[桥隧]:烟台大连海底有望开通动车 [复制链接]

干脆叫【渤海隧道】好了……

胶辽隧道~~

今年的全国两会上，全国政协委员、清华大学教授罗永章带来的提案是《关于加快建设烟台至大连海底高速隧道的建议》。

设计全长123公里的海底隧道的两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道（约54公里）、英吉利海峡海底隧道（约51公里），成为世界上最长的海底隧道。

“烟台蓬莱到大连旅顺直线距离约106公里，而陆上交通多绕行1500公里以上，乘船需要6-8个小时，且每年有1个多月因风浪不能通航。”罗永章的提案中如是写道。

几年前，罗永章得知烟台到大连要修建海底隧道的消息后，特别兴奋。“今年总理的政府工作报告中，最少提及了两次有关‘振兴东北’的内容，烟大海底隧道能让东三省的老百姓出行更加方便。”

“一条走火车，一条走汽车”

罗永章是山东烟台人，1999年，罗永章从美国回到了家乡创业。彼时，烟台的交通并不发达，去哪里都不是很方便。因为工作关系，罗永章经常往返于北京和烟台之间。

让他很痛苦的是，如果过坐火车，需要花费十几个小时的时间，“要从烟台先到济南，再从济南到北京。”罗永章说，当年的火车，沿途站点特别多，每开几十分钟就得停一站。飞机虽然很快，但同样也很不方便，“航班时间基本都在上午和晚上，下午没有飞机。”

罗永章的办公室挂着中国地图、北京地图和世界地图，哪里发生了什么事情，他都会习惯于去地图上找找位置。看得久了，他发现，大连到烟台的直线距离真的很近。

大连是东北最南端的沿海口岸，和烟台隔海相望。从大连出发，沿辽东半岛海岸线行至胶东半岛烟台，环绕其中的渤海是中国最大的内海，形如英文字母C。渤海海峡横亘在C形开口之间，阻碍了东北地区和山东乃至华东地区的交通。

在罗永章看来，烟大海底隧道技术上早就论证成熟了，无非就是资金，但在罗永章看来，修建隧道所需的费用非不是大问题，“国家可以筹一部分资，也可以引入民间资本。”

等于就是把烟台和大连原来的交通终端，变成了交通枢纽。汽车和货运司机也愿意走更近的道路，而不是再绕行超过1500公里。罗永章还和记者畅想了一下他心中的海底隧道，“开通两条，一条走火车，一条走汽车。”

得知罗永章此次的提案内容后，很多朋友打来电话、发来信息。“他们说这个隧道大家已经盼望很久了。”罗永章知道，原来“闯关东”去东北的很多山东人都想时常能回家看看，但交通太不方便了，“要绕好大一圈。”所以大家都希望这条隧道能够尽快开工建设，届时几十分钟就可以从大连到烟台。

既助振兴东北，又强化国际互通

罗永章在提案中也论证烟大海底隧道带来的机遇。罗永章指出，近年来，我国综合国力迅速提升，将渤海海峡C型交通变成四通八达的D型交通，化天堑为通途，化终端为枢纽，形成从黑龙江到海南纵贯南北11省市的东部铁路、公路交通大动脉，已成为社会经济快速协调发展的迫切需求，符合“优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段”的战略布局，具有一系列深远意义。

中国发达的城市主要分布在东部沿海，大多是东西重道的终点，缺乏纵向连接。烟大海底隧道将形成纵贯东北至海南的沿海交通走廊，横向可和“丝绸之路经济带”交汇，对内可链接内蒙古东部、东北三省、山东、江苏等，对外可强化与日、韩、俄、蒙、东南亚等国家与地区的互联互通，为打造南北东西贯通、内外陆海联动的新格局提供支撑，对国家“十四五”计划实施，乃至更长远的经济、文化、国防布局都具有不可估量的重大意义，是实施“一带一路”战略中浓墨重彩的一笔。

在罗永章看来，海底隧道可拉动南北经济发展和文化交流，为振兴东北老工业基地注入新的活力。“东北三省是老工业基地，为新中国建设做出过巨大贡献，功不可没，却在近年来产业转型升级中落伍，令人痛心。”

2016年，国务院发文，将振兴东北老工业基地作为重大战略决策提上日程。急病需猛药，反哺东北老工业基地不仅要吸引全国投资东北、人才回流东北，更要用沿海地区的先进思想、理念和发展模式带动东北，促进发展高科技、旅游、服务等新兴产业，烟大海底隧道无疑将成为全面振兴东北的重要支点。

罗永章认为，烟大海底隧道还能彰显大国影响力。21世纪海上丝绸之路和古丝绸之路都体现了中国作为主要经济强国的历史渊源，展现了繁荣博大的盛世画面。烟大海底隧道不仅有利于强化经济主导作用，还将成为传播中华民族悠久文化的纽带，融合更多不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家和地区在平等互利、包容互鉴中合作共赢、共同发展，成为人类文明史上的又一段佳话。

从建桥到全隧道 需要约2600亿投资

记者了解到，设立跨海通道的想法早在1992年就已被提出，当时受到广泛关注。按照基本构想，首先要修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。

