日讯 (记者杨帆 见习记者郑文婷) 近日，在省政协特邀界别活动一组关于我省城际交通规划建设情况座谈会上，传出了我省将建“三纵三横”快速铁路网的喜讯，其中规划的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁。而15日记者从市地方铁路局获悉，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案。近期，国家发改委、中咨公司将来山东评审，期盼多年的高铁进临沂已箭在弦上，待专家评估结束后，梦想将照进现实。
　　目前，在我国投入广泛使用的高速列车线路有两种，分别为动车和高铁。记者了解到，由于临沂市连接京沪铁路动脉的菏兖日线设计时速只有120公里，而且曲线半径过小，无法运行动车这样的高速列车，而且京沪高铁又与临沂失之交臂，这也造成临沂一直无缘高速列车的遗憾。
　　临沂、日照、济宁三市政府曾于2012年5月份联合行文上报省政府，申请开通兖日铁路动车。并在当年7月份，又联合申请规划建设日照—临沂—曲阜铁路客运专线。据测算，该项目长度约230公里左右，其中我市境内113公里，设计时速300公里，并将接入京沪高铁线路，这也成为此次我省“三纵三横”快速铁路网规划中南通道的骨干。
　　根据省政府的安排，2012年10月，省发改委已在日照市召开了临沂、日照、济宁、莱芜四市铁路建设座谈会，确定了下一步工作的重点：一是由省发改委委托铁道部天津三院编制项目预可研报告和选线方案；二是争取项目通过“十二五”铁路规划修编纳入国家铁路建设规划。
　　15日，记者从市地方铁路局获悉，南通道中首期工程临沂至曲阜高铁已与济青(烟)快速铁路一起，成功纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，并将接受专家评估。同时，我市还提请开设莒南大店、临沂市区、平邑蒙山三站。
　　据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。



高铁改变商城时空概念 强势助推临沂经济腾飞
　　对于拥有江北最大市场集群的临沂来说，“铁老大”发展输给了公路，不仅体现在运力方面，更在路网分布上。当前，临沂市公路运输已能直达全国22个省市、自治区的300余个地级市，然而铁路却陷入没有开通南下线路，上海、杭州、温州等与临沂经济往来密切城市无法直达，更与动车无缘的尴尬。
　　“物流之都”没高铁无奈远离交通动脉
　　“北京、上海、广州等地的一些商人朋友都向我抱怨过，说早知道临沂是物流之都，也都想来这里寻觅商机，但受制于缺乏便捷、实惠的交通工具，结果是很多人放弃了来临沂发展的想法。”中国(临沂)跨国采购中心总经理化书勇说，对于商人而言，时间就是金钱，交通不便捷，怎么能吸引客商前来，进而做强国际商贸城？
　　走南闯北的临沂浙江商会会长黄圣权说，历史上临沂与京沪、陇海等老的铁路干道四不靠，到现在还没有一条高铁，可谓长期处于交通动脉的边缘地段。
　　黄圣权说，“从义乌到临沂，由于没有直达的航班和动车，一个单趟就要大费周折，每次都需要耗时费力的转车，先到杭州、上海再到枣庄或曲阜，然后才能转车到临沂，排除列车晚点的情况，粗略一算，大约要花费7小时左右，如果临沂到曲阜的高铁通了，至少能节省一半以上时间，对客商来说是天大的好事。”
　　高铁扩大覆盖面带动商品流动
　　在化书勇看来，此次临沂至曲阜高铁能被纳入国家十二五规划修编方案，预示着高铁开进临沂已箭在弦上，并融入到我省规划的三横三纵快速铁路网中，为积极谋求打造国际商贸城的临沂提供了强大动力。
　　“试想，高铁开进临沂后，我们东可接以后的中日韩自由贸易区，西可与广大的内陆腹地快速连通，特别是北上环渤海经济区、南下长三角地带更是3小时可及，届时人流带动商流，临沂商城将迎来更大的发展。”闻听高铁日益临近的消息后，化书勇对未来充满了憧憬。



高铁开过蒙山 旅游将大获其益
　　记者从蒙山旅游集团了解到，临沂到曲阜开通高铁之后，将会吸引更多远道而来的客人，景点的游客数量将会大幅增长。
　　据了解，北京南到曲阜东的高铁运行时间为2小时左右，“游客从曲阜乘坐大巴到平邑还要1个多小时，关键就是游客不想把时间和体力都耗费在路上，所以人们选择某个旅游景点时，特别关心的就是交通方不方便。”吴振华经理又举了南方游客的例子，上海、杭州、广州等南来的游客来蒙山旅游，如果路不通畅，则真的就是“难来”了。
　　另外，曲阜的三孔和泰安的泰山，知名度要远远大于蒙山，平邑与曲阜这条线被打通之后，意味着给平邑打开了一条联动其他地市的新道路。“之前一山一水一圣人的旅游格局，有可能被高铁贯通的趋势打破。”吴经理的团队做过市场调研，河南、山西等方向的游客与日俱增，未来临沂到日照的高铁再开通后，海滨旅游和山水旅游将被和谐地融为一体，届时我省的旅游格局将变为“山水、海滨、人文”一体化的金三角格局。

