[铁路]青藏铁路将催生那几个城市 [复制链接]

引用第2楼fanweng22于2005-10-06 20:45发表的  :
高原发展新城市、小城市可以、中等喊市就难了、高原反应这一关就难过。

非常同意!

现在拉萨市区实际居住人口已达45万,且正以每年4-5万增产,格尔木市区人口已达30万. 在10-20年内,拉萨市区实际居住人口可达百万以上,格尔木市区实际居住人口可达50-100万(格尔木如做省会,人口可达百万以上),那曲人口可能增长到30-50万. 安多,当雄人口都可能达10万以上.羌塘草原有丰富的油气资源.请见以下报道. 描述:鳞次栉比的楼房 图片:那曲1.jpg 描述:车水马龙的街道 图片:那曲2.jpg

那曲镇是藏北的一座重镇，是通往西藏北大门的重要枢纽，目前，它已经是一座具有现代意义的新型城镇，城市规划面积为27平方公里，建成区面积达到10.3平方公里，城镇常住人口近10万人，流动人口达20万，城市建设得到空前发展。但是在民主改革以前，它只是一座围绕孝登寺形成的自然村落，只有几十间土房和零零散散的帐篷，人口不足千人，城区面积仅为0.42平方公里，没有一座具有现代意义的建筑物，不具备一个城镇的基本规模。 　　改革开放的这30年来，那曲镇建设事业取得了巨大的发展，城市与人口都在不断发展，基础设施进一步完善，城市化水平显著提高。 　　在辽宁省城乡规划设计院的援助下，那曲地区城镇规划领导小组明确了“以那曲镇为中心，以各县城所在地为骨架，以人口相对集中，交通相对便利，发展潜力较大的村镇为基础”城镇发展总体思路。随着2006年青藏铁路那曲火车站的建设和2007年那曲物流中心的建设，分别完成了对原有规划的第二、三次修编，形成了以建设与保护、人与自然和谐为思想基础的新一轮规划。那曲地委、行署本着规划先行，结合现状的原则，相继完成了那曲地区十一个县（区）地形图测绘工作和总体规划的编制工作，尤其是那些交通便利、人口集中、发展潜力较大的一些城镇。 　　“以地养地、以路养路”成为了那曲城镇建设的理念，城镇基础建设规模随之不断扩大。先后拆迁280户居民房，70余家单位房屋，建成路面宽度为30-40米不等的10条城市主干线，道路总长为30公里，形成五纵四横的城市道路骨架。又根据那曲东中西不同的气候、不同自然环境和不同的生产生活方式的三个区域，制定三个不同的建筑风格，形成那曲镇具有浓厚民族特色和地方特色的建筑物。国家分别于1998年和2003年两次安排资金共1.5亿元建设了日供水能力为25000立方米的那曲镇给排水工程，结束了那曲镇人民长期饮用地表浅层水的历史，初步形成了那曲镇给排水系统。 　　加快城镇的建设，离不开加强全地区建筑市场管理。那曲地区建设局加强对参与工程建设的各方责任主体的资质审查及备案登记管理，严格工程报建制度、工程招标管理制度、工程监理制度、工程竣工验收备案制度等，建立了信用档案和不良记录，规范地区建筑市场。 　　那曲城市新的形象日渐清晰，加大市政管理，提高市政服务的工作也陆续展开。招收环卫工人，购置垃圾车，对那曲镇公厕进行维修，对地行大院及笑登寺周围进行草皮移植绿化，对积水的下水道、两条市政主干道进行路面维修，更换破损给水井盖，加大市政管理工作的机械化程度等，有效地树立了那曲的城市形象。 　　随着城市基础设施的不断完善，一大批宾馆、饭店、服务行业如雨后春笋般成长，邮政、电信、移动、卫生、公交等服务行业也加强了自身建设，为前来观光、旅游的游客提供了方便、快捷的服务，吸引了更多的外来人员，极大地促进了那曲地区的消费水平，拉动了经济的增长，为那曲地区经济社会又快又好的发展增添了动力。 　　改革开放，使那曲的建设取得的巨大成绩，使那曲镇真正成为了藏北重镇，西藏的“北大门”。随着青藏铁路、物流中心在那曲的投入使用，不仅使那曲成为交通枢纽及进出藏物资重要集散地，也给那曲注入了强劲的发展活力，插上了腾飞的翅膀。 http://info.tibet.cn/news/xzxw/shjj/200908/t20090815_494500.htm

