[铁路]玉蒙铁路28日起开行客运 [复制链接]

玉蒙铁路28日起开行客运
http://www.yuxi.gov.cn/Article_2013042510043086.aspx

　　据昆明铁路局玉溪南站工作人员介绍，自4月28日起，昆明至蒙自北开行K9652/3次客运列车，自4月29日起，蒙自北至昆明开行K9654/1次客运列车。这意味着，玉溪人从4月28日起可坐火车到蒙自，自4月29日起可坐火车到昆明。
　　4月23日，记者到玉溪站时，看到玉溪站已经修葺一新，候车厅内增加许多候车座椅，在醒目的位置还摆放了列车运行时刻表、旅客旅行须知等展板，在进入候车厅的门口处，有行李安检仪、通过式金属探测安检门。“所有进站旅客都要经过安检，发现包内有可疑物的，还要进行开包检查。”昆明铁路局玉溪南站党总支书记王文冬说。
　　据王文冬介绍，往返昆明至蒙自北之间的列车，有11节车厢，可乘坐1100多名乘客，列车途经玉溪的站点有通海、玉溪南、玉溪三个站点，但玉溪南这一站点只进行技术作业，不上下乘客，因此乘坐火车的市民只能到通海、玉溪两个站点乘坐。昆明到蒙自北的列车上午8点42分发车，10点32分到达玉溪站，11点18分到达通海站，12点01分到达建水站，12点37分到达蒙自北；蒙自北到昆明的列车上午9点03分发车，9点36分到达建水站，10点19分到达通海站，11点05分到达玉溪站，下午1点01分到达昆明，这些站点火车停留的时间都是2分钟。
　　据了解，火车开始运行后，市民可以到火车站的售票窗口或火车票代售点购买火车票，同时也可以通过电话、互联网购买火车票，目前电话、互联网购票可提前20天预订，火车票的票价目前暂未定。

玉蒙铁路首趟客运列车4月28日开行 车程3小时50分
http://news.yninfo.com/yn/kmxw/201304/t20130426_2043402.htm
2013年04月26日 08时41分00秒  来源：云南网
昨日，记者从昆明铁路局获悉，旅客期盼已久的玉蒙铁路客运将于4月28日开通。届时，旅客从昆明坐火车到蒙自，只需花3小时50分钟即可到达。同时,火车票的价格、各车站停车时刻、何时正式售票等信息预计今日正式公布。

玉蒙铁路开通客运后，昆玉铁路将与玉蒙铁路相连。事实上，昆明至玉溪铁路早已有之，之前也开通过客运，但后来由于种种原因停运，仅保留了货运。去年，历经7年建设的玉蒙铁路正式建设完工，为昆明至玉溪铁路客运开通创造了关键条件。

2005年9月开工建设的玉蒙铁路穿越滇南山区，新建隧道35个、桥梁61座，铁路全长141公里，有11个车站，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，是规划建设的云南国际铁路通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。全线设玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11个车站，中所、面甸、石岩寨3个车站作为缓开站。

红河被称为“云南旅游景点浓缩地”，客运列车开通后，玉蒙铁路毫无疑问将成为云南继大丽铁路之后的第二条铁路黄金旅游线。根据客运量的情况，客车开行后每天或有4～6对列车往返于昆明与蒙自间，并且有可能在未来增加到10对。到那时，“早上在昆明吃豆花米线，中午在玉溪吃凉米线，下午在蒙自吃过桥米线”将成为现实。

曹婕

图片:2EQPY4.jpg

玉蒙铁路客运五一通行 玉溪到蒙自只需1小时37分
http://news.yninfo.com/yn/kmxw/201304/t20130426_2043621.htm
2013年04月26日 13时53分00秒  来源：云南网
随着云南玉蒙铁路5月1日正式开通客运，往返于昆明和蒙自之间的旅客又多了一种方便、舒适、快捷的出行方式，同滇越铁路相比，列车速度提高一倍以上。玉溪和蒙自之间只需1小时37分，终结了“火车没有汽车快”的历史。

泛亚铁路大通道首段的玉蒙（玉溪南—蒙自北）铁路，全长141公里，位于云南南部，为国家I级电气化铁路。铁路沿线历史文化悠久，自然风光秀丽。旅游资源十分丰富，串联了红河州地区20多个少数民族，享有“云南旅游景点浓缩地”之称。这条铁路也是继云南大丽铁路之后，第二条铁路黄金旅游线。

