[铁路]盘锦市疏港铁路客运化改造工程 [复制链接]

清feng不识字:感觉盘锦这么个小城市，是不是把城市建设范围铺的太大了？不过市郊铁路还是好评。 (2016-12-29 10:26) 

还好不是摊大饼，是抻面条。条带状发展一条铁路足够了。

给个好评先

关键是客流量如何？我认为最需要这种铁路的是三大经济圈。

独恋鹤乡:还好不是摊大饼，是抻面条。条带状发展一条铁路足够了。 (2016-12-29 14:56) 

140万人口如何摊大饼。
盘锦辽东湾新区与老市区的交通确实对铁路通勤交通有需求：主要是超过50公里，而且基本上都是辽东湾工作老市区居住。所以有早晚的集中客流，可以靠通勤列车解决通勤问题：
应该说：通勤列车优势比较明显：公交两个半至三小时，通勤列车可以在停几个站的情况下控制在一个半小时以内。
盘锦的人口是带状分布但实际上还是集中在几个点上：
双台子区：盘锦站
兴隆台区：渤海站
大洼区：老县城，新建大洼站。
田庄台：比较大的古镇，交通枢纽，新建车站。
辽东湾：金帛湾站加上新建铁路。
适合铁路运输。

独恋鹤乡:如果营口自己出钱修桥倒不是没可能，比较渺茫就是了。另外修了铁路桥营口老港基本也就废了。 (2016-12-29 14:54) 

长远看来盘锦疏港铁路必然链接营口：不过接轨不必在疏港铁路终点：可以在田庄台站那样难度就很小了。

独恋鹤乡:引用这段资料只是回顾一下媒体之前相关的报道，并不是说当时报道的市郊铁路和现在的疏港铁路客运化是一回事。“市郊铁路”只是个代号，将来叫啥只能明年改造好了再看了。
但既然当时叫铁路，那就不会是轻轨，这完全两回事，铁路是归沈局管辖的，也不可能在市区频繁设站。从建设 .. (2016-12-29 13:57) 

实际上盘锦这种情况最适合就是货运为主的铁路开行通勤列车：
因为盘锦基本上就是潮汐客流：
距离很远时间集中的通勤大客流：没有比能拉1000多人的火车更合适的
几年前建设盘锦疏港铁路的时候我就提出过利用疏港铁路开行通勤列车的建议。

shingwood:关键是客流量如何？我认为最需要这种铁路的是三大经济圈。 (2016-12-30 23:25) 

你先搞明白盘锦的疏港铁路搞客运是怎么回事再认为吧。

辽宁其他几个城市的疏港铁路都不太适合搞铁路通勤：大连有轻轨地铁系统
锦州的距离比较近铁路优势不明显，而且要经过很长的国铁，鲅鱼圈到营口要经过很长的国铁。
丹东的疏港铁路产权好像属于企业而且到不了新区，距离优势也不明显：不过也有人提议利用
疏港铁路搞轻轨。
当然更关键的是地方不远充值。

从盘锦疏港铁路搞客运得到的经验：
地方不必把轨道交通看的过于高大上：
轨道交通形式是多样的：地铁、轻轨、有轨电车、市郊铁路，利用既有铁路开行通勤列车都属于城市轨道交通范畴。
另外新城区必须先行规划轨道交通：轨道交通给人的印象是投资数额巨大：实际上原因是拆迁费用巨大：没有预留轨道交通用地只能采用地面和高架还要一部分地面拆迁：自然费用巨大。
如果先期建设或者预留实际上轨道交通就是铁路：费用比公路还要低：
建设铁路专用线时就考虑利用其搞通勤交通：国外很多城区铁路就是白天作为轨道交通，晚上货运。

以锦州为例：
就是当年如果考虑到滨海新区的交通问题：如果秦沈铁路当时充分考虑滨海新区的铁路交通问题：
就设凌海南站，在南桥设锦州南站，在滨海新区设笔架山站：
那就一举多得：既可以解决滨海新区的长途铁路交通问题也可以顺带着起解决到新区和老区的快速交通问题：动车也就7，8分钟。
可惜的是地方政府和铁路都是短视，也有双方互相争斗的原因，硬是仅仅设了一个兔子不拉屎的锦州南站：松山。什么作用也起不到：仅仅只能梦想那个渴望不可及的轻轨，坐着破公交。

独恋鹤乡:之前坊间传闻的盘锦市轻轨最终以市郊铁路的形式落实了，可喜可贺！
优点是线路利用既有货运铁路线，能剩下一大笔建设费；此外火渤铁路通车，通过渤海站可以实现客运换乘，连接高升镇、台安、辽中至沈阳。（小道消息，明年会开通沈阳至辽东湾新区的客运列车，未证实。）
缺点就是 .. (2016-12-28 17:19) 