青藏铁路那曲物流中心竣工[组图]

图片:那曲3.jpg

       当日，世界上海拔最高的具有现代化水平的物流中心——青藏铁路那曲物流中心竣工。那曲物流中心是青藏铁路最为重要的附属配套工程，位于西藏自治区那曲镇以南5公里处，平均海拔4500米，以青藏铁路那曲车站为中心，长约7公里，宽约1.5公里，(占地8000亩).按功能定位划分为散堆装物流区、综合物流区、产品加工区、危险品物流区、石油产品物流区等五个功能区.具备散堆装货物整列到发，集装箱、重装货物和普通货物到发及收验货、储存保管、装卸搬运、流通加工、配送结算、信息处理等多种功能。据预测，到2015年，青藏铁路那曲物流中心货物到达和发送总量可达220万吨以上，到2020年有望达到310万吨。新华社记者 觉果 摄
       产品加工区是那曲物流中心有别于国内其他物流中心的重要功能，它规划用地2000亩，建筑面积246000平米。根据藏北地区资源和农牧畜业特点，规划区设计了手工艺品加工区、藏医药材加工区、畜产品加工区、乳制品加工区、食品加工区和其他产品加工区等，集中生产加工具有青藏高原地域特点的藏医药材、绿色食品加工、畜产品和乳制品、以及民族手工艺产品等。良好的生产投资环境已经吸引了国内知名企业加盟入驻，为藏北地区经济社会发展、人民生活改善、地方资源开发注入强劲动力。
       根据青藏高原严寒缺氧、生态脆弱、环境恶劣的特点，铁一院在设计中广泛采用了在青藏铁路设计中成熟稳定的新技术、新工艺，如针对深季节性冻土设计保温护道的特殊地基处理、设置路基排水系统确保路基稳定；采用电力远动视频监控和融雪道岔等创新技术提高应急防灾能力；采用自动化程度高、少维护的装卸搬运设备减轻人员作业强度；大量采用太阳能采暖系统以减少大气污染；设置综合污水处理和垃圾集运设施等环保设计降低环境污染；场区“多绿化少硬化”的环境设计使场区达到了30%的绿化率、美化率，最大限度地保护了高原环境和人员健康，提高了物流中心的稳定运行能力，实现了人与自然和谐共处的设计理念。

