多年以来，人们一直认为京九铁路南段经过兴国是因为兴国将军多的缘故，一些媒体，甚至宣传资料，也宣称京九铁路在兴国“绕了一个弯”。孰不知，这是一个被误传多年的传说。
试想一下，在政治条件上，兴国比得上井冈山，瑞金吗？（华能井冈山电厂在吉安，华能瑞金电厂在赣县江口镇，这两个电厂都依赖于京九铁路）。文革期间特地修了一条到井冈山的铁路（分文铁路），从分文铁路永新向南，经井冈山、遂川一样可以到赣州，而且对京九整体来说，这样更顺直，但因为地质条件，不好修，同时整个铁路都在江西西部的大山里，离开了鄱阳湖、吉泰、赣南三大盆地。经过瑞金，其实也可以修京九东线，但同样路线长，山多，基础差，沿途没有大城市。而经过兴国地质条件好，线路较短，服务人口多。
离开了这三个条件，兴国就是将军再多，也不会经过兴国的。
先说地质条件，经过兴国不用跨赣江，只有老营盘25公里山区，其他都是平原和丘陵区。除了老营盘隧洞外，全线没有没有什么隧道和大桥、高桥。老营盘隧洞也不是太长，经万安要跨赣江，两岸是高山，又有万安水库，地质条件不如兴国。修京九铁路的时候，我国的长隧高桥技术还没有现在这么发达，修铁路一般尽量顺着河谷修，避免穿山过江，山区修公路则是盘山路，兴国西北是吉泰盆地与赣南盆地之间一个缺口，在20世纪90年代，京九选线，从技术经济上是合理的，走万安滩库区，虽然近几十里路，但是工程艰巨，可能工期更长，投资更大。
再说线路长短，如坚持到吉安后不跨赣江，沿赣江东岸直到老营盘，兴国和万安方案，长度不相上下。只是后来吉安方面强烈要求靠近泰和县城设站（最初叫井冈山站，也是为了服务万安、遂川包括井冈山几县的人民），所以铁路两过赣江，使小弯变成了大弯。当然，铁路不能没有弯，没有弯就不是铁路，是航线了。
后说服务人口，兴国盆地为一个向南开口的红色盆地，周围古龙岗盆地，宁都盆地，于都盆地环绕周围。北部群山为兴国乃至赣南挡住了凛冽的北风，又在老营盘留下山坳，为赣南留下向北的通道。兴国是人口大县，一个县的人口差不多就和万安、遂川两个山区县人口之和差不多，宁都人口也和兴国不相上下。人口多是京九铁路经过兴国的原因之一。兴国站的辐射人口近200万，和一个小的地级市不相上下。不是人口大县，兴国也出不了众多的将军。
上世纪五十年代，铁道部就到兴国测线路。只是当时条件有限，一直未开工。上世纪九十年代，许多赣南人，包括许多的兴国老红军联名上书国务院，要求早日修京九铁路，正好赶上香港回归，于是京九铁路得以开工。
当然后来修G45的时候，就在赣江西岸修，走万安、遂川，这也是上级在搞平衡
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