这个构想很快得到了烟台市委、市政府的首肯和重视。1993年，一个包括科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等，甚至还包括解放军工程兵和海军的多部门、多层次研究团队就此组成。

直到2006年，烟台至大连铁路轮渡项目建成，打通了两地软连接。2014年，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组完成了烟台至大连海底隧道的可行性论证，认为全隧道方案可以满足建设条件。

然而事与愿违，如今跨海通道项目已经经过了26年，却依旧停留在设想、图纸和研讨会上，没有任何实质性的进展。

最新的关于烟大海底隧道的消息是，在2017年8月举办的中国民营经济发展峰会上，时任山东省委常委、常务副省长李群透露，烟台和大连之间的渤海通道，现在要重新启动论证。

此前，中国工程院院士王梦恕披露，早在2008年，原铁道部组织了一个铁路规划会，计划修建一条全长5700公里的铁路，其间需要经过渤海湾以及琼州海峡。这条铁路线后来被写进了全国铁路总规划，被称为铁路“一纵”。

至于当时大连到烟台之间的铁路，会上讨论的方案是“北隧南桥”，即大连入海的时候修建隧道，而到烟台后，隧道要从海底提升出来并修成桥。但专家们觉得技术难度大，所以就被搁置了。

此后很长一段时间里，王梦恕经过多次试验后，认为自己的理论在实际中完全可行。在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了北隧南桥的方案，定为深埋的全隧道方案，“深埋最大的好处就是抗风险。”

跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。

关于投资，尽管目前跨海通道的最后工期还没有确定，但王梦恕估算，整体投资大约在2600亿元左右。

（原标题为《清华教授罗永章：建议加快建设烟大海底隧道》）

此隧道一成，将改变环渤海地区的经济格局。

主要就方便烟威和大丹，往大了说是连接山东半岛和胶东半岛，然而山东对东北人兴趣不大，辽东半岛对华东地区吸引力也不足，代价太大

海的隔阂其实是挺大的，尽管坐船最多一宿的功夫，但对很多人来说，似乎跨海还是一件不容易的事。尤其是心理上的感觉，这大约也是我们民族本身潜意识里对海洋的一种敬畏吧。但修成跨海隧道就不一样了，坐上动车，几十分钟就可以过海，这会让本来就有亲缘关系的烟台、威海、大连人联系更加紧密，山东和辽宁的经济发展也会产生质的飞跃。修这条隧道，技术上现在已经没有太多障碍，关键就是一个钱字。

我倒是有些担心真要修成了这条隧道，青荣城际和青连铁路的运力只怕就不够了。

投资巨大，收益甚微，得不偿失，不建为好。
目前烟大轮渡尚且吃不饱，不是铁总特意分拨过来一部分运量，轮渡都坚持不下来了。
建通道的人常常拿跨海一百多公里，环形绕渤海一千多公里说事，其实这是个伪命题。因为只有烟（威）、大之间的货运才有这么大的运距差异。但辽东、山东两个半岛经济差不多，缺乏互补性，因此两岸的货运量有限，现在的客滚船运力都是超饱和状态了。
如果不是两个半岛之间的货运，就没有了运距上的明显优势，而且距离越远，优势越小，甚至完全没有了。

建议唯二获利的大连和烟台掏钱。

连环渤海城际都没推进，就研究大烟隧道。麻烦先修通山东段和津冀段的环渤海城际吧

这个隧道的经济性和必要性都低于琼州海峡隧道。。
举个简单的例子，从沈阳到上海，经过这个隧道的路程比绕行天津的路程只缩短了不到300公里。。所谓的多绕行1500公里以上，那仅仅是针对于大连烟台而言。。

hechengzi:这个隧道的经济性和必要性都低于琼州海峡隧道。。
举个简单的例子，从沈阳到上海，经过这个隧道的路程比绕行天津的路程只缩短了不到300公里。。所谓的多绕行1500公里以上，那仅仅是针对于大连烟台而言。。 (2018-03-09 13:44) 

烟大隧道确实必要性存疑，但是你夸大琼州海峡隧道就有点唯心了

国防意义重大。建成之后，北部战区陆地就连成一片。
山东的陆军支援东北就更快了。

zhuhou:国防意义重大。建成之后，北部战区陆地就连成一片。
山东的陆军支援东北就更快了。
 (2018-03-10 08:36) 

你在担心北棒打过来么。。
有这个钱多造几个航公不好么。。

还是先解决琼州海峡为当要！

shingwood:此隧道一成，将改变环渤海地区的经济格局。 (2018-03-08 23:09) 

那就是北京的前门大桥（遂道）

我本意是想支持的，但是又怕影响到西部地区国家的投入，

要是能想到个不要国家一分钱投资的方案，我举双手赞成。

山川形便:你怕影响西部？你是怕影响西部穷庆这个寄生虫失去政策吧！好一个自私鬼 (2018-03-20 11:52)