临沂要接京沪高铁了，济宁市区离那么近，为何不从曲阜修联络线？

海歌18727:琅琊网8月15日讯 (记者杨帆 见习记者郑文婷) 近日，在省政协特邀界别活动一组关于我省城际交通规划建设情况座谈会上，传出了我省将建“三纵三横”快速铁路网的喜讯，其中规划的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁。而15日记者从市地方铁路局获悉，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十 .. (2013-08-16 09:39) 

期待“梦想将照进现实”

scat-1:期待“梦想将照进现实” (2013-08-16 10:42) 

是啊，希望家乡越来越好。

劣图一张。绿线是一期。

海歌18727:劣图一张。绿线是一期。
[图片] (2013-08-16 11:17) 

这个路线比兖日铁路顺直多了，路程应该会短一些

海歌18727:劣图一张。绿线是一期。
[图片] (2013-08-16 11:17) 

对临沂来说是好事。比所谓的济青南线强多了。现在临沂还缺一条南向的连接徐州的高铁，北向连接莱芜淄博滨州的高铁。摆脱了济南也是好事

海歌18727:劣图一张。绿线是一期。
[图片] (2013-08-16 11:17) 

这个北站似乎在半程北边了，离南坊大概要20公里吧，有点远啊。

scat-1:这个北站似乎在半程北边了，离南坊大概要20公里吧，有点远啊。 (2013-08-16 14:26) 

从青年路算起，沂蒙路直行，大约15km吧。

菏泽—济宁—临沂—日照，皇后因素起作用了？

人民民主:菏泽—济宁—临沂—日照，皇后因素起作用了？
 (2013-08-17 23:15) 

可能有一部分因素，但应该不是主要的。从省里角度来说，鲁南线路肯定要到菏泽的，不然不完整，至于什么时候实施，那是后话

海歌18727:劣图一张。绿线是一期。
[图片] (2013-08-16 11:17) 

这个图上济宁到曲阜线路也太偏北了，到北京还要调向。
不如走南线从邹城附近到曲阜接京沪高铁

gaos:这个图上济宁到曲阜线路也太偏北了，到北京还要调向。
不如走南线从邹城附近到曲阜接京沪高铁 (2013-08-18 12:29) 

这一片的都是采空区，修地铁的话倒是省钱了。

因为如今的胶济客专标准太低，并没有全部实现客货分线，济青之间亟需一条高标准高铁。

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前两天山东召开全省城镇化工作会议，决定修建济青南线高铁，从泰安经过临沂、日照，到达青岛。消息一发布，网上争论很多。济青高铁有三种预案，分北线，中线，南线，最先规划的是北线，从济南经过淄博、潍坊到达青岛，这条线路最近，且沿途都是经济较发达地区，省里以前把北线作为首选是可以理解的。 　　 　　但是北线为什么被否决了呢，原因有二：第一，最近环保部和胶济客运专线较上劲，指出胶济客运专线涉嫌违反环保法，责令停运，这让山东头疼不已；第二：胶济线密度已经很高了，动车也不少，再建设一条高铁实在是有点浪费，山东不是只有济南、淄博、潍坊、青岛几座城市，总得让别人有得活吧。 　　 （临沂） 　　济青中线高铁的否决和济青高速公路南线（路线基本重合）的冷清有关系，沿途没有中心城市，也就没有客源，修了浪费，很浅显的道理。这又验证了一个伟大的道理：有人，才有一切。人是最大的财富，计划生育该放宽了，人都绝种了，经济还发展个屁。 　　 （日照） 　　济青南线高铁的胜出有三大原因：第一，避开环保部的纠缠，济青北线高铁的否决官方给出的说法是资金原因，这太假了，南线就不要钱啊，并且花费更高，真正的原因就是环保部的纠缠，说你违法，不让你修。 　　第二：临沂、日照现在正在规划鲁南高铁客运专线，即使济青高铁不走南线，临沂和日照也铁了心要修高铁（赞一个，临沂人是山东人里面的温州人，不保守，脑子活），与其这样，不如卖临沂、日照一个人情，修济青南线高铁，这样就把修鲁南高铁客运专线的钱省了。并且临沂作为革命老区，享受各项 优惠政策，这条铁路一上报，不管是环保部还是铁道部，谁也不敢拦，你坐的江山还是临沂人用小车推上去的呢，谁敢数典忘祖！三大革命圣地：宝塔山、井冈山、沂蒙山，在中央从来都是一路绿灯，无有不准。再就是临沂现在是特大城市了，城区人口突破200万，总人口过千万，日照是新兴的港口城市，欧亚大陆桥桥头堡，配的上拥有这条高铁，实至名归。 　　第三：南线的胜出也包含了青岛的私心，本月初的青岛新区划出台，胶南市、黄岛区组建成新的黄岛区，胶南和黄岛在青岛的南面，济青南线高铁会经过胶南、黄岛，带动新黄岛区的发展，青岛北面发展的已经很好了，新黄岛区是未来大青岛的核心区域，再造一个青岛没问题。这是青岛的第一层私心，青岛还有第二层私心可能很多人没看出来，青岛是不甘心局限在山东混的，他想直辖不是一年两年了，单纯青岛直辖气魄太小，他想带着日照，甚至临沂直辖，组建一个大直辖市，这样的话济青南线高铁基本上都是在青岛地界上了，够精明，呵呵。本主题由 海歌18727 于 昨天 17:47 解除置顶