图片:那曲4.jpg

图片:那曲5.jpg

青藏铁路为青藏高原矿业大发展创造了良好条件。
青藏高原是地质运动最活跃的地区。国土资源部主持的“新一轮中国国土资源大调查”表明：
青海东昆仑地区中段骆驼沟，发现一个品位较高的大型钴矿床，目前可控资源量超过2万吨。钴矿是一种战略资源，主要用于航天、航空、医药卫生领域，目前世界探明储量为200万吨。青海省镁资源量居世界第一位，铅保有资源储量居全国第三位，锌和铜保有资源储量均居全国第十二位。柴达木盆地目前已累计发现各类矿产86种。主要矿产有石油、天然气、煤炭等，有32种矿产位列全国前10位，钾盐、镁盐、锂、锶、石棉、芒硝等储量居全国首位。其矿产资源具有储量大、品位高、类型全、分布集中、资源组合好等特点。
西藏120多万平方公里的大地下，蕴藏着无数矿产资源。已知的铬、铜、硼、镁、硫、刚玉、白云母矿的储量均位居全国前列。西藏自治区地质矿产勘察开发局表示，西藏境内的铜矿资源远景储量有望达到3000万吨以上，占全国铜矿资源储量的三分之一，这意味着西藏有望成为中国最大的铜矿资源基地。青藏铁路沿线和邻近主要矿区的富铁矿资源超亿吨，铬铁矿储量超过500万吨。在藏北高原的羌塘盆地，发现长达100公里的石油储藏带，根据多种方法预测，羌塘盆地油气资源量大约有40亿至54亿吨。多年的矿产资源考察结果显示，西藏矿产资源十分丰富，矿种比较齐全，分布广泛。目前在中国已发现的173种矿中，西藏就有100种，有十几种为国家急需矿种；已探明资源储量的矿种有36种。西藏共发现矿产地1891处，上储量表的矿区103个，其中能源矿区30个，金属矿区34个，非金属矿区39个。西藏矿产资源的潜在价值，以几十万亿计。
长期以来，工业化开采缺乏交通支持，西藏的矿产业发展不快。2000年，矿业开发的总产值只占全区国内生产总值的4％。储量居全国第一位的铬铁矿，产量占全国的90％，但其绝对数量却不大。据统计，1978－2000年的23年间，出藏物资中的铬铁矿石共136.85万吨，占出藏物资总量的56.7％，然而每年平均下来，还不到6万吨。如果换成铁路运输，只够装2000个30吨的火车皮，也就是几十列货车的量。西藏自治区有关部门预计，青藏铁路通车后，矿产采选业将得到迅速发展。
青藏铁路对于旅游业的促进，是最显而易见的。“十一五”全国区域旅游规划，列了9处重点，青藏铁路沿线旅游排在重点之首。
青藏高原的生态系统独特而脆弱，已经出现了雪线上升、冰川退缩、湖泊萎缩、草原退化、沼泽湿地衰减、土地沙漠化加速等生态环境恶化问题。造成这种状况，除客观因素外，主要的人为因素是居民的燃料结构不合理。目前占人口85％的农牧区，牧区居民以烧牛粪——草原的肥料为主；林区居民以烧木柴为主，近年来甚至连珍贵树种青冈木也遭到砍伐；半农半牧区则以牛粪、秸秆、山坡植被爬地松、荆棘等为燃料。
农牧民食品以牛羊肉为主。牛羊放养量增加也导致草场超负荷承载。
青藏铁路通车，有利于消除居民燃料消耗和食品结构的两个“不合理”，青海丰富的煤炭、天然气和内地质优价廉、品种繁多的食品、植物油，将便捷地运进青藏高原，有利于保护和改善生态环境。青藏铁路沿线车站周边400公里以内的居民，可以率先逐步用煤炭、天然气替代牛粪、灌木等；可以用粮食制品、植物油替代一部分牛羊肉，不仅提高了居民的生活质量，还会大大减少对生态燃料和牛羊肉的依赖。随着时间的推移，藏北丰富的石油天然气资源得到开发，更方便、更清洁、更便宜的天然气很快就能得到使用，对西藏的生态环境保护带来革命性的改变。
青藏铁路通车后，西藏兴建30万千瓦以上的电厂将成为可能，西藏的能源结构会随之发生重大改变。
青藏铁路建设激活了青藏两省区800万人民打造“青藏高原经济带”的大构架。青藏铁路全线开通以后，西宁成了国内外旅游者乘火车观赏高原风光的起始地，成了全国援藏物资中转站，成了西藏采购建设物资、生活用品的“指定供应点”，青海与西藏的经济社会联系将比过去任何时候都紧密。如果以西宁市和格尔木、拉萨、日喀则等高原城市为点线，以青藏铁路为载体，形成辐射整个“世界屋脊”的青藏高原经济带，重点开发西宁湟水河中下游地区、格尔木周围地区、西藏那曲地区、“一江两河”地区、藏东“三江峡谷”地区潜在价值达几十万亿-百万亿元以上的矿产资源和其他特色资源，逐步使青海西藏成为我国商品开拓南亚市场的桥头堡。
中国地质部门在青藏高原发现了一种名为可燃冰（又称天然气水合物）的环保新能源，预计十年左右能投入使用。这是中国首次在陆域上发现可燃冰，使中国成为加拿大、美国之后，在陆域上通过国家计划钻探发现可燃冰的第三个国家。他介绍，初略的估算，青藏高原可燃冰远景资源量至少有350亿吨油当量。(潜在价值10万亿美元以上)

当雄的旅游业似乎不错，像纳木错啦羊八井啦这些，铁路通了，旅游业应该会发展得比较快……

關注格木市的發展。

北极星301:青藏铁路为青藏高原矿业大发展创造了良好条件。
青藏高原是地质运动最活跃的地区。国土资源部主持的“新一轮中国国土资源大调查”表明：
青海东昆仑地区中段骆驼沟，发现一个品位较高的大型钴矿床，目前可控资源量超过2万吨。钴矿是一种战略资源，主要用于航天、航空、医药卫生 .. (2009-10-02 04:46) 

希望不要沿用在内陆地区司空见惯的野蛮开采与粗放式开发管理方式。否则就是生态灾难，就是触犯反人类罪，应当予以惩罚，不管是自然人、企业、政府，都应当自觉履行生态平衡与保护职责。