[城市轨交]国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号 [复制链接]

山川形便:惠州真可以说是地广人稀，而且地形还算平坦，适合建设，这么大的空间与深圳形成鲜明对比，深圳不眼馋吗？ (2018-07-19 15:56) 

还是有阻力。
如果深圳这两条接惠州的地铁被砍。
又有一波买大亚湾的深圳人被套了.......
历史总是重演，90年代末就好多人在淡水被套，一套套了十几年都没晃过来.....

通过撤县设区达到人口标准的有钻空子嫌疑，特别是烟台，蓬莱那么远，人口还不多，烟台市政府大概率会造假。淄博，日渐衰微的老牌工业城市，按现在的话说是组团城市，实际就是几个县城，和枣庄没有本质区别，产业结构和规模都偏重化工，注定人口流动性太差。潍坊和济宁，也是典型的小马拉大车，市区吸引力长期萎靡，县区互动不足，根本没有必要上轨道交通。

已经建的，即便不看中小城市，大城市也是一样的。有些城市的郊区线，看看他们地铁的人流量，效益比.......
花那么多钱，空荡荡的地铁，还挖地下的，造价那么高，都是为了卖地。
但实际效益低下，地方债台高筑......也就肥了做工程的人

bon:已经建的，即便不看中小城市，大城市也是一样的。有些城市的郊区线，看看他们地铁的人流量，效益比.......
花那么多钱，空荡荡的地铁，还挖地下的，造价那么高，都是为了卖地。
但实际效益低下，地方债台高筑......也就肥了做工程的人 (2018-07-19 16:15) 

房地产。。。

alavis:小地方是为了“轨道交通”的面子，连某些公交车都才3条的城市都要上有轨电车。至于大城市，有轨电车就是当花瓶，“观光”>通勤。等老百姓发现这玩意运力、旅速低，还占两条车道之后就不支持咯。北京西郊线都被骂成狗了 (2018-07-19 03:04) 

你也说等到建成不理想才骂，只要不建成，媒体无脑夸，老百姓无脑支持。很中国

图片:15319890842458399bc172d.jpg

可以看得出胡焕庸线很分明。
另外，运载量来说，
北京上海每天都是一千多万人次的
就昨天，7月20（周五）来说。
广州950.7万
深圳616.39w（另外有轨电车2.84w）
成都374.5w
南京332w
武汉284.19w
重庆245.6w
西安215.7w
杭州169.8w
另外苏州95.95万，郑州76w，长沙73.1w，南宁67.32w，昆明65w，青岛55.08w，合肥42.5w
石家庄26.69w，福州17.06w，东莞13.41w，厦门13.14w。
很奇怪，南京和武汉重庆建了很多，里程不少，但量上不去.....
南京里程直追广州，但客流一对比就凉凉

bon:[图片]
可以看得出胡焕庸线很分明。
另外，运载量来说，
北京上海每天都是一千多万人次的
就昨天，7月20（周五）来说。
....... (2018-07-21 13:46) 

修建先后顺序差别带来的

南京可能是国内城市刷郊县地铁刷的最欢乐的一家，虽然这种线路有里程，但要谈客流还早着呢

武汉去年市中心的7号线因为工程延宕没有通车，8号线里程很短，通车里程长的阳逻线也是郊区线，阳逻线一日客流就几万，里程是刷了不少，但是对总体客流基本没影响

郊区线实际上债务压力没那么大，卖地刷刷的，高架线成本也低得多，反而是市中心线路，拆迁，地下工程成本都很高，而且事后很难卖地，甚至无地可卖

毕竟地铁车票钱只是个添头

山川形便:通过撤县设区达到人口标准的有钻空子嫌疑，特别是烟台，蓬莱那么远，人口还不多，烟台市政府大概率会造假。淄博，日渐衰微的老牌工业城市，按现在的话说是组团城市，实际就是几个县城，和枣庄没有本质区别，产业结构和规模都偏重化工，注定人口流动性太差。潍坊和济宁，也是典型的 ..?(2018-07-19 16:08)?

所以你最后的结论暗示：临沂是山东最有资格上轨道交通建设的地级市?