盘锦疏港铁路与沟海铁路是接轨的，而且沟海铁路与秦沈铁路也是接轨的：所以现在盘锦疏港铁路实际上是可以连接沟帮子和盘锦北站的。

中国龙号:盘锦疏港铁路与沟海铁路是接轨的，而且沟海铁路与秦沈铁路也是接轨的：所以现在盘锦疏港铁路实际上是可以连接沟帮子和盘锦北站的。 (2016-12-31 09:57) 

还有火渤铁路即将建成，接入渤海站。可惜渤海站是重要的货运场，不然高铁站和盘锦站迁到渤海站会好很多，靠近兴隆台人口密集区且避免了沟海线并线的问题。

连接沟帮子和盘锦北一个是和沟海线共线的调度问题，一个是盘锦高铁站已经存在的情况下客流大小的问题。即便以后京沈高铁联络线接入盘锦北，也仍然不会影响盘锦站的客流。政府只要能运营一条大运量公交线路连接北站甚至沟帮子也足够了。

中国龙号:长远看来盘锦疏港铁路必然链接营口：不过接轨不必在疏港铁路终点：可以在田庄台站那样难度就很小了。 (2016-12-31 08:41) 

要看多远了，如果未来盘营两市人员往来需求很旺盛，且双方愿意出钱出地，那当然可以修。断头路打通总是好的。

独恋鹤乡:还有火渤铁路即将建成，接入渤海站。可惜渤海站是重要的货运场，不然高铁站和盘锦站迁到渤海站会好很多，靠近兴隆台人口密集区且避免了沟海线并线的问题。
连接沟帮子和盘锦北一个是和沟海线共线的调度问题，一个是盘锦高铁站已经存在的情况下客流大小的问题。即便以后京沈高铁 .. (2016-12-31 11:25) 

疏港铁路主打的还是货运必然要接沟海铁路，客运倒是意义不大，但是疏港铁路开行客运列车有一个列车整备问题，一个是去沈阳整备，一个是去锦州或山海关整备，那就需要开行辽东湾到锦州或山海关的客运列车。

独恋鹤乡:要看多远了，如果未来盘营两市人员往来需求很旺盛，且双方愿意出钱出地，那当然可以修。断头路打通总是好的。 (2016-12-31 11:49) 

疏港铁路开客运：显然沈阳铁路局已经不再把疏港铁路看做一条铁路专用线而是将其看做一条
“铁路”：作为路网的组成部分，，并不是看营口与盘锦间有多大客流，而是可以借助疏港铁路改变营口站的尽头站地位：增加路网的灵活性。
大辽河入海口建桥造价高可以在田庄台引出接轨营口支线。

中国龙号:疏港铁路开客运：显然沈阳铁路局已经不再把疏港铁路看做一条铁路专用线而是将其看做一条
“铁路”：作为路网的组成部分，，并不是看营口与盘锦间有多大客流，而是可以借助疏港铁路改变营口站的尽头站地位：增加路网的灵活性。
大辽河入海口建桥造价高可以在田庄台引出接轨营口支 .. (2017-01-01 02:04) 

如果从田庄台过大辽河营口站和辽东湾站就都还是断头路，没打通。

中国龙号:疏港铁路主打的还是货运必然要接沟海铁路，客运倒是意义不大，但是疏港铁路开行客运列车有一个列车整备问题，一个是去沈阳整备，一个是去锦州或山海关整备，那就需要开行辽东湾到锦州或山海关的客运列车。 (2017-01-01 01:58) 

接入是肯定的，但共线就麻烦些

独恋鹤乡:如果从田庄台过大辽河营口站和辽东湾站就都还是断头路，没打通。 (2017-01-01 14:19) 

最新的营口自贸区规划图就有营口链接盘锦疏港铁路的规划图设营口北站

本人出差到过盘锦，住过约一个礼拜，往返市区、大洼、辽东湾新区，说句不客气的话，盘锦的人口、经济支撑不起通勤铁路，大运量公交就足够了

jyu0514:本人出差到过盘锦，住过约一个礼拜，往返市区、大洼、辽东湾新区，说句不客气的话，盘锦的人口、经济支撑不起通勤铁路，大运量公交就足够了 (2017-04-07 09:49)

又不是专门的通勤铁路：只是利用现有的疏港铁路开通短途的客运列车而已。
以老市区到新区的通勤客流，一天开一两趟通勤火车一点问题没有。

中国龙号:最新的营口自贸区规划图就有营口链接盘锦疏港铁路的规划图设营口北站 (2017-04-07 08:36)

只要还是断头路，那就没什么意义。没找到，上个图？