现在黄河在下游的走向是横穿河南北部，然后在开封地级市东北角转向东北，经过济南，最后在东营滨州范围内注入渤海。这样的流向有两点很大的不足之处。
第一，进入平原地区以后泥沙沉积，导致了河床高悬，在河南段和豫鲁交界段尤其明显，开封段的“悬河”更是举世闻名的危险河段。这导致了沿河地区和历史上的黄泛区的经济建设成就和密集的人口年年年都要面临巨大的威胁，并且国家要不断的投入巨额财政力量来保证河堤的安全。
第二，黄河在渤海入海，最直接的结果就是形成了不断延伸的黄河三角洲。可是，这个三角洲的成长却是以完全的中国内水——渤海——的减小为代价的。这是中国海洋生物资源和渔业资源的损失。而且如果继续下去，首先莱州湾就会变成莱州湖，再后来就会封闭渤海海峡，使渤海变成渤海湖。巨额的海岸线的损失使得北方本来就不多的海洋航运资源雪上加霜。难道要等到那时侯再去开凿数百公里的从天津一路向东到现在庙岛群岛的大运河吗？
考虑以上两点，我们对黄河进行人工改道要完成两个目标——第一，使黄河成为河床低于地面的河流，极大的减轻防汛压力，使“悬河”成为永久的历史；第二，使黄河不在进入渤海，而是进入黄海，让黄河三角洲在外海推进，为中国陆地和领海的双双扩大作出贡献。
所以，我的具体意见是：把京广线以东的郑州河段某点作为改道的决口点，使黄河改为向东南方向流，大体沿黄河故道方向但是位置更偏南一些，经过河南东南部进入安徽北部，然后进入淮河河道，在洪泽湖以东开辟新的河道，最终在江苏北部滨海县到海安县的海岸线某地进入黄海。整个工程应当先完成新河道的开挖以及所利用的淮河河道的拓宽加深以后，最后进行郑州河段改道点的河流改道。从小浪底以下直到入海口的河段都应该改造成通航河段，航运能力至少要超过现在的京杭大运河。
这样做，第一，“悬河”的消失解决了防汛问题；第二，通航的实现为河南东南部和安徽北部的密集人口实现更大更快的经济发展提供了新的增长点；第三，流经苏北里下河的锅底地区，不论是形成新的大湖的方案还是泥沙沉积抬高地面的方案，都比现在的地理情况于地方发展更有利；第四，在苏北入海，由于这一段海岸线东面存在大面积的浅滩和沙洲，必然会在比较短的时间里新造出大面积陆地，海岸线也会大规模的东移，不仅陆地面积得到扩张，而且中国的领海基线也向东移动，与韩国日本进行海面划分的时候占据更有利的位置。
新河道开挖必然会造成一定数量的移民，短期内可以进行全国范围的去向自愿的移民，中期可以在改道后郑州以下完全成为陆地的旧河道中安置，长期可以在苏北沿海新造的广大陆地上安置。总之，黄河改道所造成陆地面积变化，短期内增减基本平衡，长期内必然明显增加，在这一点上也是大有所得的。
这个黄河改道工程还有一个好处就是凌汛的解决。由于现在黄河下游在开封东北角铜瓦厢转向东北流，是从低纬度向高纬度地方流，这样的流向就造成了黄河下游山东段每年的凌汛问题。改道以后，黄河下游就是西北向东南流，是从高纬度向低纬度地区流，凌汛的问题就自然而然的消失了。
总之，黄河改道是一举多得，应当尽快进行实地勘察和科学规划，尽早使改道大业成为现实。
[em01][em11]
[此贴子已经被作者于2003-7-5 20:29:08编辑过]
