1.白海-圣彼得堡-波罗的海沿岸-白俄罗斯-第聂伯河-黑海、顿河
苏、俄向西看的窗口。苏联时期在欧洲拥有三段海岸线——白海（北冰洋，与太平洋海岸线联成一体）、波罗地、黑海，特别是波罗的海与白海，是苏、俄面向欧洲的窗口，白海、波罗地、黑海也是苏、俄的三大海军与造船基地。1991年以后重新独立的俄罗斯，欧洲海岸线被分成了四段（俄应该也是不含岛屿与海外属地，海岸线段数最多的大罗国家），其中，波罗的海短短的岸线，又被波罗的海三国分成芬兰湾与加加里宁格勒不连续的两段。
莫斯科公国发展成沙皇俄国以后向西、向西南，特别是向西扩展，主要动力是夺取通往欧洲出海口，学习西欧的先进文化与动力，终于在18世纪初从北欧小强瑞典王国夺取了波罗的海海岸线，彼得大帝在芬兰湾顶端建立了新都圣彼得堡，并定都近200年，直到1917年十月革命，十月革命后翌年春，俄罗斯首都才返回东欧平原中部的旧都莫斯科。
圣彼得堡附近的诺夫哥罗德是古罗斯
历史早期的文化和政治
中心之一，来自瑞典的维京人在此开创了罗斯历史上第一个国家政权，建立了古罗斯的第一王朝——瓦良格王朝，并沿第聂伯
流域南下，定都第聂伯中游的基辅。基辅罗斯是诸罗斯之母，中世纪的东欧大国。与母亲河伏尔加河相比，第聂伯河更像基辅罗斯的母亲河，沟通基辅罗斯南北两个中心
城市——基辅、诺夫哥罗德的纵向廊道。当时母亲伏尔加河流域还是乌拉尔人和突厥各
民族的家园。
第聂伯河是仅次于伏尔加河与多瑙河的欧洲大河，源头在莫斯科以西的瓦尔代丘陵，向西南流经斯摩棱斯克进入白俄罗斯东部后，向南流经基辅，形成向东突出的V字形河曲，最终在克里木半岛西侧，向西南流入黑海，流域面积包括白俄罗斯南部、乌克兰中部和俄罗斯的一部分。第聂伯源头与流入波罗的海的道尔格河、涅曼河毗邻。
蒙古西征后，大体以第聂伯河为界，古罗斯（东斯拉夫）分成了两部分，开始了不同的历史进程。第聂伯河东罗斯各公国成为了金帐（钦察）汗国的附庸，最终在伏尔加河流域崛起了莫斯科公国与沙俄帝国；西部罗斯则成为了波兰--立陶宛联合共和国的一部分。莫斯科公国崛起后，也开始越过第聂伯河，再一次统一了西部罗斯各公国，并在波兰-立陶宛联合共和国的东部形成了乌克兰与白俄罗斯两个东斯拉夫民族国家，同时，获得了波罗的海与黑海海岸，建立并迁都圣彼得堡。
诺夫哥罗德（圣彼德堡）、基辅、莫斯科就类似
中国历史上西安、南京、北京三座城。由于靠近西欧，圣彼德堡、波罗的海沿岸成为了沙俄历史上工业化最早、
经济最富裕的地方和文化、科技经济中心。围绕圣彼德堡、包括维堡、诺夫哥罗德、科斯特罗马等，形成了沙俄历史上最早的城市群和工业中心，尤其以轻工业见长，苏联时期又发展了重工业和高科技产业，列宁格勒的舰船设计尤为重要，在中央海洋机械研究所的基础上诞生了多个设计局，如红海军航母的摇篮-涅瓦设计局，分别以大型水面舰艇和核动力破冰船见长的北方设计局、冰山设计局，以及苏联潜艇设计局中的两颗“宝石”（红宝石、孔雀石，天青石在下诺夫哥罗德）。列宁格勒还诞生了苏俄最早和最重要的坦克、装甲车辆工厂（基洛夫设计局和机械厂）和著名的列宁格勒重机厂。今天在新技术领域，圣彼得堡周围和波罗的海三国，也是欧洲激光技术最先进的地区之一。
从圣彼得堡向北沿白海西岸有卡累利阿共和国和摩尔曼斯克州。白海西岸是俄罗斯重要的林纸工业基地，科拉半岛上有磷酸盐矿。摩尔曼斯克是俄国也是欧洲最北部的不冻港与造船工业基地，俄国北方舰队的窝，通往北极的门户。