同在滇南的滇越铁路是中国最早的一条国际铁路，俗称“米轨”铁路，列车时速最高仅60公里，已经停运。与旧线相比，现在乘坐由大连机车公司和谐3C型机车牵引的旅客列车，畅行玉蒙铁路，运行时间大幅缩短。

随着旅游热的兴起，越来越多“驴友”喜欢到云南休闲度假，选择铁路出行的旅客也在逐年增加。为提升铁路运力，满足旅客出行需求，近期，大连机车公司新造了国内技术领先的5台和谐3C型电力机车配属昆明铁路局。机车性能先进，牵引力大，最高运行时速达120公里。

按计划，玉蒙线客运列车4月28日即开始试运行，4月29日起实行双向对开。为确保上线运行的列车可靠运用，发挥最佳性能，目前，大连机车公司客户服务中心抽调驻段服务的精兵强将，组成技术骨干队伍，强化司乘培训，提升服务质量。协助昆明机务段人员，对机车设备、供电等各个系统进行全面检查和整备，排除隐患，提高列车安全运行标准，让旅客在黄金周及暑运中，切身体验乘坐火车旅行的兴奋与快乐。

记者 孙娅（昆明日报）

每次新线开通，都是各地小吃大上新闻标题的好机会

这种车次根本不是大巴对手

个旧北站已定名为鸡街站

QQme:这种车次根本不是大巴对手 (2013-04-26 16:31) 

当年曲靖开城际的时候，大巴直接围堵火车站。只敢慢慢搞了。

QQme:这种车次根本不是大巴对手 (2013-04-26 16:31) 

我同事明天去建水，问过汽车站，昆明~建水汽车83块，而且在南部客运站（新螺狮湾），相比之下，火车到建水只有43.5元，而且昆明火车站在市区

fmpc182:我同事明天去建水，问过汽车站，昆明~建水汽车83块，而且在南部客运站（新螺狮湾），相比之下，火车到建水只有43.5元，而且昆明火车站在市区 (2013-04-26 22:16) 

性价比还比较高。现在公路客运的票价受汽油的影响持续偏高，估计铁路又有优势了。

fmpc182:我同事明天去建水，问过汽车站，昆明~建水汽车83块，而且在南部客运站（新螺狮湾），相比之下，火车到建水只有43.5元，而且昆明火车站在市区 (2013-04-26 22:16) 

但是火车只有一班……

啊谁:性价比还比较高。现在公路客运的票价受汽油的影响持续偏高，估计铁路又有优势了。 (2013-04-27 12:40) 

今天春城晚报用两个整版报道旅客列车开通的事，据称，昆明到蒙自的汽车在东部客运站发车，票价是95元，而东部汽车站距市区还有很远的距离。

并称，蒙自北站到市区的公交车，只要在现有蒙自到雨过铺公交延长即可，票价2元。

QQme:但是火车只有一班…… (2013-04-27 15:46)

其原因，个人分析有2点：

1.新线刚开通，客流预测值可能偏低，尤其是在看了公布票价，昆阳~玉溪南段上浮导致玉溪至通海30多公里硬座就需要22元更是惹起骂声一片。全程票价倒还可以，昆明至蒙自北运价里程258公里，国铁新空硬座快速是40.5元，这个票价是49.5元。

2.但是更重要的一点是读书铺~昆明西段成昆正线仍是单线电气化半自动闭塞，而这段线路则汇集了成都攀枝花、大理丽江、玉溪蒙自三个方向的客车和货车，能力早已严重饱和，根本无法满足要求。而到明年大理保山新线开通又要加车。在SGZ的政策下，昆明枢纽扩能改造进展缓慢，年底可否完成该段的四线改造？难说。

在玉蒙通客车的确切消息放出来之前，我一直以为会开昆明到蒙自北快车慢车各一对，其中快车用空调车底，蒙自北立折，昆明朝发夕归；慢车用普通车底，也可为方便百姓出行加挂“大篷车”一辆，蒙自北朝发夕归，昆明入库整备。但最后是连公布的玉溪至蒙自北慢车都没开行。个人认为可能年底会有所改观。

fmpc182:其原因，个人分析有2点：
1.新线刚开通，客流预测值可能偏低，尤其是在看了公布票价，昆阳~玉溪南段上浮导致玉溪至通海30多公里硬座就需要22元更是惹起骂声一片。全程票价倒还可以，昆明至蒙自北运价里程258公里，国铁新空硬座快速是40.5元，这个票价是49.5元。
....... (2013-04-27 18:10) 