哈哈哈哈，不愧是临沂地沟油……

赵日天:所以你最后的结论暗示：临沂是山东最有资格上轨道交通建设的地级市?
哈哈哈哈，不愧是临沂地沟油…… (2018-07-21 23:40) 

傻逼，你以为我是那个什么海歌啊！就临沂政府那个财力和规划水平，我才不会支持，你满意了吗？

leexiaoqi:修建先后顺序差别带来的
南京可能是国内城市刷郊县地铁刷的最欢乐的一家，虽然这种线路有里程，但要谈客流还早着呢
....... (2018-07-21 14:14) 

房地产导向型

山川形便:房地产导向型 (2018-07-22 18:19) 

南京这种，反而能较早实现财务平衡

虽然各路诟病，但是这却是地铁持续发展的资金来源

bon:[图片]
可以看得出胡焕庸线很分明。
另外，运载量来说，
北京上海每天都是一千多万人次的
就昨天，7月20（周五）来说。
....... (2018-07-21 13:46) 

客流量和客流强度都不是很科学啊
客流通量才是科学的

lhqsrc:其实地铁是城市畸形发展后的无奈之举。城市人口规模最好在200万左右，这样无城市病之虞，也就不需要地铁这种昂贵的东西。 (2018-07-15 10:08) 

目前中国地铁已经变成卖地的工具。修地铁（主要在未开发的郊区，有的还特别绕开城镇建成区）——沿线开发房地产——吸引人口买房落户——交通需求大——继续修地铁。也不管债务多少，城市承载能力多少，反正地面交通的压力是一点没减轻。

假如不拼命造地铁，人口不会涌入那么多，房价不会上涨那么快，交通压力也不会变得这么大。

leexiaoqi:修建先后顺序差别带来的
南京可能是国内城市刷郊县地铁刷的最欢乐的一家，虽然这种线路有里程，但要谈客流还早着呢
....... (2018-07-21 14:14) 

南京是线路里程长，但由于一半线路是郊区线，设站很少。
具体没统计过，但可以肯定广州地铁的站点数量比南京多多了。

torius:南京是线路里程长，但由于一半线路是郊区线，设站很少。
具体没统计过，但可以肯定广州地铁的站点数量比南京多多了。 (2018-07-22 20:12) 

广州地铁还是比较民生工程的，所以广州地铁非常非常挤。
深圳地铁有些很挤，比如1号3号4号线这些，连接的关外和关内，上下班时间排队排到街面出来...
大量居住在宝安，龙华，龙岗的人，通过这三条线进入特区内......广州基本也是这种情况的。而且比深圳严重好多。可是深圳的地铁2号线，我们叫土豪线，经过的基本都是豪宅区，这条线是比较清凉的。而且这条也不是郊区线，完全都在市内走，深圳向外拓展的线路反而很多人。这个设计规划问题，深圳虽然说多中心发展，但最终也就两大中心。
南京的郊区线没什么人，是因为人口还没往外走，广州深圳基本已经发展到郊区化了，大量的人口住在关外。而且广深市所谓市郊的人口密度和城市化非常高，无论花都还是番禺还是宝安龙岗对比南京的浦口还有六合人口密度要强好多.....

交通拥堵是城市病的表现，顶多算部分原因，而不是根本原因

市区人口太模糊。应该是中心城区，也就是主城区人口才可以。。某市300万人口，郊县改区130万人口中100万是农村人口，这也算是市区人口

天际云飞:市区人口太模糊。应该是中心城区，也就是主城区人口才可以。。某市300万人口，郊县改区130万人口中100万是农村人口，这也算是市区人口 (2018-08-07 11:49) 

要较真能有一堆问题，人口统计也是个难题

leexiaoqi:修建先后顺序差别带来的
南京可能是国内城市刷郊县地铁刷的最欢乐的一家，虽然这种线路有里程，但要谈客流还早着呢
....... (2018-07-21 14:14) 

武汉7号线的南湖片区，以后客流增长点，南湖囿于铁路分割进出不方便，那几个铁路涵洞一到雨天就让南湖成孤岛了，客流很大。
还有2号线南延的光谷片区，11号线东段的光谷片区，那么多大学生还有上班族，都是潜在客流增长点
这些增加日均50万感觉问题不大

苏州、长春新一轮轨道交通规划已经获批

南瑾:标准低了，地铁：500万城区人口，不是市区，财政1000亿以上
                  轻轨：300万城区人口，不是市区，财政500亿以上 (2018-07-14 19:04) 

五百万城区人口全国能有多少城市能修？？？？

无论国铁还是地铁，铁路企业拥有的地产都极多，地段也极好，如果有机会开发出来，能挤垮一堆地产公司。

交通要在城市圈的高度规划和建设