从圣彼得堡向西南实际上有两条通道，西侧的一条是沿着波罗的海沿岸，经过加里宁格勒和波兰，通往中欧，另一条沿俄罗斯西部边境，通往立陶宛首都维尔纽斯。
从维尔纽斯向东南到达白俄罗斯首都明斯克，再沿第聂伯河干支流南下基辅和乌克兰。白俄罗斯在苏联时期是一个独立的军区和经济区，矿产资源中钾盐和岩盐最为丰富，除了大量生产、出口钾肥和盐外，明斯克机械厂生产的别拉斯矿车和重卡也是前苏东国家为数不多的重工业遗产。
白俄罗斯是位于中东欧中部的内陆国家，其对外贸易最近的出海口是通过立陶宛首都维尔纽斯到达波罗的海，当然也可以北上俄罗斯的圣彼德堡和白海港口，或者沿第聂伯河或者纵向铁路，经乌克兰，南下黑海。
乌克兰不仅农业发达特别是麦类作物种植业发达，也是苏联十五个加盟共和国中仅次于俄罗斯的工业化国家，尤其以煤铁重工业和军事工业见长。其重工业主要在顿巴斯、第聂伯河东岸以及亚速海沿岸，包括顿巴斯是世界第七大钢材生产国和重要的出口国。苏联时代顿巴斯给乌克兰管，也是为了便于开发顿河与第聂伯河下游的煤铁资源。
乌克兰军工的
规模和全面性，在前苏联各国中仅次于俄罗斯，可以生产陆、海、空、天各种军备，主要集中在第聂伯河流域，如哈尔科夫、基辅、日托米尔的坦克与装甲车工业，基辅附近和扎波罗热的进步-伊甫琴科-马达西奇-安东诺夫航空工业联合体，第聂伯河曲中第聂伯罗斯克的南方设计局与南方机械厂（生产导弹与火箭），第聂伯河口附近的尼古拉耶夫造船厂（苏联最早造航母的船厂）和燃气轮机工厂，基辅还有著名的军工厂及航空导弹企业——阿尔乔姆（ Artem）-卢奇（Luch）军工联合体及维扎尔机械厂。
乌克兰的T80/64坦克曾长期是中国军贸出口的拦路虎，但是二三十年来，一方面国内需求不足以支持庞大的军备产业，另一方面与俄罗斯传统的分工协作不断破坏，乌克兰曾经强大的军事工业日益衰败，趋于破产。
2.乌拉尔-伏尔加河、里海沿岸
苏联中后期以来形成的最大的能源、冶金工业基地，重要的国防、重工业基地。
从北极的喀拉海自东北向西南经过乌拉尔、伏尔加河流域，到里海沿岸是苏俄也是欧洲最大的油气产区。从沙俄时代，俄罗斯就是世界上主要的油气生产国。沙俄,也是当时世界上最大的油气田在里海西南岸，也就是今天阿塞拜疆的巴库地区（苏联油气田的命名也喜欢是第几巴库）。二战中期，纳粹及其仆从国军队与苏联红军血战斯大林格勒，主要目的之一也是为了夺取高加索地区的粮仓和油气田。战后，苏联主要的油气采区转移到了乌拉尔山脉两麓，也就是伏尔加-乌拉尔油气田（第二巴库）和秋明油气田。直到今天，石油化工仍然是鞑靼斯坦共和国、巴什基尔共和国、秋明州等地重要的经济支柱。南乌拉尔也是苏、俄重要的矿业、冶金基地。
俄罗斯最大的天然气田位于秋明油气田的北部，深入喀拉海的亚马拉半岛上（属于亚马拉-涅涅茨民族自治专区）。二十世纪70年代，在修建从乌拉尔到东欧的“友谊”输油管道的同时，苏联还在东欧大地修建了漫长的天然气管道，将乌拉尔山脉以东的天然气与广大城乡联系起来，并通过乌克兰和白俄罗斯向欧洲东南部和波兰供气。
冷战结束以后，德国和意大利等西欧国家也成为了俄罗斯天然气的重要用户。特别是德国，天然气是德俄贸易重要的组成部分，俄罗斯还专门修建了从亚马拉气田，经过东欧平原最北部，从波罗的海底向德国供气的“北溪”管道。
