贵阳市交委会同有关部门通过实地调研，共梳理出贵阳城区27个突出堵点，并分析总结出，
城市功能过度集中、道路资源严重不足、公共
交通系统不发达、停车资源不足及交通
管理水平不高是造成
贵阳市城区拥堵的五个原因。
据了解，高德
地图发布的《2016年第二季度
中国主要城市交通分析报告》显示，我国60个主要城市中有80%拥堵严重加剧，其中贵阳市交通拥堵排名全国第七，比第一季度上升了一个“名次”，高峰期出行耗时是畅通状态下的1.96倍，老百姓“出行难”成为一大民生问题。
贵阳市交委会同有关部门通过实地调研，共梳理出城区突出堵点27个（一环内16个），其中吸引源类堵点5个、综合造堵类堵点12个、人车冲突类堵点3个、公交瓶颈类堵点4个、施工类堵点3个。
吸引源类堵点主要集中在医院、学校、大型商场区域；综合造堵类堵点主要分布在大营坡和花果园片区；人车冲突类堵点以占道经营、摩的违停揽客较为严重的路段为主；公交瓶颈类堵点因公交线路布局、停靠站设置不科学等造成；施工类堵点主要由于施工组织管理不到位形成。
经调研分析，贵阳市交委认为，造成贵阳市城区拥堵的原因主要有以下五个方面：
城市功能过度集中
贵阳市城区
人口约330万，面积272平方千米，老城区（云岩区、南明区）人口175万，面积仅60平方千米，
行政、商业、医疗、教育等公共服务功能高度集中于老城区，以花果园等为代表的新建小区配套设施不足，各区域对老城区依赖程度高，区域间交通流量较大，加大了老城区的交通负荷。
道路资源严重不足
贵阳市城区道路总长1463千米，路网密度为4.18千米/平方千米，次干道、支路密度较低；老城区道路总长280千米，路网密度为5.59千米/平方千米，人均道路面积仅4.53平方米，远低于国家标准（大于12平方米）；未建立高标准的独立快速路系统，快速路长度仅53千米，远低于国家标准（约300千米）。
公共交通系统不发达
贵阳市仅有常规公交、出租车运营，缺乏大容量、快速公交系统支撑，公交出行方式单一、竞争力不足；常规公交早晚高峰时段平均运营速度仅13千米/小时，老城区低至9千米/小时，时效性低；全市仅有10条道路设公交专用道，总长22.2千米，仅占公交线网总长的2.9%；城区共设置公交停靠站点1734个，公交线网覆盖率为85％，覆盖面积不足。
停车资源不足
城区停车位与小汽车保有量比严重失衡，停车位缺口达31.8万个，老城区停车位缺口为22万个；未建立停车信息管理与停车诱导系统，多数停车场采用人工收费管理，手段落后，停车周转率低。
交通管理水平不高
长期以来，贵阳市交通
规划、建设、管理职能分散于各个部门，缺乏统一管理，市交委成立后，交通统筹跨出了实质性一步，但整合全市交通信息数据尚在起步阶段，对交通信息的掌握不全面、不及时，智慧交通建设任重道远，制约了管理职能的发挥，管理水平有待进一步提高。
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