国务院同意澳门特区填海造地361.65公顷，用以建设澳门新城区，并要求澳门在填海过程中跟进管理，加强保护周边环境，充分发挥新城区的建设作用。
国务院同意澳门特区填海造地361.65公顷，用以建设澳门新城区，并要求澳门在填海过程中跟进管理，加强保护周边环境，充分发挥新城区的建设作用。
澳门拟填海的地方，分为A、B、C、D、E，一共5大块（见图）。其中A区面积最大，且靠近珠海拱北。B区在澳门新口岸观音像附近，雏型已现。C、D、E区再分3块，在凼仔海岛的北面，与澳门半岛隔海相望。
去年，澳门对新城区总体规划草案，进行了第二阶段的公众咨询。当地居民最为关注的是交通问题。澳门政府专门聘请的研究团队，在规划草案基础上，结合民意，开展了新城区综合交通规划的编制工作，并就所涉重要课题，如新旧城区交通联系、澳凼第4条跨海通道等，广泛收集意见。
按计划，澳门新城区于2020年正式使用，全部填海工作则会争取5年内完成。目前，邻近澳门国际机场的E2区填海工程已经动工；A区填海工程正公开招标，料明年首季可动工；E1区计划明年下半年招标；C、D区则会在E1区招标后启动设计程序。
从实际情况而言，B区因已有现成土地，加上初步构思主要为滨海绿廊、政府机关及旅游文化等公共设施，争议性较少，最有条件先行。
澳凼通道规划 倾向“隧道设计”
对于澳凼第4条跨海通道的工程方案，参与新城规划工作组的人士多倾向采用“隧道设计”，认为长远解决澳凼跨海交通问题，亦可配合A区的地下化规划。有建议通道除连接新城A区及E区外，应增加至港珠澳大桥澳珠人工岛的落脚点，以应对将来可能出现的交通负荷需要。
澳门交咨委郑煜倾向采用隧道形式，认为可避免恶劣天气影响下无法通车。虽隧道方案较桥梁造价高一倍或以上，但其指出，通道关系澳、凼以致与港珠澳大桥融合的问题，如财政条件允许，采用隧道方式有利长远解决跨海交通问题。
澳门工程师学会理事长胡祖杰认为，从现阶段条件分析，采用隧道方案会较合适，除可解决全天候通车及电单车安全问题、有利长远使用等，更重要是能配合A区的轻轨地下化规划，利于轨道衔接，从陆地空间利用及视觉方面亦较佳。他建议采用沉箱式施工，即采用预制件在海底接驳，造价属隧道工程中的经济方案，方便成本控制，但具体还需视乎澳门的海床情况。