伏尔加河下游、南乌拉尔直到北高加索草原，是苏、俄也是世界著名的商品粮基地，也是重要的农化工业基地，鞑靼、巴什基尔一带的“第二巴库”虽然已经衰退，但枯竭油藏可以是天然气的地下调节库，同时利用北极天然气，伏尔加河流域也是苏、俄化肥（氮肥）重要的生产和出口基地。
伏尔加河流域-南乌拉尔重要的城市有喀山、彼什姆、乌法、萨马拉、陶里亚蒂、新古比雪夫斯克、萨拉托夫、伏尔加格勒、阿斯特拉罕、奥伦堡、叶卡捷琳堡、车尔雅宾斯克、马可尼托哥尔斯克、库尔干、秋明等。
乌拉尔山区东西分别以伯朝拉河、伏尔加-卡马河以及鄂毕-叶尼塞-托波尔河、乌拉尔河为界。
其中北乌拉尔两麓能源矿丰富，除了亚马拉半岛上的油气田外，伯朝拉河流域也有著名的煤田和天然气田。伏尔加-卡马河是纵贯东欧平原南北的水运动脉，从黑海里海深入到北乌拉尔，串联起沿岸一串城市，并修建了一系列梯级水库与水电站。
3.圣彼得堡-莫斯科-伏尔加河沿岸-乌拉尔-南西伯利亚
俄罗斯国土辽阔，从帝俄时代形成了以莫斯科为中心的放射性铁路网，其中有著名的西伯利亚大铁路。
从莫斯科通往西北（特威尔、圣彼得堡、诺夫哥罗德）是苏、俄最早也是最重要的城际走廊。虽然帝俄的首都在圣彼得堡，但是莫斯科就相当于美国铁路网中的芝加哥或者圣路易斯，从莫斯科、圣彼得堡出发至少有三条通道通往东方（乌拉尔以东），此外，以莫斯科为中心的射线路网还有三条通往南方（高加索和克里米亚，莫斯科-图拉-库尔斯克-哈尔科夫-克里米亚，莫斯科-梁赞-沃罗涅日-顿河畔罗斯托夫-新罗西斯克-高加索和土耳其，莫斯科-梁赞-伏尔加格勒-阿斯特拉罕-巴库-伊朗）、一条通往西南（乌克兰、巴尔干，莫斯科-布良斯克-基辅-文尼察-敖德萨）、一条通往西方（欧洲，莫斯科-斯摩棱斯克-明斯克-布列斯特）、一条通往北方（白海）、一条通往东南（莫斯科-梁赞-萨拉托夫-奥伦堡）。
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从莫斯科向东著名的西伯利亚大铁路经过弗拉基米尔、下诺夫哥罗德，向东北到基洛夫，再折向东，经过彼什姆，过卡马河和乌拉尔山，进入亚洲，经叶卡捷琳堡、秋明、鄂木斯克、新西伯利亚，进入阿尔泰-萨彦岭山麓，绕行贝加尔湖、沿阿穆尔河、乌苏里江外侧，到达日本海港口弗拉迪诺斯托克。还可以由下诺夫哥罗德向东沿伏尔加河经过喀山，过卡马河、乌拉尔山，到叶卡捷琳堡汇合西伯利亚大铁路。此外，由弗拉基米尔向东北经过雅罗斯拉夫尔到基洛夫再折向东，通西伯利亚大铁路，还可以向北通往白海沿岸，向西到圣彼德堡。
从莫斯科经过梁赞向东南的铁路，也可以折向东经过萨马拉、乌法等，到乌拉尔东麓的车里雅宾斯克。从莫斯科向东经过叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克通往西伯利亚和东方的两条铁路在额尔齐斯河畔的托木斯克汇合，其中从车里亚宾斯克向东经过库尔干到鄂木斯克，还过境哈萨克北方门户彼德罗巴甫洛夫斯克。彼德罗巴甫洛夫斯克也是哈萨克纵贯铁路的起点。
在西伯利亚大铁路以南还有中、南西伯利亚两条铁路主要在北哈萨克草原境内，都向东通往阿尔泰山麓的。其中南西伯利亚铁路西起南乌拉尔
山东麓的马格尼托哥尔斯克，向西在萨拉托夫与莫斯科经过伏尔加河流域通往东南的铁路网想通，向东经过西哈萨克的乌拉尔斯克、俄罗斯的奥伦堡，在哈萨克新都阿斯塔纳（努尔苏丹）与纵贯铁路形成十字形枢纽。
