看看地级市中 重要高铁枢纽的呼声：
2015年，经过襄阳市几届政府和有关部门的努力争取，襄阳市终于收获了郑万高铁，自2009年重庆市提出郑渝高铁这一概念以来，因为高于阻，降速，经济等原因，一直断断续续，终于在6年之后的今天有了收获，同时收获的还有武西高铁，另外现在襄桂(襄阳至桂林)高铁作为太南(太原至南宁)高铁的重要组成部分也已经有了最新进展，最新消息是三条高铁都在东津设站，时速都是350公里。当郑万和武西高铁有了眉目之后，鉴于襄阳的地理位置，周边省份都来主动对接襄阳，规划了贵襄高铁和合肥经襄阳至安康的的高铁，如若我们主动联络相关省市进行争取，不久的将来会有5条高铁汇聚襄阳。近日，王书记在东津视察时宣布，努力将东津新区建设上升为国家级新区，这也为襄阳依托东津新区建设汉江流域中心城市奠定坚实的基础。作为一个襄阳人，倍感自豪。襄阳终于迎来了高铁时代。
最近一段时间，市里宣布襄阳东津站的建设规模为9台20线的新闻一直占据着各大媒体的头版头条，也是襄阳市民茶余饭后街谈巷议的热门话题。但是看了一下数据，还是有些遗憾:我们可以先看一下这些数据
1.武汉站，主要服务京广高铁，设有站台11台20站台面，包含4条正线在内的20条到发线。武汉站站房建筑面积11.5万平方米。
2.长沙南站，是京广高铁和沪昆高铁的枢纽。分为京广场和沪昆场，共有13台28线，站房建筑面积13.1万平方米。
3.南宁东站，是湘桂高铁(含衡柳线+柳南线+南钦线)和昆广高铁(南昆线+南广线)的交通枢纽，设置13台30线（含6条正线），站房建筑面积12万平方米。
看到这里，可能有人会说，这些都是省会级城市，襄阳只是一座地级城市，怎么能拿襄阳和省会城市比？如果是这个看法，那就大错特错了，只要稍微细心一点，就可以看出来，这些省会城市的车站都只服务两条铁路，武汉站是服务于沪蓉和京广，主要是服务于京广，长沙南站是服务于京广和沪昆，南宁东站同样也只是服务湘桂和广昆。并且，既然是省会，她就不可能只有这一座高铁站。
我们来看一下各省会城市的高铁枢纽建设方案:
贵阳东站共设10台18线，
杭州东站34万平方米，15台30线
杭州南站9万平方米，8台22线，
南京南站28万平方米，15台28线，
南京北站10万平方米8台16线，
南宁东站12万平方米13台30线，
南宁北站5万平方米10台20线，
合肥南站10万平方米12台26线，
合肥西站8万平方米10台20线，
郑州东站15万平方米16台32线
郑州南站10万平方米12台26线，
重庆北站9.5万平方米14台29线，
重庆西站12万平方米15台31线，预留3台，2017年建成通车。
武汉枢纽包括汉口、武汉、光谷和汉阳4大站，长沙枢纽包括长沙南站长沙西站和金桥站3大站，南宁枢纽包括南宁东站和南宁北站，贵阳有贵阳北站和贵阳东站两大站，杭州有杭州东站和杭州南站，南京枢纽包括南京南站和南京北站，合肥枢纽包括合肥南站和合肥西站，郑州枢纽包括郑州东站和郑州南站，重庆枢纽包括重庆北站和重庆西站。以上说的都只是高铁站，不包含普速火车站。
是的，襄阳是地级城市，我们不否认，但地级市的属性决定了襄阳不可能像省会城市一样建设更多的高铁车站，并且，襄阳未来将有五条高铁汇聚，襄阳东津站将接入五条高铁。
说完省会城市的枢纽建设，再来看看兄弟地市的高铁站建设方案：
1.徐州东站5.2万平方米14台28线。服务于京沪高铁，陇海高铁，徐宿淮盐城铁以及徐淮宿（徐州-淮北-宿州）城铁，分期建设有预留。
2.阜阳西站3万平方米11台21台面27线，服务于商合杭、郑合和京九3条高铁
3.商丘高铁站2.5万平方米12台22台面24线，服务于京九高铁商合杭高铁和陇海高铁3条高铁以及老陇海铁路，分期建设有预留
4.洛阳龙门站4.5万平方米10台20线，服务于陇海高铁，郑洛城铁和焦洛平城铁。分期建设有预留。
5.景德镇北站6.2万平方米10台25线。服务于九景衢客专、昌景黄高铁和阜汕客专3条线路。分期建设有预留
6.佛山西站6.8万平方米10台23线，服务于贵广高铁和广昆高铁。
看到了吧？不要说和省会城市比了，就连以上这些同属地级市的城市襄阳都没法比，哪一个城市的高铁站的规模都要比襄阳东津高铁站的规模大。其中，徐州东是京沪、陇海(徐连+徐兰)、徐淮宿城铁和徐州至盐城城铁的枢纽，服务四条高铁；阜阳西是京九、商杭和郑合3条高铁的枢纽，商丘站服务于商杭、陇海和京九3条高铁以及老陇海铁路；洛阳龙门站服务于陇海高铁和郑洛城际2条高铁；景德镇西北站服务于昌景黄、九景衢和阜汕3条高铁以及老皖赣铁路。而我们襄阳东津将为京昆(郑渝+渝昆)、福银(福州经武西至银川)、太南、京贵(京广+郑渝+襄贵)和合安高铁(合肥经襄阳至安康)等5条高铁，哪一点比以上城市弱了？？？！！！