现在的大趋势是，普速客运逐渐萎缩。去年在高铁新增里程和车次这么多的前提下，整体客流也不过微量增长，可见普速客源在流逝。也许你认为西部消费能力不如东部，不能和东部比，这本没错，但是这不过是五十步和一百步的问题，东部正在发生的，也许三、五，最迟不出十年，也会在西部发生。未来铁路客流主要会集中在高速的中短途（省内城际），城际市郊通勤（市域地铁模式）这两大块，这些都需要一定车次公交化才有竞争力。京广这种高铁，其实也是中短途拼接而成，跑完全程的车次很少很少。

fmpc182:其原因，个人分析有2点：
1.新线刚开通，客流预测值可能偏低，尤其是在看了公布票价，昆阳~玉溪南段上浮导致玉溪至通海30多公里硬座就需要22元更是惹起骂声一片。全程票价倒还可以，昆明至蒙自北运价里程258公里，国铁新空硬座快速是40.5元，这个票价是49.5元。
....... (2013-04-27 18:10) 

慢车不停就是好的，读书铺这里进度还是挺快的。

最悲剧的就是玉溪至通海35公里收22元了。通海至蒙自北113公里才18元5角。

就看从读书铺到玉溪南这一段电气化完成之后，情况会如何了

首长:个旧北站已定名为鸡街站 (2013-04-26 16:53) 

这个名字真叫人想入非非。养鸡一条街？

yinhezhilv:这个名字真叫人想入非非。养鸡一条街？ (2013-05-02 11:11) 

云南省的X街都是因旧时赶街（东部的集市）日期的阴历属相得名的。鸡街也就是阴历属鸡的赶集。

thljt:最悲剧的就是玉溪至通海35公里收22元了。通海至蒙自北113公里才18元5角。 (2013-05-01 21:57) 

这样计费是什么道理？

扬歌海上:这样计费是什么道理？ (2013-05-02 22:52) 

铁路局回应说：玉溪至玉溪南9公里属地方铁路，收费高，另外不足20公里按20公里收。想不明白，就算是20公里，加上剩余的26公里，怎么也不应这样高，总不会地方的比国铁高四五倍吧？！

据说近期准备开行第二对客车

thljt:铁路局回应说：玉溪至玉溪南9公里属地方铁路，收费高，另外不足20公里按20公里收。想不明白，就算是20公里，加上剩余的26公里，怎么也不应这样高，总不会地方的比国铁高四五倍吧？！ (2013-05-03 23:14) 

中谊村~玉溪南上浮60%

fmpc182:中谊村~玉溪南上浮60% (2013-05-05 10:37) 

玉溪至玉溪南9公里，按20公里算再上浮60%，折合32公里，加上玉溪南至通海26公里，总计算58公里，可通海至建水63公里也才12.5元，为啥玉溪至通海是22元。
这里有传说是当地垄断公路客运的X民族去闹，才定了个高于公路客运的票价。
通海县城到河西镇的公交12公里就4元，也算很高了。

话说虽然铁路价格过高

却还是对该线路的公路客运造成了打击

唉~~

thljt:玉溪至玉溪南9公里，按20公里算再上浮60%，折合32公里，加上玉溪南至通海26公里，总计算58公里，可通海至建水63公里也才12.5元，为啥玉溪至通海是22元。
这里有传说是当地垄断公路客运的X民族去闹，才定了个高于公路客运的票价。
通海县城到河西镇的公交12公里就4元，也算很高了 .. (2013-05-07 15:26) 

不是这种算法：

1.除C、D、G、S之外的列车，票价采用阶梯票价，即1~20公里一档，20~40公里一档……详情可参见以前列车时刻表最后的几张票价表；在这里，你就可以参考昆明~广通、曲靖的票价，一个是153公里，一个是157公里，但昆明~广通K114、K146次列车硬座票价和昆明~曲靖城际列车的硬座票价是一样的，都是23.50元，原因就是他们处在同一运价区间。

2.除C、D、G、S之外的列车，同一等级旅客列车运价按距离逐渐降低，如昆明~曲靖是157公里，T62次列车硬座23.50元，一公里是0.1497元，昆明~贵阳是638公里，T62次列车硬座是86元，一公里是0.1348元，昆明~北京西是3174公里，硬座是317元，一公里是0.0999元。

3.国铁和地铁分段计价，里程不能统一计算。如本例玉溪~通海的票价，既是玉溪~玉溪南9公里，国家铁路空调硬座快速票价是8元，上浮60%取整数是13元；玉溪南—通海是国家铁路，26公里，空调硬座快速票价是9元，合起来即是22元。