gaos:可能有一部分因素，但应该不是主要的。从省里角度来说，鲁南线路肯定要到菏泽的，不然不完整，至于什么时候实施，那是后话 (2013-08-18 12:25) 

问题就在于，皇上登基才几个月，经过菏泽的鲁南高铁就批了，绕开菏泽的济青高铁南线就否了。

人民民主:问题就在于，皇上登基才几个月，经过菏泽的鲁南高铁就批了，绕开菏泽的济青高铁南线就否了。 (2013-08-19 22:37)

济青高铁南线被否不见得是皇家原因，而是济青高铁南线先天不足。当时号称经过临沂日照，又说济青一小时直达，放着300多公里的路径不走，非要走400多公里，在运行速度不会超过300的情况下，又怎么实现济青一小时？稍有点常识就知道不可能

当时济青南线的提出，很有可能是像许多网友的说，用来分化提出鲁南高铁的三地。等三地不再提鲁南高铁了，省里抛出济青南线的目的就达到了。说到底，省里可能压根就没想过上马济青南线

gaos:当时济青南线的提出，很有可能是像许多网友的说，用来分化提出鲁南高铁的三地。等三地不再提鲁南高铁了，省里抛出济青南线的目的就达到了。说到底，省里可能压根就没想过上马济青南线 (2013-08-20 11:29) 

既然省里那么不想修鲁南高铁，那为何鲁南高铁又峰回路转了呢？

人民民主:既然省里那么不想修鲁南高铁，那为何鲁南高铁又峰回路转了呢？ (2013-08-20 19:06) 

这次是国家的批复，省里只不过是顺水推舟，送个人情罢了。

人民民主:既然省里那么不想修鲁南高铁，那为何鲁南高铁又峰回路转了呢？ (2013-08-20 19:06) 

济青南线根本实施不下去，省里也不能总抱着这个挡箭牌不放啊，时间长了就成烫手山芋了

修东营--潍坊--青岛线后，东营--烟台线路可与潍坊--烟台线合并。

这不是南线高铁有临沂吗？楼主抱怨啥呢？去青岛、去济南届时都有高铁联通，临沂也没被边缘化啊？至于胶济六线，这是没办法的事，看开一些得了，到时临沂经过的也至少是四线。胶济在山东来说，就是京津、就是沪宁，肯定优先发展。别的地市只有干瞪眼的份，不公平也没办法。

从山东蒙山旅游区获悉，在山东省将建的“三纵三横”快速铁路网中，规划建设的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁，首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，高铁进临沂箭在弦上。届时，临沂蒙山与济宁曲阜和泰安泰山将形成“山水、海滨、人文”一体化的金三角旅游格局。
    据了解，“三横”快速铁路网中，南通道规划为菏泽-济宁-临沂-日照，随着首期临沂至曲阜高铁已纳入国家“十二五”铁路规划修编方案，临沂市告别高铁“空白”进入快车道。据悉，临沂至曲阜快速铁路设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去北京、到上海将迈入“3小时时代”。
    另悉，“三纵”快速铁路网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里。三纵线路已涵盖了枣庄、济宁、菏泽、日照四市。

gaos:济青南线根本实施不下去，省里也不能总抱着这个挡箭牌不放啊，时间长了就成烫手山芋了 (2013-08-21 09:30) 

“济青南线实施不下去”就等于鲁南高铁一定会获批么？
难道不能既不批济青南线也不批鲁南高铁么？