所以，当宣布襄阳东津站规模确定为9台20线时，大部分关心襄阳发展建设的热心网友都持反对态度，不是襄阳网友贪大求全，而是襄阳的规划实在是目光短浅，我们可以看到已经确定的东津站的9台20线，仅武西和郑万两条线路就用掉7台15线，剩下的2台5线是只建设襄桂(太南)的节奏吗？还有贵襄和合安呢？我们都知道襄阳位于鄂豫川陕渝毗邻地区，位于武汉城市圈，中原城市群，关中城市群和成渝城市群的结合地带，地理位置特殊，正是因为这个原因，贵州省才规划了贵襄高铁，通过襄阳打通贵州北上的通道，安徽也规划了合肥经襄阳至安康的高铁，欲联接襄阳打通川陕东出上海的通道，都来主动对接襄阳，襄阳真的就不需要其他高铁线路了？东津高铁站的建设方案是双广场，并没有后续接入条件。没有接入条件，地理位置再重要，都只能逼着人家在其他城市接入，那样类似于错失宁西铁路的悲剧必将再次在襄阳上演。
所谓规划，就是制定的比较全面长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考和考量，设计未来整套行动的方案。规划是要融合多要素、多人士看法的。却有襄阳发改委官员以及所谓的专家说“够用了”，既然仅仅是够用，那还要规划部门干嘛？不要也可！城市建设都是规划先行，要建设必须先符合规划。以市政工程为例，很多城市的市政设施都饱受诟病，建成即落后，有的甚至还没建成就已经落后，襄阳也是如此：城市南北主干道长虹路刚扩建就堵车，连接襄城和樊城的襄樊大道刚刚通车就堵车，大庆东路航空路三年一改两年一挖仍然堵车，还有邓城大道的顽固性堵车，原因都是是规划上目光短浅，没有长远性打算而造成的。还有，高铁站中，荆州站就是个例子，一建成就落后，刚通车就急需扩建，当时有关专家还不是说够用了，但是真的够用吗？值得我们深思和从中吸取经验教训。一条道路建有绿化带，不够用需要扩建时拆除绿化带就可以增加两条车道，那高铁站呢？不够用了怎么扩建？把一边的站房给拆了吗？
在07年春，我草拟了一份襄阳城市规划署名致信襄阳市领导，市规划局，建议建设东津新区，樊西新区，庞公新区，襄南大学城以及襄南宜一体化建设。现在这几大提议已经开花结果，三大新区建设如火如荼，日新月异，襄南大学城也已建成两所大学，初具规模；襄南宜一体化规划方案也已完成初审，并将在最快的时间内开始实施。
2012年10月，我又一次署名致信时任省委常委襄阳市委书记范瑞平，建议趁襄阳机场改扩建之际扩大机场航站楼的建设规模，并对襄阳机场未来的发展提出了几点拙见。在市领导宣布机场航站楼建设方案为1.6万平方米之后，我于2013年7月以《再次致信襄阳领导:加大襄阳机场扩建的进度和工程规模》为题在论坛发帖，提议市领导加大航站楼的规模。很快，市里要求相关部门重新修改机场建设方案，再后来，市里最终决定建设2万平方米的航站楼。
今天，我再一次致信襄阳高层领导以及相关部门:恳请主政襄阳的高层领导及手握襄阳发展建设指挥棒的相关领导，多听取多收集民意，调整襄阳东津站的规模为13台26线(郑万3台7线+武西高铁4台8线+贵襄2台4线+襄桂2台4线+合安2台3线)，其中两条正线，24条到发线；或是13台28线，在之前的方案上再加两条正线即可。最好是一次性建成。退一万步讲，如果资金暂时困难，可以先建设9台20线，预留4台6线或是4台8线。
真心祝愿襄阳的城市建设越来越好，也希望调整后的襄阳东津高铁站早日建成后能和襄阳机场一起成为襄阳市的对外新门户，为早日实现中国梦襄阳篇插上腾飞的翅膀。
以上是我在2015年11月10号18:56分发表的帖子致信襄阳相关领导扩大东津站的规模。帖子一经发出，短短5天时间，跟帖量就达30页，截至2015年12月，跟帖量300条，总浏览量近48000次，这足以说明襄阳老百姓对襄阳高铁建设的高度关注！目前，已有3条高铁(武西，郑渝，太南)确定经襄阳并已开工建设，贵襄高铁也正在紧张规划中，合肥经襄阳至安康高铁正在全力争取纳入国家铁路网规划，更是铁板上定丁的事。所以东津高铁站按照襄阳发改委主任“满足3条高铁通行条件”的9台20线的规模，是铁定会落后的。这两天大家都在关注一条新闻———阜阳西站的站房建设规模从最初的8000平米规模调至30000平米，后来调至40000平米，这两天又再次扩大为50000平米。看看阜阳的办事效率吧！
今天，把之前的公开信翻出来，不为别的，只是为了第三次致信襄阳领导，希望襄阳领导能够真正重视起东津高铁站的建设，不仅要够用，而是要像前任书记说的那样,还要30年50年不落后！襄阳的高铁建设，比国内其他同类城市已落后10年以上，比省内地市也要落后7年以上，我们该努把力了！
襄阳加油！愿襄阳发展的更好！！