帝俄时代，母亲伏尔加河是帝国向东南扩张的重要通道，伏尔加河是东欧平原内部的水运大动脉，沿河出现了一系列港口和工商业城市。通过伏尔加-卡马河航道和伏尔加波罗的海运河形成了一个延伸到俄罗斯平原城乡的水运网络，并且通过莫斯科运河，伏尔加河的水流到克里姆林宫墙为，东欧中央丘陵地带的莫斯科成为了沟通北冰洋、欧洲、地中海与中亚的“五海之港”。
十月革命后，莫斯科重新成为苏、俄首都，是苏俄最大的城市和政治、文化、科技、教育中心。围绕莫斯科在东欧平原中央地带形成了重要的城市群和工业基地，航空航天工业技术尤为先进，是世界性的科学研究、设计制造和教育培训中心。
苏联解体后，其庞大的空天产业遗产，除了南方科学生产综合体（生产运载火箭和战略导弹）和进步-伊甫琴科-马达西奇-安东诺夫航空工业综合体、阿尔乔姆-卢奇军工联合体归属乌克兰后，大部分被俄罗斯继承，莫斯科及周围的东欧平原城市群集中了大部分设计局和众多的生产企业。
在茹科夫斯基、齐奥尔科夫斯基等先驱的指引下，以中央流体力学、中央机械、中央精密机械等三大研究所为基础，苏联时期各种飞行器和喷气推进研发设计单位百花齐放、百舸争流，这些设计局大多数集中在莫斯科，而生产厂（科学生产联合体）则分布于全苏各地，如在伟大卫国战争时期做出了巨大贡献的飞机设计单位——拉沃什金、雅科夫列夫、伊留申、图波列夫设计局，以及战后的后起之秀喷气时代战斗机双雄——米格和苏霍伊。
由于受到米、苏的竞争，老牌的设计局，战后一般都不搞战斗机。拉沃什金转行进入航天领域，雅科夫列夫、伊留申则更像万金油设计局，图波列夫设计局更加专注于战略轰炸机和高速客机（运输机）。米格除了飞机以外还设计飞航式导弹，并分出了彩虹设计局，著名的大洋杀手——反舰与飞航式战术攻击导弹三剑客之一，另外两个是革新家（在叶卡捷琳堡）和切洛梅设计局。苏俄造防空、空空导弹业务主要集中在金刚石（苏俄军工工业又一个宝石）-安泰中央设计局和三角旗设计局。切洛梅设计同时也是苏俄潜射、地对地弹道导弹的重要设计单位，同时俄罗斯著名的弹道导弹、运载火箭开发商还有马克耶夫设计局以及用著名的科罗廖夫命名的能源火箭集团（实际上科罗廖夫也是乌克兰人）。
此外，喷气推进技术的研究单位主要有
老牌的米库林（Mikulin）、图曼斯基（Tumansky）设计局，和留里卡（Lyulka，研发为SU系列飞机配套的AL31F/41F的后起之秀）、克里莫夫（Klimov，在圣彼得堡，伊索托夫总设计师时代转型研发涡轮、涡轴发动机，也称伊索托夫设计局，但也设计了RD33/93涡扇发动机）、索洛维耶夫（Soloviev，前身是Shvetsov设计局，彼尔姆航空科研生产联合体）、库兹涅夫（Kuznetsov，主要为大型运输机、轰炸机配套，已经半死不活）等设计局。另外苏联解体时候分家，伊甫琴科（Ivchenko）-进步设计局被分到了乌克兰，主要为安东诺夫系列的大型运输机配套涡桨、桨扇发动机，但同库局一样，死不了活着也不易（苏俄冲突以后，以伊甫琴科院士命名的进步设计局估计彻底死了）。苏俄的飞机导弹工厂和科学生产综合体中很大一部分分布在伏尔加河流域，如彼什姆、喀山、乌里扬诺夫斯克、萨马拉、萨拉托夫、乌法，并沿西伯利亚大铁路扩散到西伯利亚和远东地区，如新西伯利亚、鄂木斯克、伊尔库斯克、哈巴罗夫斯克附近的阿穆尔河畔共青城。
苏联军工遗产中五大坦克厂也有三个分布于乌拉尔和西伯利亚地区，分别在下塔吉尔、车里雅宾斯克和鄂木斯克。
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