我问你两点？

第一，重庆寄生？宿主是谁？国家吗？那是不是每个省都是寄生虫，
第二，重庆得到了什么特殊的政策？？？

另外，请就事论事，不要一天到晚在别人的贴子里歪楼攻击诋毁别的地区，你长期这样做是不是有人格问题？？？

山川形便:我从未见过如此厚颜无耻且愚蠢至极之人 (2018-03-20 12:37)

你长期在别人的贴子里无端捏造事实攻击诋毁别的地区，然后说不出理由，
你输了，就开始漫骂，素质何在？？？
看过你太多的发言，认识肤浅、人格乖张，而自我感觉良好，别人不认同就漫骂，本坛有几个人没有被你骂过？？？
什么素质。

山川形便:我从来都是基于事实说话，哪个有意见，一条条的对峙！！！
你个重庆佬，得了便宜还卖乖，揣着明白装糊涂，重庆自民国至三线建设而后改革开放三峡开发，行政级别一再提升（别跟我说战时突击提拔的炮灰市能和现在的相提并论），政策投资源源不断，高山深谷的地方用大量固投砸出来了 .. (2018-03-20 21:50) 

本大人在本坛也最多树成都一个敌，
你在本坛是到处树敌，
别的地方都不是好地方，都是靠非法的，或特殊的，或照顾的，或什么的得到发展，反正别人都不是正常的发展，
看这个不顺眼，看那个也胀眼睛，对别人横挑鼻子竖挑眼，
这个也该骂，看那个也该咒，
只有你的家乡是好的，别人的方案及认识都是错的，只有你的是对的，
像你这种人格应该进精神病院，而不是呆在这里，

山川形便:
我从来都是基于事实说话，哪个有意见，一条条的对峙！！！
你个重庆佬，得了便宜还卖乖，揣着明白装糊涂，重庆自民国至三线建设而后改革开放三峡开发，行政级别一再提升（别跟我说战时突击提拔的炮灰市能和现在的相提并论），政策投资源源不断，高山深谷的地方用大量固投砸出来了交通和城市，说实话符合经济性吗？重庆如果只是个地级市，最后会比其它计划经济时代的工矿城市强？如果不是直辖市，各种外资和国企会跑到这么个穷山恶水？打着三峡的幌子，坑的是库区，便宜的是重庆，肥的又是什么人？喝茶打麻将的那些？是坐地发财的土著？还是坐地升官的蛀虫？重庆就像一个涂脂抹粉的暴发户老娘们，掩饰不住老气横秋和外强中干，有能耐别让东部的县区扶贫啊！丢人现眼。

这一层楼我来就你贬低的重庆作个回答：

第0，炮灰市？你开门见山就漫骂为中国人民抗日战争做出重大牺牲的中国战时首都，陪都，可见你这个人......结合你长期表现，你是不是有严重人格障碍？？？

一，重庆自民国至三线建设至改开至三开，行政级别不是一再提升，而是一路下降，最后降到省辖地级市，不是你说的如果是地级市，而是实际是地级市，只是到了83年才回升一点为副省级市。如果像你说的重庆如果是地级市，不会比工矿城市强，但它怎么又回升到副省级市？既而后来又重升直辖市，国家领导人是重庆养的？？？你不知道重庆是地级市时也是全国十大?是全中国举足轻重的城市？？？中国有几个超过重庆的这样的工矿城市？？？

二，你说政策投资源源不断，重庆并不是解放后一直是直辖市，为何国家对重庆政策投资源源不断？国家领导人是重庆养的？？？

三，重庆是穷山恶水？既然是穷山恶水国家和外资都还重视他，难道国家领导人是重庆养的？硬要把这个穷山恶水的地方设为直辖市，难道外资老板是重庆养的？非要把资金投入到重庆？你怎么不去管管？？？

四，大量固投？这个有多少是国家的？大多是私人及外资的，他愿意，你怎么不去管管那些傻子，让他们别做傻事？？？

五，什么三峡的幌子？有幌子也是国家给的，幌子下究竟是坑了库区，还是重庆发展了库区，国家自有定论，库区人民心中也有一杆秤，你也可以去提醒国家，唤醒库区人民。

六，至于你说的后面的那些，你这明显是在说成都..........（成都人请见谅）

七，重庆的涎生和发展，符不符合经济性，其实简单看看四川盆地江河分布即可，看看重庆在四川盆里的区位即可，简单了解下重庆清末发展历程即可（是西方列强强迫清政府开埠重庆的，难道西方列强也是重庆养的？？？或者是傻子？？？），这个不需要多少智商就能轻松理解。但对你来说，可能难度太大了点。

第末，你带着一腔怨恨去攻击中国除了你家乡以外的每一个地方，你带着一腔怨恨去怼每一个坛友，你不适合呆在本坛。

罗永章是烟台人，一个搞生物化学的去提这种案子，就知道中国的政协是怎么一回事

超前建设没啥不妥。。。

总比把银子贪污挥霍强些！

当年山东人闯关东走的也是这条道吧！如今山东省划入北部战区，使这一工程的建设更为迫切！

既然迟早要上马，那么晚建就不如早建，早决策、早投资、早建成、早受益。