3月30日，济莱城际铁路南延座谈会举行。据了解，莱芜至济南城际铁路，预计在2020年年底就能投入运营。未来，济莱城际铁路将成为京沪高铁、京沪高铁二线之间的快速连接通道。
临沂市市长张术平表示，济莱城际铁路南延至临沂，将实现莱芜、临沂互联互通，对加强两地城市互动、产业发展等具有积极促进作用。同时也是临沂构建立体大交通的有益补充，将使临沂高铁网络更加密集、出行更加高效。
关于济莱城际铁路的走向问题早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜认为如果改绕泰安不但增加了距离，也不方便协调区域建设，因此不赞成改绕泰安。2014年4月，国家发改委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020)调整方案》中，将济莱城际铁路走向调整为济南—西营—莱芜。其中还披露，济莱城际铁路全长88公里，投资约127亿元，由济南、莱芜两市政府共同出资建设，其中莱芜段长约55公里，预计投资82.5亿元，设计时速250km/h，运行时间约半小时。
直至今年2月，济南市政府官方网站发布的新建济南至莱芜城际铁路项目环境影响评价第一次信息公示，济莱城际铁路的走向问题也最终确定。根据信息公示，该项目建设单位是济南市人民政府、莱芜市人民政府。项目正线建筑长115.831km，桥梁55座48.127km，隧道25座44.570km，桥隧总长92.697km，桥隧比例80.03%。全线共设6个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值250公里/小时。同时公示中也明确，在港沟站预留规划济南至泰安铁路接轨条件。
线路是否调整，二次环评时可知
根据规划，济莱城铁将于2020年建成通车，若南延方案通过，届时从济南坐高铁可经莱芜直达临沂。
据了解，济莱城际铁路是济南多条城际铁路线中落地最早的。今年3月，济南市政府网相继公布了济莱城铁环评公示和社会稳定风险评估的信息。
根据公示信息，项目全线共设6个车站，自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件;线路出港沟站后于港沟街办东侧上跨东绕城高速、济莱高速(京沪高速)后折向东，并沿济莱高速并行穿至章丘设章丘南站;出站后线路拐向南，上跨济莱高速进入莱芜市雪野镇境内设雪野站;出站后至莱芜张家洼镇设莱芜站;再至莱芜市钢城区设本线的终点站钢城东站。
市发改委表示，按照程序，济莱城际铁路项目已完成环境影响评价的第一次信息公示，环评编制单位正在充分吸纳各方意见基础上，编制环境影响报告书，编制完成后，将由有关部门就第一次公示中公众所关注的问题、有关意见建议、采取的相关措施等相关内容进行第二次公示。也就是说，绕城沿线的路线是否调整，要等到二次环评才知道。二次环评一旦完成，就意味着济莱城际走完前期准备工作，进入开工程序。
3月30日，山东省发改委就线路走向问题也作出相应回复。省发改委表示，当前公示的路线方案是济南市依据城市发展总体规划，综合考虑社会地理、人文环境、地质条件、经济社会发展及铁路建设、运输条件等诸多因素，比选多条线路方案后提出的建议线路方案。目前，济南市有关方面正会同项目设计单位、环评报告编制单位等对当前线路方案沿线居民提出的问题，进行深入研究。
南延事宜，需三市对接达成共识
济莱城铁的建设对于推动“济莱协作区”发展的意义不言而喻，同时，对省会城市“米字形”铁路枢纽的布局也起到了关键性的作用。按照规划，济莱城铁预留规划济泰城铁接轨条件，通过济泰城铁、济滨城铁、济聊城铁以及在建的济青高铁、石济客专，再加上原有京沪大通道和胶济客专线路，济南的“米字形”枢纽布局将更加完善。由此，济莱城铁吸引临沂加入线路延长的规划中来也不足为奇。同时，通过临沂，济莱城铁也将与鲁南高铁串联起来。
3月30日，莱芜市与临沂市两地政府组织召开了济莱城际铁路南延座谈会。会上双方就积极推动济莱城际铁路南延至临沂等相关事宜进行了沟通对接，并初步达成共识。
针对此事，记者向省发改委核实进展。相关人士表示，济莱城铁南延的初步方案应由临沂市、莱芜市和济南市三市先行对接，待达成共识形成规划方案后，将上报给省政府等相关部门。截至目前，省发改委还未收到相关规划方案。
头条链接：山东两会上关于济莱城际高铁的建议
在山东两会期间，济莱城际高铁成为山东民众最关注的报道。临沂市蒙阴县委书记王皓玉在临沂小组审议《政府工作报告》会上，也曾建议在规划建设济南到莱芜的城际高铁时，适当延伸新泰、蒙阴，以放大沂蒙山区的生态优势，助力临沂的发展。
济莱城际铁路曾计划改绕泰安
关于济莱城际铁路的走向问题早在2011年就有过初步论证，初步规划线路为济南—西营—泰安—莱芜，而“济莱协作区”提出后，莱芜认为如果改绕泰安不但增加了距离，也不方便协调区域建设，因此不赞成改绕泰安。2014年4月，国家发改委批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014—2020)调整方案》中，将济莱城际铁路走向调整为济南—西营—莱芜。其中还披露，济莱城际铁路全长88公里，投资约127亿元，由济南、莱芜两市政府共同出资建设，其中莱芜段长约55公里，预计投资82.5亿元，设计时速250km/h，运行时间约半小时。
